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汽車軟件正以乘數(shù)效應(yīng)重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。車聯(lián)生態(tài)是釋放軟件價值的關(guān)鍵場景。手車互聯(lián)正從“連接”走向“共融”。AI賦能手車互聯(lián)，未來手車互聯(lián)的重點是AI融合，打造人車家共融生態(tài)。

2025年12月15-16日，2025中國汽車軟件大會在上海嘉定成功舉辦。本屆大會由中國汽車工業(yè)協(xié)會和上海國際汽車城（集團）有限公司聯(lián)合主辦。12月16日下午，舉辦了“互聯(lián)無界，共筑全場景車聯(lián)新體驗”主題論壇。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE）秘書長王耀致辭，重慶長安汽車股份有限公司數(shù)字鑰匙業(yè)務(wù)負責人雷慶之、華為技術(shù)有限公司華為錢包產(chǎn)品總監(jiān)李強、吉利汽車生態(tài)互聯(lián)業(yè)務(wù)研發(fā)負責人葉振南、榮耀終端股份有限公司智慧出行產(chǎn)品總監(jiān)李任鵬、寶馬（中國）服務(wù)有限公司手車互聯(lián)產(chǎn)品負責人錢峙屹、華為終端有限公司華為 HiCar 運營總監(jiān)徐風、惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司主任工程師黃銳豪、智慧終端微電子協(xié)會（ITMA）iTAP技術(shù)組主席范姝男、上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司智能電子系統(tǒng)檢測中心主任助理李俊成等分別作了主題演講。本場論壇由智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE）副秘書長任鋒主持。

智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE）副秘書長任鋒

軟件重塑產(chǎn)業(yè)格局，

手車生態(tài)走向共融

當前汽車軟件正以乘數(shù)效應(yīng)重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局。王耀表示，特別在人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)加持下，軟件不僅成為推動汽車實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的核心載體，更引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)從機械硬件主導(dǎo)向軟件定義價值的根本性轉(zhuǎn)變。

王耀強調(diào)，車聯(lián)生態(tài)作為釋放軟件價值的關(guān)鍵場景，也在不斷打破設(shè)備和場景之間的壁壘，成為打通人、車、家、生活全鏈條服務(wù)的一個核心樞紐。這既要求我們實現(xiàn)設(shè)備之間的物理互通，更需要推動服務(wù)與數(shù)據(jù)的智能共享，其背后離不開統(tǒng)一標準與開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。ICCE始終以標準共建、生態(tài)共筑為己任，成功探索出具有中國特色的車聯(lián)產(chǎn)業(yè)路徑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟（ICCE）秘書長王耀

同時，王耀指出，汽車與智能業(yè)務(wù)終端、互聯(lián)互通還存在一些碎片化問題，制約了行業(yè)規(guī)模化發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在協(xié)同層面缺乏有效的協(xié)作平臺，難以形成合力，導(dǎo)致用戶體驗的一致性難以保障。面對諸多挑戰(zhàn)，需要各方凝聚共識、攻克難題，從統(tǒng)一標準、深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面精準發(fā)力，共同構(gòu)建開放、協(xié)同、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

要構(gòu)建包括手車互聯(lián)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，“共融”是其發(fā)展必經(jīng)之路。葉振南表示，目前手車互聯(lián)業(yè)務(wù)的演進路徑是從“連接”走向“共融”。手車行業(yè)形成的共識是，單點“連接”已無法滿足用戶體驗躍遷。過去，連接主要解決了“有無”問題，比如基礎(chǔ)投屏功能、簡單應(yīng)用調(diào)用等。而未來要實現(xiàn)共融，比如設(shè)備能力互補、突破傳統(tǒng)協(xié)議限制、數(shù)據(jù)&服務(wù)無縫流轉(zhuǎn)。這要求從協(xié)議層、系統(tǒng)層向體驗層、生態(tài)層深度共融。

