1979年10月20日上午，鄭州鐵路工人文化宮門口早早擠滿了人。有人拎著花圈，有人攥著訴狀，更多人只是沉默地抬頭望向樓頂?shù)膰?。那一天，楊莊特大鐵路事故的庭審正式開始，距離慘劇發(fā)生已過去十個(gè)月，卻無人真正擺脫噩夢(mèng)。

庭審伊始，公訴人宣讀起訴書，聲音干脆利落。每念出一位遇難者姓名，臺(tái)下就響起沉悶的抽泣。被告席上的馬相臣、閻景發(fā)、王西安低著頭，一言不發(fā)。有人小聲嘀咕：“開車能睡著？命當(dāng)兒戲！”一句話，像釘子一樣扎進(jìn)大廳。

時(shí)間撥回1978年12月15日晚上。中原夜風(fēng)凜冽，楊莊是一個(gè)四等小站，平日連售票窗口都難得排長隊(duì)?？赡翘觳煌母镩_放帶來的探親熱潮把87次列車擠得水泄不通。西寧鐵路局技工尚克勝總算與妻女找到座位，孩子剛靠在母親肩頭便進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。

與此同時(shí)，368次列車正從西安方向駛來。東風(fēng)3內(nèi)燃機(jī)車燈光在鐵軌上拉出一條長帶。正司機(jī)馬相臣已連續(xù)倒班三天，白天睡眠被隔壁小廠轟鳴聲攪得七零八落；副司機(jī)閻景發(fā)要張羅三個(gè)孩子上學(xué)，眼里血絲像細(xì)密蛛網(wǎng)。按照行車計(jì)劃，凌晨3點(diǎn)11分368次必須在楊莊側(cè)線停車六分鐘，避讓87次。

列車臨近車站，馬相臣把速度降到每小時(shí)40公里，伸手推了推同伴：“接手吧，困得不行。”閻景發(fā)只是含糊哼了一聲，頭卻更深地埋進(jìn)臂彎。馬相臣腦袋發(fā)沉，視線開始漂浮，他竟在司機(jī)臺(tái)前打起盹來。

下一刻，火車像被松開的弓弦，未曾完全停下就徑直越過站臺(tái)。車尾的運(yùn)轉(zhuǎn)車長王西安原本應(yīng)下車查看，但他正與行李員爭論裝卸明細(xì)，耽誤了黃金十幾秒。信號(hào)燈沒搖，制動(dòng)閥沒動(dòng)，六分鐘的“保險(xiǎn)栓”被生生拔掉。

三叉道口處，87次列車腰部剛通過岔道。司機(jī)岳萬選遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見一串刺眼車燈逼來，猛按汽笛：“嘟——嘟——”尖銳聲劃破夜色。馬相臣倏然驚醒，拉起非常制動(dòng)，但慣性已將四百多噸鋼鐵推向不可逆轉(zhuǎn)的撞擊點(diǎn)。

“轟！”巨響把楊莊附近的村民驚得跳下土炕，以為地震到了。6號(hào)車廂被機(jī)車頭撕開，7、8、9、10號(hào)車廂連環(huán)脫軌，翻滾成扭曲的廢鐵。僅僅十秒，106條生命被定格在零下四度的寒風(fēng)中。

32歲的臨時(shí)工李二小正睡得迷糊，被震動(dòng)吵醒后沖到現(xiàn)場(chǎng)。他鉆進(jìn)傾覆車廂，頂著晃蕩的座椅抬走第一名重傷旅客，又掰開變形行李架救出一個(gè)被卡住的男孩。有人勸他慢點(diǎn)，他只回一句：“晚一秒，人就沒了！”

一小時(shí)后，蘭考某部隊(duì)趕到，設(shè)警戒、搭探照燈。附近三家醫(yī)院騰空病房，輕重傷員分批送醫(yī)。遺憾的是，名單最后停在“106”上，再也改不了。

事故調(diào)查隨即展開。鄭州鐵路局技術(shù)組檢測(cè)東風(fēng)3機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)果正常；中央也派員核對(duì)站場(chǎng)設(shè)計(jì)，確認(rèn)此站可雙向接發(fā)列車。換言之，設(shè)備沒錯(cuò)，規(guī)章足夠，是人違了章。

但庭審現(xiàn)場(chǎng)，辯護(hù)律師還是嘗試為三人爭取減刑。王潤屋列出司機(jī)疲勞的家庭原因、楊莊小站夜間燈光不足等客觀條件；梅養(yǎng)正則指出王西安雖離崗，卻在事故后搶救十余名乘客，有立功表現(xiàn)。兩份辯護(hù)并非推卸，而是提醒管理層：制度漏洞與人情管理同樣致命。

合議庭最終判決：馬相臣有期徒刑十年，閻景發(fā)五年，王西安三年緩刑三年。宣判后，三人失聲痛哭，有人說他們活該，但鐵軌旁飄散的汽油味告訴人們，任何單一懲罰都換不回逝去的呼吸。

事故震動(dòng)鐵道部。翌年，鄭州局在牽引機(jī)車上安裝無線調(diào)度電話及自動(dòng)停車裝置；司機(jī)出乘前必須在專用休息室睡滿四小時(shí)，值班室墻上貼著鮮紅大字——“違章一分鐘，悔恨一輩子”。這兩條新規(guī)此后寫進(jìn)全國行車安全細(xì)則。

楊莊站旁，一塊青石碑靜靜立著，碑文只有二十六個(gè)字。夜里列車經(jīng)過，總要長鳴汽笛。老火車司機(jī)說，那不是儀式，而是提醒：列車可以停，時(shí)間不能倒。災(zāi)難背后，責(zé)任從來不是某一個(gè)人可以獨(dú)自扛起的。