12月30日，當(dāng)很多車(chē)企在為年末銷量沖刺時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，卻進(jìn)行了一場(chǎng)特殊的直播。這場(chǎng)名為《求教》的直播，不是新車(chē)發(fā)布或財(cái)報(bào)解讀，而是一次關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)“全新平臺(tái)征名”和“技術(shù)價(jià)值觀”的深度對(duì)話。

在這場(chǎng)對(duì)話中，魏建軍沒(méi)有大談KPI，而是講解技術(shù)細(xì)節(jié)、回答網(wǎng)友提問(wèn)，以一種謙卑的姿態(tài)，向全網(wǎng)用戶“求教”：“我們真的需要大家?guī)臀覀兿胂?，這個(gè)平臺(tái)該叫什么名字?！?/p>

不僅如此，魏建軍更是將長(zhǎng)城汽車(chē)的“技術(shù)家底”，向公眾和盤(pán)交底，并公開(kāi)征求對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)技術(shù)路線的建議。

這已經(jīng)不是一場(chǎng)圍繞“命名權(quán)的讓渡”的營(yíng)銷事件，而是一場(chǎng)關(guān)于“敬畏、開(kāi)放與重生”的精神宣言?；赝?025年，無(wú)論對(duì)于魏建軍還是長(zhǎng)城汽車(chē)，變化都非常大。

這一年，魏建軍成為國(guó)內(nèi)最“忙”車(chē)企老板，他走訪了全球10余地研發(fā)與生產(chǎn)基地，致敬都江堰和敦煌，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展說(shuō)真話、提建議，還解鎖了賽車(chē)手身份，化身電競(jìng)隊(duì)員。

這一年，長(zhǎng)城汽車(chē)的Hi4技術(shù)體系全面爆發(fā)，動(dòng)力系統(tǒng)的“三元布局”繼續(xù)強(qiáng)化，智能化躍升到ASL 2.0智能體與VLA全場(chǎng)景大模型，產(chǎn)品矩陣更加豐富和多元。

更重要的是，這一年，長(zhǎng)城汽車(chē)徹底改變了與用戶溝通的方式，從“我造你買(mǎi)”全面進(jìn)化到“與用戶共創(chuàng)”；長(zhǎng)城汽車(chē)的出海戰(zhàn)略有了質(zhì)的飛躍，從“產(chǎn)品出海”升級(jí)為“生態(tài)出?！?；長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)與文化有了更深融合，從只關(guān)注“技術(shù)硬實(shí)力”到同時(shí)注重“文化軟實(shí)力”（值得一提的是，《人民日?qǐng)?bào)》12月29日刊登了魏建軍的署名文章《用“文化引擎”驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展》）。

在《求教》直播后再來(lái)看長(zhǎng)城汽車(chē)，這家變化巨大的企業(yè)，已經(jīng)在品牌文化、用戶關(guān)系以及全球化戰(zhàn)略上，完成了深層次轉(zhuǎn)型，從一家“硬派的汽車(chē)制造商”，進(jìn)化為一個(gè)“有溫度的全球化科技出行公司”。

唯一不變的，是背后那顆造車(chē)的初心。

把“命名權(quán)”交給用戶

一場(chǎng)“真共創(chuàng)”的雙向奔赴

長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)以“工程師文化”著稱，最典型的體現(xiàn)，莫過(guò)于公司隨處可見(jiàn)的標(biāo)語(yǔ)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。

正是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單樸實(shí)的文化內(nèi)核，指引長(zhǎng)城汽車(chē)一直以來(lái)高度注重務(wù)實(shí)求真、技術(shù)精進(jìn)、持續(xù)迭代，十分排斥短視與投機(jī)，講究耐得住寂寞與工匠精神的工程師文化。這從魏建軍多次強(qiáng)調(diào)“造車(chē)是馬拉松，不是百米沖刺”，直言“不搞金融造車(chē)”，也能窺見(jiàn)一二。

