滬太高鐵即上海至太原高鐵，長1350公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250-350公里。

這樣的高鐵規(guī)劃，不僅實(shí)現(xiàn)太原便捷高效溝通上海，更為重要的是，會(huì)形成一條我國西北至長三角的高鐵大通道，涉及的區(qū)域是相當(dāng)多的。

正因?yàn)槿绱�，在“十四五”期間，滬太高鐵的呼聲是較高的，沿線的徐州、菏澤、安陽、長治等市表示要攜手共進(jìn)，甚至連國鐵的相關(guān)工作人員都實(shí)地進(jìn)行了考察。

然而理想是美好的，落實(shí)卻很難。從相關(guān)報(bào)道來看，滬太高鐵目前基本沒有什么進(jìn)展？

要說滬太高鐵的建設(shè)，其實(shí)并不是全線都新建，是有不少利用路段的，新建的里程長僅533公里，有817公里是利用既有線路。

而具體新的就是徐州至長治段，這也就是上面說到的，沿線的徐州、菏澤、安陽、長治等市表示要攜手共進(jìn)，因?yàn)榫�路涉及的就是這些城市，是需要這些城市去參與的。

可談何容易，高鐵的規(guī)劃建設(shè)雖然所屬城市需要參與，但話語權(quán)是較低的，更需要省級(jí)層面去推進(jìn)，還需要國家的批復(fù)。

滬太高鐵新建路段可涉及到了江蘇、山東、河南、山西四省，省際協(xié)調(diào)何其難？而且沿線缺少中心城市的支撐，國家又怎么會(huì)輕易批復(fù)？

或許正因?yàn)槿绱�，曾高調(diào)的滬太高鐵也漸漸靜默了，這一兩年基本沒有提到了，更多的還是地方上分段在推進(jìn)相關(guān)路段，進(jìn)而打通滬太高鐵，這也會(huì)使得滬太高鐵的全面落實(shí)遙遙無期。

而從相關(guān)報(bào)道來看，滬太高鐵新建路段最有可能率先落實(shí)的線路或就是徐州至菏澤段，因?yàn)檫@一段不僅是由經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省江蘇與山東主導(dǎo)，而且沿線的徐州、菏澤相對(duì)來說發(fā)展也更為出色，并且徐州至菏澤本就規(guī)劃了高鐵，是需要落實(shí)的。

可從近期信息來看，怕是徐州至菏澤路段推進(jìn)也要延期了。徐州相關(guān)方面回復(fù)網(wǎng)友提問，其中就提到了徐菏高鐵，表示不在“十五五”近期實(shí)施計(jì)劃中。意思很明了了，徐菏高鐵“十五五”落實(shí)也很難。

就連最有希望的徐州至菏澤段落實(shí)也很難，那滬太高鐵全線更難全面落實(shí)了，至少在“十五五”落實(shí)的希望是“渺�！钡�。