吉利汽車生態(tài)互聯(lián)業(yè)務(wù)研發(fā)負責人葉振南

葉振南還指出，現(xiàn)在手車行業(yè)的痛點是體驗割裂、能力孤島。其連接穩(wěn)定性、延遲問題依然存在，服務(wù)不連貫；生態(tài)壁壘高，適配成本高，難以形成創(chuàng)新合力；受限于協(xié)議標準，車輛深度能力無法被安全、高效地調(diào)用。在其看來，共融的基石是開放、安全、進化的技術(shù)底座。而吉利的技術(shù)底座為“共融”提供了肥沃土壤，未來吉利將與各方共同打造人車家共融生態(tài)。

裝配數(shù)字鑰匙成共識，

體驗待進階升級

“數(shù)字鑰匙”已逐漸成為汽車行業(yè)的標配之一，行業(yè)企業(yè)越來越重視。雷慶之表示，數(shù)字鑰匙結(jié)合更多的互聯(lián)功能，開始從“物理載體”轉(zhuǎn)向“數(shù)字身份”，從“單一功能”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)融合”。

雷慶之表示，長安汽車是汽車+手機跨域合作的沃土，從2024年起，乘用車標配數(shù)字鑰匙功能，且每年新增超100萬用戶，月活超過85%。長安汽車不斷強化數(shù)字鑰匙應(yīng)用能力，成為數(shù)字鑰匙的倡導(dǎo)者與引領(lǐng)者。長安汽車對高體驗的數(shù)字鑰匙在不同場景下提出了三個基本要求：快、準、穩(wěn)。快：秒連，藍牙連接快、界面加載快、功能響應(yīng)快；準：轉(zhuǎn)身無乒乓、距離定位準、車輛狀態(tài)準、權(quán)限識別準；穩(wěn)：成功率99%、APP/錢包穩(wěn)定、控車穩(wěn)定、抗干擾強。

重慶長安汽車股份有限公司數(shù)字鑰匙業(yè)務(wù)負責人雷慶之

用戶對數(shù)字鑰匙的需求，使得裝配數(shù)字鑰匙已成為車企的普遍共識。從方案層面看，NFC+BLE已成為主流，UWB/星閃快速起量。李強表示，用戶要求數(shù)字鑰匙解閉鎖須100%可用、高級體驗應(yīng)有盡有，要求其100%可用、好用、超出期望、經(jīng)濟型、安全性。數(shù)字鑰匙的體驗不僅取決于手機廠商做得怎么樣，還需要車企和手機廠商緊密協(xié)同，共同打造一個端到端的極致數(shù)字鑰匙體驗。

華為技術(shù)有限公司華為錢包產(chǎn)品總監(jiān)李強

李俊成認為，數(shù)字鑰匙已經(jīng)進入普及的最后窗口期。但技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，各方案在成本、功耗、精度、安全性上存在博弈；連接故障、功能失效、響應(yīng)延遲等問題感知強烈，數(shù)字鑰匙已成為消費者售后投訴主要問題之一；數(shù)字鑰匙用戶體驗缺少行業(yè)共識的標準和指標，企業(yè)側(cè)難以量化評估產(chǎn)品體驗水平。數(shù)字鑰匙的性能體驗直接關(guān)乎用戶的日常用車感受，因此李俊成希望與行業(yè)伙伴推進相關(guān)標準的研究制修訂和實際測評工作的開展，支撐研發(fā)側(cè)科學決策，護航數(shù)字鑰匙體驗進階升級。

上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司智能電子系統(tǒng)檢測中心主任助理李俊成

范姝男表示，ITMA希望與ICCE共創(chuàng)、共贏、共享，共同建設(shè)“一碰即享”新生態(tài)，打造極致車鑰匙出行體驗。一是標準共創(chuàng)。iTAP標準與ICCE的場景融合創(chuàng)新，聯(lián)合開展NFC數(shù)字車鑰匙技術(shù)相關(guān)標準的研究及制定。二是體驗共贏。借助iTAP智能選卡提升NFC車鑰匙刷卡速度，攻克無線充電與NFC車鑰匙功能沖突難題，支持手機無電、關(guān)機下的刷卡功能，化解用戶“電量焦慮”。三是生態(tài)共享。拓展ITMA與ICCE的車企資源，加速推動NFC數(shù)字車鑰匙技術(shù)的多場景落地，讓更多用戶享受到“一碰即享”的便捷體驗。