工程師文化為長(zhǎng)城汽車(chē)賦予了戰(zhàn)略定力，也讓長(zhǎng)城汽車(chē)的工程師們，將日?？菰锏难邪l(fā)工作，升華成了職業(yè)信仰，鑄就了長(zhǎng)城汽車(chē)日拱一卒的長(zhǎng)期主義，成就了長(zhǎng)城汽車(chē)扎實(shí)厚重的技術(shù)基底。

但工程師文化也有不足，就像一枚硬幣的兩面，在“工程師文化”的另一面，是“工程師思維”。魏建軍在直播中坦言：“過(guò)去我們太自信了，覺(jué)得工程師最懂車(chē)。但現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，真正懂用車(chē)的是用戶?！?/p>

魏建軍這句話，道出了對(duì)“工程師思維”造車(chē)，背離當(dāng)下行業(yè)發(fā)展和用戶需求的反思，更體現(xiàn)了向“用戶思維”轉(zhuǎn)變的態(tài)度。

事實(shí)上，用“工程師思維”造車(chē)，幾乎是所有從傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代過(guò)來(lái)的車(chē)企，都具備的思維慣性。這在互聯(lián)網(wǎng)和新能源高度發(fā)展、用戶需求極具個(gè)性和急需滿足的今天，顯然是滯后且亟待改變的。

魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)其實(shí)早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，也早就開(kāi)始了轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)型。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)提出了“綠智潮玩嗨世界”的文化煥新?！熬G智潮玩嗨世界”這一全新的使命愿景，和“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的工程師文化內(nèi)核，猶如“仰望星空”與“腳踏實(shí)地”的生動(dòng)注腳。

從2021年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)明確從工程師思維向用戶思維轉(zhuǎn)變，致力于打造用戶型企業(yè)。這從各種跨界營(yíng)銷，以及譬如哈弗大狗（參數(shù)丨圖片）、歐拉好貓等車(chē)型命名中，已經(jīng)可見(jiàn)思維理念的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

但此番將核心技術(shù)平臺(tái)的命名權(quán)移交公眾，在汽車(chē)行業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。這一舉動(dòng)意味著，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從“閉門(mén)造車(chē)”轉(zhuǎn)向“開(kāi)門(mén)造車(chē)”的真正突破，背后是長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)文化的深刻進(jìn)化。因?yàn)椤?/p>

命名權(quán)的開(kāi)放，象征著決策權(quán)的開(kāi)放。長(zhǎng)城汽車(chē)正在建立的，是一種新的用戶關(guān)系模式——用戶不僅是消費(fèi)者，更是產(chǎn)品定義的參與者和技術(shù)路線的共謀者。這與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶共創(chuàng)理念一脈相承，但在傳統(tǒng)制造業(yè)特別是汽車(chē)行業(yè)，這種轉(zhuǎn)變尤為艱難和難得。

更深層次看，這反映了長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)“技術(shù)價(jià)值”認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。技術(shù)不再只是工程師實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)，而是必須轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。平臺(tái)命名作為用戶認(rèn)知的第一觸點(diǎn)，其重要性不言而喻。

將命名權(quán)交給用戶，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)真正開(kāi)始踐行“用戶即伙伴”的理念，這是一種戰(zhàn)略級(jí)的謙卑與信任，它至少傳遞出了三個(gè)信號(hào)：對(duì)用戶的敬畏（技術(shù)再先進(jìn)，最終要服務(wù)于人），對(duì)創(chuàng)新的開(kāi)放（以“森林模式”開(kāi)放生態(tài)，吸納全民智慧），對(duì)時(shí)代的回應(yīng)（在用戶主權(quán)崛起的時(shí)代，品牌必須從“權(quán)威發(fā)布”轉(zhuǎn)向“平等對(duì)話”）。

這一步，長(zhǎng)城汽車(chē)走得大膽而堅(jiān)定，也走得恰逢其時(shí)。

全新平臺(tái)的玄機(jī)：長(zhǎng)城汽車(chē)的未來(lái)“母體”

“全新平臺(tái)不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，而是一次打破傳統(tǒng)研發(fā)邏輯的模塊化革命，是面向未來(lái)10年甚至20年長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的底層能力?！?/p>

