從大疆、大疆車載到卓馭科技，再到被消費者看見和感知，卓馭科技用了9年的時間。

在汽車智能駕駛時代，9年，足夠書寫一部從啟蒙到爆發(fā)的完整史詩。于是，12月30日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行，開啟了一場圍繞“技術人文”與“長期主義”的深度對話。

這次，卓馭科技沒有聚焦技術參數(shù)宣講或新品發(fā)布推廣，而是由卓馭科技CEO沈劭劼帶來一場以《行者》為主題的演講。

一個不一樣的卓馭科技，在這個冬日，踏雪而來。

從“大疆車載”到“卓馭”

你對卓馭的認識，始于什么時候呢？

在說這個名字的時候，大家必然是陌生的，但是說到大疆，自然是無人不知，“全球無人機霸主”“技術驅(qū)動的全球領跑者”，大疆的技術“硬核”形象，深入人心。

不過，在自動駕駛領域，大疆車載又或是卓馭科技，都還是叫人比較陌生。

在沈劭劼在演講中勾勒了卓馭的成長脈絡，我們可知，它始于2016年。從大疆精靈（參數(shù)丨圖片）4到大疆“御”系列無人機產(chǎn)品，“開創(chuàng)了機械視覺無人機時代”后，大疆車載應運而生。

“我們一直想做一件事——造一臺真正厲害的‘機器人’。它不是某個具體產(chǎn)品，而是一種‘科技之美’——優(yōu)雅、強大、能真正解決問題的智能體”。沈劭劼強調(diào)，從無人機到自動駕駛，卓馭的目標始終沒變。

而源自大疆的機器人工程基因，也奠定了卓馭后來一切技術路線的底色。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內(nèi)獨立。歷時九年，克服諸多困難，卓馭已從行業(yè)新生力量成長為業(yè)界領軍企業(yè)：乘用車領域覆蓋9大客戶15大品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個車型所有動力構型。成為大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團等產(chǎn)業(yè)股東以及管理層共同治理的獨立企業(yè)。

行至今日，卓馭首次對外發(fā)布全新的多模態(tài)端到端世界模型，宣告其“數(shù)據(jù)驅(qū)動的空間智能移動基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務邊界正在從乘用車輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無人物流車等泛自動駕駛場景。公司正在從輔助駕駛供應商及服務商，轉型為橫跨乘用車、商用車及多元移動智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領移動自主機器人時代的到來。

“價格屠夫”的執(zhí)念

說到智能駕駛輔助得廠家，一類是如華為 (鴻蒙智行)、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車等提供整車和智駕系統(tǒng)的車企，另一類就是如Momenta、地平線、百度 Apollo和卓馭這樣的提供解決方案的供應商。

而長期以來，卓馭都被成為“價格屠夫”。對此，沈劭劼表示這是“誤讀”

沈劭劼稱，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅持軟硬件結合，探尋那個“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。這種理念源自于卓馭品牌價值觀的第一個詞——“激極盡志”，就是把一個東西做到極限，做無可做。

對算力和傳感器的高效優(yōu)化，鑄就了卓馭的獨特優(yōu)勢：“實現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在8650上實現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過網(wǎng)絡壓縮部署，端到端網(wǎng)絡得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領航能力，且通過讓五菱、捷途等車型用戶實現(xiàn)功能與性能升級體驗。極致性價比與極致算力效率，構成了卓馭開拓市場的核心競爭力。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產(chǎn)客戶、50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部，更在油車智能輔助駕駛賽道形成獨有的競爭優(yōu)勢，其軟硬一體的產(chǎn)品模式，讓單車收入達到同行的好幾倍。

沈劭劼表示：“卓馭始終堅持做難而正確的事情，為同行者照亮前行之路，為同行者撥開荊棘”。

據(jù)介紹，卓馭已實現(xiàn)多項工程化難題的突破：率先以中算力視覺方案實現(xiàn)L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標簽走入千家萬戶；落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構升級及行業(yè)“降本增效”；打破“油車無法實現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關細分領域唯二量產(chǎn)的Tier 1供應商之列。

