一汽豐田銷售公司總經(jīng)理董修惠調(diào)任一汽-大眾合資公司，內(nèi)部級(jí)別“官升一級(jí)”，正式掌舵一汽-大眾。

2022年12月至今，董修惠出任一汽豐田銷售公司黨委書記、總經(jīng)理。值得注意的是，董修惠是一汽豐田銷售公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員之一，2003–2009年，歷任車輛部副部長、銷售企劃部部長，深度參與卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、RAV4等車型的導(dǎo)入與市場(chǎng)開拓。

董修惠回歸一汽-大眾，對(duì)于他本人來說也是意義非凡。因?yàn)樵?015–2020年，董修惠曾任一汽-大眾商務(wù)副總兼銷售公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)一汽-大眾大眾品牌及捷達(dá)品牌的營銷、網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，成績(jī)斐然。

這頗有一股“元老回歸+再創(chuàng)輝煌”的雙重意義。

一個(gè)老將的三十年職業(yè)經(jīng)歷

董修惠的職業(yè)生涯一直扎根于一汽集團(tuán)體系。1991年進(jìn)入一汽集團(tuán)從技術(shù)干起，至今已有30多年時(shí)間。

真正讓董修惠嶄露頭角的是，他在2003年參與籌建一汽豐田銷售公司。作為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心成員，他先后負(fù)責(zé)車輛管理和銷售企劃，在卡羅拉、RAV4、普拉多等車型的導(dǎo)入與市場(chǎng)策略中扮演關(guān)鍵角色。在此期間，一汽豐田在2008年銷量躍升至37萬輛，同比增長128%。這段經(jīng)歷讓他深入掌握了合資品牌的市場(chǎng)打法，也積累了應(yīng)對(duì)快速增長期的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

2015年，董修惠執(zhí)掌一汽-大眾銷售大權(quán)。彼時(shí)一汽-大眾正面臨增長瓶頸，他主導(dǎo)了探歌、探岳等車型上市，補(bǔ)齊了SUV產(chǎn)品短板，并強(qiáng)化數(shù)字化營銷與渠道服務(wù)。在其任內(nèi)，一汽-大眾連續(xù)多年銷量突破200萬輛。行業(yè)內(nèi)，他被視為合資車企營銷實(shí)戰(zhàn)派的代表人物。

2020年底，董修惠回歸集團(tuán)總部，先后負(fù)責(zé)合資合作事務(wù)與戰(zhàn)略規(guī)劃。兩年后的2022年12月，他接替胡紹航重返一汽豐田，擔(dān)任銷售公司黨委書記兼總經(jīng)理。上任后，他并未盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，而是提出“大廠擔(dān)當(dāng)”理念，聚焦用戶價(jià)值與體系韌性，推動(dòng)營銷體制重構(gòu)，設(shè)立獨(dú)立新能源業(yè)務(wù)單元。效果很快體現(xiàn)在市場(chǎng)上，2023年和2024年，一汽豐田成為主流合資陣營中唯一連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量正增長的企業(yè)，2025年前十月同比增長7%，高端與電動(dòng)化車型占比持續(xù)提升。

從董修惠的履歷看，三十多年沒離開過一汽體系，從技術(shù)員到兩家合資公司的銷售掌舵人，

他的成長沒有借勢(shì)風(fēng)口，而是在每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都把產(chǎn)品真正交到了用戶需要的地方。

堅(jiān)守長期主義，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長

董修惠的經(jīng)歷，在中國車市處在熱衷“顛覆”、鼓吹“換道超車”的現(xiàn)階段，顯得格外珍貴。當(dāng)不少新勢(shì)力還在靠發(fā)布會(huì)刷屏、靠融資輸血維持聲量時(shí)，他明確表示要保障經(jīng)銷商的盈利能力，為此一汽豐田推行“時(shí)光煥新計(jì)劃”，通過車齡增值補(bǔ)貼反哺經(jīng)銷商，變相降低其資金壓力；當(dāng)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，董修惠在公開場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，反對(duì)惡性價(jià)格戰(zhàn)、主張價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的立場(chǎng)。

2023年，一汽豐田推出“時(shí)光煥新計(jì)劃”政策，規(guī)定舊車每多一年車齡，廠家就多補(bǔ)貼1000元，最高可達(dá)1.9萬元，再疊加國家報(bào)廢或新能源置換補(bǔ)貼，部分車型綜合優(yōu)惠接近3萬元。這不僅是對(duì)老車主的回饋，更關(guān)鍵的是，補(bǔ)貼由廠家直接承擔(dān)，經(jīng)銷商無需墊資壓庫。在行業(yè)平均庫存系數(shù)長期高于1.2的背景下，一汽豐田將終端庫存控制在0.9左右，讓渠道保持健康狀態(tài)發(fā)展。一汽豐田是主流合資品牌中極少未參與2023–2025年價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)，反而推出電池終身質(zhì)保、自燃換新車等高成本用戶政策。

面對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，董修惠的態(tài)度始終清晰。2024年，當(dāng)同行降價(jià)清庫存時(shí)，一汽豐田反而強(qiáng)化服務(wù)承諾：混動(dòng)車型電池終身質(zhì)保、自燃免費(fèi)換新車、五年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。這些舉措成本不低，卻換來了用戶滿意度連續(xù)七年領(lǐng)跑合資陣營的成績(jī)（J.D. Power 2024 CSI報(bào)告）。更難得的是，皇冠陸放、亞洲龍等主力車型三年保值率分別達(dá)到67.1%和65.8%，遠(yuǎn)超同級(jí)。

這種專注于渠道和用戶的市場(chǎng)打法，源于董修惠在過去30年對(duì)中國車市的深刻理解。市場(chǎng)最終也給出了回應(yīng)：2023年和2024年，一汽豐田成為主流合資陣營中唯一連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量正增長的企業(yè)；2025年前十個(gè)月同比增長7%。

這是對(duì)一個(gè)老將最好的褒獎(jiǎng)。

百姓評(píng)車

董修惠沒講過什么顛覆性的大道理，也沒靠什么金句引爆流量。他做的，不過是把經(jīng)銷商當(dāng)伙伴，把用戶當(dāng)成老朋友。在人人都急著抓流量，搶熱搜的時(shí)候，他反而慢下來，在渠道和用戶方面下功夫。結(jié)果就是市場(chǎng)用連續(xù)三年的正增長投了信任票。

這或許說明，再熱鬧的轉(zhuǎn)型，最終也要落幕，有些事情是沒法被技術(shù)和算法替代的。