魏建軍在直播中透露，全新平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)技術(shù)戰(zhàn)略的基石。半個(gè)月前的12月16日，在一場(chǎng)名為《求真》的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)上市了旗下歐拉品牌的一款全新純電SUV“歐拉5”，這款新車(chē)背后的技術(shù)平臺(tái)隨之浮出水面，正式公之于眾，即長(zhǎng)城汽車(chē)的全新平臺(tái)。

從官方目前透露的核心信息，以及魏建軍在《求教》直播中所談，可以了解到，全新平臺(tái)是長(zhǎng)城汽車(chē)基于對(duì)全球用戶場(chǎng)景、全球能源結(jié)構(gòu)的思考，打造的能夠覆蓋汽油、柴油、純電、油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)以及氫能的原生多動(dòng)力平臺(tái)，具有“一車(chē)多動(dòng)力、多品類、多姿態(tài)”體系化能力，以適配全球市場(chǎng)。

從這番表述我們不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)的背后，不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)前瞻或升級(jí)，而是一場(chǎng)關(guān)于底層造車(chē)邏輯的變革與重構(gòu)。

長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)的玄機(jī)，就藏在“一車(chē)多動(dòng)力”、“全球化與高延展性”、“技術(shù)本善與低擁車(chē)成本”等關(guān)鍵信息中。概括為一句話就是：它是長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)的“技術(shù)母體”，是一次物種級(jí)進(jìn)化，是長(zhǎng)城汽車(chē)使命愿景的具象化。

“一車(chē)多動(dòng)力”，確切地說(shuō)，是一車(chē)多動(dòng)力、多品類、多姿態(tài)。這是長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)最大“殺手锏”。一來(lái)，平臺(tái)將兼容汽油、柴油、純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式，甚至在海外市場(chǎng)，還能適配乙醇燃料等特殊能源。

二則，無(wú)論用戶身處怎樣的使用場(chǎng)景，都能找到最適配的動(dòng)力版本。比如，同一款車(chē)型（如歐拉好貓）在泰國(guó)是純電版，在巴西是乙醇插混版，在中東則是柴油版。

之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的兼容和延展，正是因?yàn)槿缕脚_(tái)的“全球化與高延展性”?？梢哉f(shuō)，該平臺(tái)生而全球，因此匯集了全球場(chǎng)景數(shù)據(jù)，兼容全球法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；而且，其模塊化架構(gòu)允許這種“平臺(tái)通用、動(dòng)力可變”的設(shè)計(jì)，極大地降低了研發(fā)浪費(fèi)，提升了規(guī)模效應(yīng)。

魏建軍表示，全球市場(chǎng)沒(méi)有“標(biāo)準(zhǔn)答案”，也沒(méi)有“唯一答案”，只有“場(chǎng)景答案”。長(zhǎng)城汽車(chē)打造的全新平臺(tái)，更契合一生二、二生三、三生萬(wàn)物的邏輯，能持續(xù)融入新技術(shù)、衍生新產(chǎn)品，具備生生不息的迭代能力。

全球化思維，這一為世界造車(chē)的底層邏輯，正是長(zhǎng)城汽車(chē)打造全新平臺(tái)的基本出發(fā)點(diǎn)，這本身就是突破藩籬的表現(xiàn)。魏建軍在走訪全球各地市場(chǎng)，了解到千差萬(wàn)別的用車(chē)場(chǎng)景和用戶需求后，多次指出單一技術(shù)路線的局限：“如果只發(fā)展純電，是滿足不了全球市場(chǎng)的”。

因此，長(zhǎng)城汽車(chē)全新平臺(tái)不僅為全球化而生，更是由此真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)本善和低擁車(chē)成本”：更高的零部件通用率（80%），更強(qiáng)的規(guī)?；?yīng)（同車(chē)型動(dòng)力切換成本直接降低60%），更穩(wěn)定的全球化品質(zhì)，更安全可靠的出行體驗(yàn)。

而全新平臺(tái)對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)更大的意義，還不止在于技術(shù)上從“跟隨”到“定義”的躍遷，更是一次從“學(xué)習(xí)西方”到“走出自己的路”的蛻變。它標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)正以一個(gè)“造車(chē)界安卓”的姿態(tài)，為全球用戶提供一種更自由、更可靠、更具包容性的未來(lái)出行新選擇。