此外，卓馭正持續(xù)建設全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對客戶“產(chǎn)品交付”、對用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數(shù)人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗。

高階輔助駕駛從“永遠 N+5”到“Anytime”

當前，智能輔助駕駛行業(yè)面臨“投入和收入極度不匹配”的困局，其核心原因在于產(chǎn)品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業(yè)真正的拐點在于從“L2+到L3”的體驗跨越——當智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費者認知將會瞬間提升，定價邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉變?yōu)椤肮?jié)省多少時間、釋放多少注意力，我愿意為其付費多少”。

“這個時代，沒有旁觀者，只有那些在不確定中堅持前行的人，你應該每一步都算數(shù)”。沈劭劼的這句話，道出了卓馭的生存之道。

基于這一判斷，卓馭選擇在統(tǒng)一架構上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構保持一致且可規(guī)?；瘡陀?。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補盲雷達；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構?；趯λ懔Φ臉O致運用，卓馭的工程實力獲得英偉達、德州儀器等芯片廠商認可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

對于“高階輔助駕駛何時實現(xiàn)”的經(jīng)典之問，沈劭劼的答案已經(jīng)從過去的“永遠 N+5”，轉變?yōu)槿缃竦摹癆nytime”（隨時）。他表示，當前行業(yè)競爭完全透明，各方互知底細但優(yōu)勢難以復制，而卓馭的優(yōu)勢在于——組織內(nèi)耗低、技術方向篤定、切換路線后加速度極快。

“寧愿押錯，也不能糾結”，遇到難題不放棄、不打補丁，而是把問題徹底啃透，這正是卓馭優(yōu)勢工程能力的核心。“Anytime”既是對L4隨時可能落地的判斷，也是卓馭在不確定中保持的狀態(tài)——隨時準備擁抱高階輔助駕駛時代，始終專注于激發(fā)創(chuàng)造力，為用戶帶來輕松安全的出行體驗，而非單純追求行業(yè)領先。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我”。

移動智能未來，在路上

當技術基座趨于穩(wěn)固后，卓馭將目光投向更廣闊的未來。對于卓馭而言，“行者無懼”不僅是一種精神，更是邁向多場景能力泛化的行動指南。

沈劭劼在盛典上宣布，“構建空間智能移動基座，引領自主移動機器人時代”。他強調(diào)，卓馭的核心是做Mobility（移動能力），將“移動”這個物理領域徹底閉環(huán)，做到極致。

這意味著卓馭的技術能力將不再局限于乘用車輔助駕駛，而是依托數(shù)據(jù)驅(qū)動的開發(fā)范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，公司正在將移動智能的邊界拓展至更廣泛的業(yè)務場景。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，旨在解決重卡司機長時間駕駛疲勞的痛點，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)；同時，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設計和定義無人物流車，應用于礦山、港口等場景的智能化轉型，這意味著在該項目中卓馭將不只是Tier 1供應商，而會參與到產(chǎn)品設計等更多環(huán)節(jié)。

伴隨業(yè)務拓展而來的，是品牌的煥新升級。沈劭劼還在演講中正式發(fā)布了卓馭新的愿景、使命與價值觀：以“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”的價值觀，為世界提供安全、輕松的移動智能，引領自主移動機器人時代。

從2016年至今，卓馭已經(jīng)在智能輔助駕駛行業(yè)深耕九年；以第十年為新起點，卓馭將繼續(xù)探索移動智能的星辰大海。

“看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它。”相信務實的浪漫主義的沈劭劼在致辭演講的尾聲如是說。

作為輔助駕駛行業(yè)的“行者”，卓馭 “忠于用戶安全”。為守護用戶及其家人、親友的出行安全，卓馭持續(xù)投入于技術的驗證、研發(fā)、測試與模擬，致力于構建完備的系統(tǒng)安全冗余。

展望未來，卓馭將繼續(xù)以堅守與創(chuàng)新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不斷前行。