2025年12月31日24:00，樂西高速公路馬邊至美姑段建成通車，隨著該路段正式向社會車輛開放，全長152公里的樂西高速公路馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速馬昭段”）實現全線貫通，徹底結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。

▲樂西高速馬昭段

作為連接成都平原經濟區(qū)與攀西地區(qū)的第二條交通大動脈，樂西高速馬昭段不僅將昭覺至成都的通行時間從9小時壓縮至4小時，馬邊至美姑的車程也從3小時縮短至1小時，更以“全天候通行、創(chuàng)新攻堅、綠色共生、文旅融合”的多維突破，為大小涼山繪就了一條通往幸福與希望的錦繡通衢。

樂西高速馬昭段起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，順接仁沐新高速公路馬邊支線，經涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側，與西昌至昭通高速公路相連。

項目采用雙向4車道高速公路標準建設，設計時速80公里，橋隧比達82%，全線設置建設、蘇壩、大風頂、谷堆、美姑、九口、慶恒、竹核、昭覺9處互通式立交，以及大風頂、美姑、昭覺3處服務區(qū)，構建起內暢外聯(lián)的交通網絡。樂西高速馬昭段的貫通，標志著大小涼山腹地正式融入四川高速公路網，從空間和時間上重塑了彝區(qū)與外界的經濟社會聯(lián)系格局。

▲樂西高速馬昭段蘇壩特大橋

樂西高速馬昭段地處“無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)、國家一級保護植物密集分布區(qū)”的“五區(qū)”極端環(huán)境，還面臨無電力、無道路、無通訊的“三無”建設難題，工程規(guī)模大、地質地形復雜、環(huán)境敏感度高，給設計選線帶來巨大考驗。

為打造安全暢通的全天候通道，項目團隊組織專家和技術人員先后研究30余套方案，最終通過航測成果數字化模擬，精準研判最優(yōu)路線。通過“壓頂抬底”的創(chuàng)新設計，線路里程由170公里優(yōu)化至152公里，縮短18公里，節(jié)約投資1億元，節(jié)約永久用地1100余畝，最高海拔降低200米，冰雪路段僅8公里，大幅提升行車安全性與舒適性。選線特意采用越嶺線設計，從源頭減少和杜絕峽谷施工可能引發(fā)的泥石流等地災風險。

▲樂西高速馬昭段線路示意圖

針對高海拔路段冬季積雪結冰的出行痛點，項目在雷波段創(chuàng)新應用智能化環(huán)路熱管融雪化冰系統(tǒng)，如同給路面裝上“地暖”，能有效消融路面積雪冰層，徹底破解極端天氣通行難題。同時，在大涼山1、2 號隧道及大風頂隧道群范圍內設置多功能交通轉換帶，實現“長隧短運”，大幅提升防災救援及隧道維修時的交通轉換能力，讓這條穿越深山的高速真正成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速公路。

【溫馨提示】：樂西高速公路馬邊至昭覺段試運行期間，實行零費率通行，全線設置建設、蘇壩、大風頂、谷堆、美姑、九口、慶恒、竹核、昭覺9處互通式立交，本次開通8處（大風頂收費站暫緩），覆蓋沿線重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)。蘇壩停車區(qū)、桂花停車區(qū)、昭覺服務區(qū)對外開放，可提供臨時充電、開水、自動售賣機、如廁服務功能，暫不提供加油及餐飲服務。美姑服務區(qū)（A、B區(qū)）及大風頂服務區(qū)暫未啟用。請司乘人員提前規(guī)劃加油、休息及補給站點，安全有序通行。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據蜀道集團

編輯張尋

審核 馮玲玲