智慧終端微電子協(xié)會（ITMA）iTAP技術(shù)組主席范姝男

錢峙屹與徐風聯(lián)合講述了雙方“在中國為中國”的合作實踐，并表示通過鴻蒙原子化能力，實現(xiàn)HiCar導(dǎo)航、音頻等核心信息投射至寶馬P-HUD，創(chuàng)新設(shè)計深淺模式自適應(yīng)界面與無縫切換導(dǎo)航欄，達成品牌調(diào)性、交互體驗、安全等級的三重統(tǒng)一，未來將在寶馬新世代車型全面落地。

寶馬（中國）服務(wù)有限公司手車互聯(lián)產(chǎn)品負責人錢峙屹（左一）、

華為終端有限公司華為 HiCar 運營總監(jiān)徐風（右一）

AI賦能手車互聯(lián)，

共建人車家全生態(tài)

與此同時，AI賦能手車互聯(lián)。未來手車互聯(lián)的重點是AI融合。

李任鵬表示，手車互聯(lián)的未來一定是全面互融。通過AI賦能，實現(xiàn)軟硬件協(xié)同、人機交互融合、生態(tài)和服務(wù)融合，打通人車家全生態(tài)連接，共建智慧出行新生態(tài)。

榮耀終端股份有限公司智慧出行產(chǎn)品總監(jiān)李任鵬

榮耀的生態(tài)理念是以消費者為中心，激發(fā)價值創(chuàng)造，共創(chuàng)無限可能。不久前的AI生態(tài)大會上，榮耀發(fā)布了“1x3xN”的AI生態(tài)戰(zhàn)略。李任鵬表示，生態(tài)業(yè)務(wù)成功的核心：一是以人為中心構(gòu)建極致用戶體驗。二是無界互融打破設(shè)備、場景、服務(wù)和生態(tài)壁壘。三是AI賦能，通過跨端AI能力打通，實現(xiàn)場景感知和智能決策，讓多設(shè)備真正智能。四是全面開放。倡導(dǎo)與行業(yè)伙伴共建技術(shù)標準、共享生態(tài)資源、共創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

智能座艙是目前的核心智能終端。AI時代的核心智能終端，讓人、車、家、生活實現(xiàn)全新體驗。黃銳豪表示，智能終端的演變伴隨著設(shè)計和技術(shù)的復(fù)雜度變得越來越復(fù)雜?！霸O(shè)計+技術(shù)”的融合給座艙帶來了很多新體驗。AI時代下，設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新需要新范式。而“設(shè)計+技術(shù)+AI”重新定義了人、車、場之間的關(guān)系。其關(guān)系更加復(fù)雜，而且相互融合、相互依賴。

惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司主任工程師黃銳豪

下一個核心智能終端也許是機器人。黃銳豪表示，機器人具備四大特質(zhì)：具身性：從“感知”到“執(zhí)行”的閉環(huán)；移動性：服務(wù)隨人而動，打破空間界限；情境性：多維數(shù)據(jù)的融合與理解；人格化：從工具到伙伴的情感連接。當機器人成為人、車、家、生活里的智能終端，其趨勢是，跨生態(tài)數(shù)據(jù)孤島與標準誰來主導(dǎo)，不同終端交互語言如何統(tǒng)一；數(shù)字化分身，從設(shè)備互聯(lián)到心智互聯(lián)。作為體驗設(shè)計者，最大的使命不再是設(shè)計單個炫酷的功能，而是設(shè)計一套可信賴、安全、有溫度的交互哲學和生態(tài)系統(tǒng)。

而ITMA希望推動智慧終端產(chǎn)品向智能化、微型化、高度集成化、功能多元化發(fā)展，實現(xiàn)微電子領(lǐng)域的自主可控，同時拓展海外市場。范姝男表示，NFC近場通信技術(shù)在日常生活中廣泛使用，DAU持續(xù)增長。ITMA希望與各方共同打造一個標準產(chǎn)業(yè)合作平臺，定義符合終端發(fā)展需要的產(chǎn)品技術(shù)標準，并將其產(chǎn)業(yè)化。

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