從“求教”到“共振”，長(zhǎng)城汽車(chē)正青春

“起名比造車(chē)還難。”魏建軍在《求教》直播中的這句話，不僅道出了對(duì)全新平臺(tái)公開(kāi)征名的重視，更是敞開(kāi)心扉的坦誠(chéng)。

如果看得更深一些，這不單單是向用戶真誠(chéng)求教，更是與用戶同頻共振，做用戶最好的伙伴和服務(wù)者，一起攜手向前。本質(zhì)上，這是一場(chǎng)關(guān)于信任、尊重與共創(chuàng)的青春敘事。

2025年，曾經(jīng)以“鐵腕”著稱，同時(shí)也是“車(chē)圈老漢”一員的魏建軍，展現(xiàn)出了截然不同的姿態(tài)。他致敬都江堰，稱其“深淘灘、低作堰”是千年工程智慧，暗喻汽車(chē)研發(fā)需“夯實(shí)底層、敬畏規(guī)律”。他致敬敦煌，表示“兼容并蓄、融通東西”，正是長(zhǎng)城“七國(guó)十地”研發(fā)體系的寫(xiě)照。

他更是在多個(gè)場(chǎng)合為行業(yè)說(shuō)真話，呼吁避免惡性競(jìng)爭(zhēng)、重視技術(shù)積累、推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)出海。他不僅“說(shuō)”，更在“做”。

他親駕長(zhǎng)城賽車(chē)征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，用極限驗(yàn)證技術(shù)。他還參與長(zhǎng)城汽車(chē)虛擬駕駛挑戰(zhàn)賽，與年輕用戶“并肩作戰(zhàn)”。他一年走訪全球10余地研發(fā)與生產(chǎn)基地，被員工稱為“最拼的60后”。

外界稱魏建軍“越活越年輕”、“越活越精彩”，也“越活越謙卑”。事實(shí)上，他確實(shí)在積極打破傳統(tǒng)車(chē)企老總的刻板印象，以身作則，積極融入年輕用戶尤其是Z世代的生活圈，用改變角色身份獲得的心得體驗(yàn)，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車(chē)更快、更好地實(shí)現(xiàn)“用戶型企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。

可以說(shuō)，魏建軍在率領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)，全力為用戶打造一個(gè)“綠智潮玩嗨世界”。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)的“技術(shù)家底”，也在“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”中厚積薄發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)了這次全新平臺(tái)的飛躍爆發(fā)。

如今，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到電池、電機(jī)，長(zhǎng)城汽車(chē)是全球唯一掌握全類型動(dòng)力總成自研自產(chǎn)的車(chē)企，這是“一車(chē)多動(dòng)力”平臺(tái)的技術(shù)基石。

全球170個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)覆蓋，1400多家渠道，以及遍布全球的生產(chǎn)研發(fā)基地，讓長(zhǎng)城汽車(chē)具備了將“場(chǎng)景答案”快速落地的能力。

從供應(yīng)鏈到銷售端，長(zhǎng)城汽車(chē)已構(gòu)建起一個(gè)開(kāi)放、協(xié)同的“森林模式”，能夠高效整合內(nèi)外部資源，為全新平臺(tái)的持續(xù)進(jìn)化提供養(yǎng)分。

1990年，接手長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍時(shí)年26歲，正當(dāng)青春韶華，而長(zhǎng)城汽車(chē)破殼而生。2025年，花甲之年的魏建軍，和已過(guò)而立展望不惑的長(zhǎng)城汽車(chē)，開(kāi)啟了與新時(shí)代年輕用戶的同頻共振。

當(dāng)“求教”的謙遜化作“共振”的默契，魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)展現(xiàn)的，已不僅是一家傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型決心，更是一個(gè)龐大體系重獲“青春”的生命力。

這場(chǎng)“求教”，問(wèn)的不僅是一個(gè)名字，更是企業(yè)與用戶在智能電動(dòng)時(shí)代如何同頻共生的答案。這場(chǎng)青春的奔赴，方才啟程。