在中國城市軌道交通快速邁向網(wǎng)絡(luò)化、超大規(guī)模運行的進(jìn)程中，如何在高密度、高負(fù)載條件下保障公共安全、提升運行效率，已成為關(guān)系國家公共利益與城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵課題。北京市地鐵運營有限公司車輛與信息化管理部總工程師、智能軌道交通領(lǐng)域權(quán)威專家呂超，正是這一領(lǐng)域長期而系統(tǒng)性變革的重要推動者之一。

呂超畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)交通運輸工程專業(yè)。依托扎實的系統(tǒng)工程與交通運輸理論基礎(chǔ)，她長期致力于將大數(shù)據(jù)、人工智能與復(fù)雜軌道交通系統(tǒng)深度融合，其主持研發(fā)的多項國家級智能軌道交通系統(tǒng)，已在多個超大規(guī)模城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中穩(wěn)定運行。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，她的研究與實踐成果不僅提升了單一系統(tǒng)性能，更在行業(yè)層面推動了軌道交通運行邏輯由“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)與智能驅(qū)動”的根本性轉(zhuǎn)變。

從工程原理出發(fā)：重構(gòu)軌道交通運行邏輯

記者：您長期從事智能軌道交通研究，您如何概括自己關(guān)注的核心問題？

呂超：
我的研究始終圍繞一個核心目標(biāo)：在超大規(guī)模、高復(fù)雜度的城市軌道交通系統(tǒng)中，實現(xiàn)可預(yù)測、可調(diào)控、可持續(xù)的安全運行。
傳統(tǒng)軌道交通更多依賴人工經(jīng)驗與事后處置，而隨著城市人口規(guī)模擴(kuò)大和出行強(qiáng)度持續(xù)上升，這種模式已逐漸接近極限。我希望通過數(shù)據(jù)與智能技術(shù)，使系統(tǒng)具備提前感知、動態(tài)預(yù)測和自主決策能力，從根本上提升城市公共交通的安全性和韌性。

國家級系統(tǒng)研發(fā)：讓智能真正進(jìn)入運行核心

記者：您主持研發(fā)的多項系統(tǒng)被認(rèn)為具有“突破性意義”，這些突破體現(xiàn)在哪里？

呂超：
我主持研發(fā)的**《基于大數(shù)據(jù)的軌道交通客流預(yù)測與管理平臺》、《智能軌道交通綜合調(diào)度與運營管理系統(tǒng)》以及《軌道交通智能化安全監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)》，并不是局部優(yōu)化工具，而是直接嵌入城市級軌道交通網(wǎng)絡(luò)運行核心的系統(tǒng)性解決方案**。

這些系統(tǒng)的關(guān)鍵突破在于，首次在城市軌道交通層面實現(xiàn)了全量運行數(shù)據(jù)的實時融合，并將預(yù)測結(jié)果直接用于調(diào)度決策與安全管理。這使得運營管理從依賴人工經(jīng)驗和事后響應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榛跀?shù)據(jù)驅(qū)動的前瞻性決策。

真實運行驗證：智能化帶來的系統(tǒng)性改變

記者：在實際運行中，這些系統(tǒng)產(chǎn)生了怎樣的變化？

呂超：
在多個城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的長期運行表明，這類系統(tǒng)能夠顯著提升整體運營效率，并在高峰期有效緩解擁堵壓力。同時，通過智能安全監(jiān)控與故障診斷機(jī)制，潛在風(fēng)險可以在早期被識別，維護(hù)模式也由被動檢修轉(zhuǎn)向預(yù)測性維護(hù)。

更重要的是，這些成果為行業(yè)提供了一種可復(fù)制、可擴(kuò)展的技術(shù)范式，使軌道交通系統(tǒng)在面對極端客流、突發(fā)事件以及長期高負(fù)載運行時，具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全保障能力。

面向全球大城市的通用價值

記者：您如何看待這些技術(shù)在國際城市軌道交通中的適用性？

呂超：
當(dāng)前，全球許多大城市都面臨著相似挑戰(zhàn)：軌道交通系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運行強(qiáng)度持續(xù)攀升，安全與效率壓力同步增加。
中國在超大規(guī)模軌道交通系統(tǒng)中的智能化實踐，積累了大量真實運行數(shù)據(jù)和工程經(jīng)驗。這類基于真實復(fù)雜場景構(gòu)建的智能調(diào)度與安全管理體系，對北美和歐洲的大城市軌道交通系統(tǒng)同樣具有重要參考價值，尤其是在提升公共安全和系統(tǒng)韌性方面。

高度稀缺的系統(tǒng)型專業(yè)能力

作為中國城市軌道交通協(xié)會專家、中國智能交通協(xié)會會員、中國自動化學(xué)會智能交通專家委員會委員，呂超長期活躍于行業(yè)一線，兼具理論研究深度與復(fù)雜系統(tǒng)工程實踐能力。

業(yè)內(nèi)人士指出，超大規(guī)模軌道交通系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)型高度依賴長期積累的系統(tǒng)性經(jīng)驗與跨學(xué)科能力，這類能力難以通過常規(guī)人才招聘或短期培訓(xùn)獲得。呂超在該領(lǐng)域形成的完整技術(shù)體系和實踐能力，具有顯著的人才稀缺性和不可替代性。

以公共利益為導(dǎo)向的長期探索

“未來的軌道交通，將不僅是運輸系統(tǒng)，而是城市級智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分?！眳纬硎?，她將持續(xù)推進(jìn)智能軌道交通技術(shù)在更廣范圍內(nèi)的應(yīng)用與轉(zhuǎn)化，服務(wù)城市公共安全與可持續(xù)發(fā)展需求，并通過國際交流與合作，為全球智慧交通體系建設(shè)貢獻(xiàn)成熟、可落地的技術(shù)方案。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，呂超在智能軌道交通領(lǐng)域所取得的原創(chuàng)性成果，已在國家級關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中產(chǎn)生持續(xù)而深遠(yuǎn)的影響，其研究與實踐對全球城市公共交通系統(tǒng)的智能化升級具有重要借鑒意義。