文 | 新識研究所

近期，在社交媒體上有外賣騎手反映，美團眾包騎手的天要“變”了。

原因是美團上線了分配搶單模式，這徹底顛覆了此前純粹的搶單機制。在新機制下，訂單由平臺系統(tǒng)自主分配，騎手暫時無權(quán)自主修改接單選擇，曾經(jīng)的“拼手速”時代宣告終結(jié)。

這一模式的變革，在美團眾包騎手群體中引發(fā)了不小的討論。部分騎手直言“不滿”，認為自己失去了核心的“自由”，收入也受到影響，但也有另一部分騎手表示支持，覺得新模式能打擊長期困擾行業(yè)的“外掛”搶單問題，讓訂單分配更公平，收入也更穩(wěn)定。

美團為何要推行這場牽動數(shù)萬騎手利益的模式改革？改革背后隱藏著平臺怎樣的戰(zhàn)略考量？對于騎手群體來說，是失去了“自由”還是迎來新“工作模式”的保障？

一、搶單功能突然優(yōu)化，美團為什么要改派單規(guī)則？

據(jù)了解，美團的分配搶單模式是在12月中旬開始推行的功能優(yōu)化，目前通過線上社交平臺大致統(tǒng)計出，廣州、東莞、佛山、長沙等地都已經(jīng)開始實施了。

而所謂的分配搶單模式，實際上騎手還是以“搶”的模式進行，但是如果有其他騎手也在搶本單，那么系統(tǒng)就會進入3到5秒的等待時間內(nèi)，然后進行綜合評估，再選擇分配給哪位騎手，被騎手吐槽：“本質(zhì)就是由平臺來分配了”。

簡單說就是，你搶得快也不一定是你的，在幾秒的時間內(nèi)有可能會顯示訂單被搶走的情況。

在分配搶單模式上線前，美團眾包的純搶單模式已經(jīng)運行多年。打開騎手端APP，密密麻麻的訂單彈出，誰的手速快、網(wǎng)絡(luò)好，誰就能搶到優(yōu)質(zhì)訂單，這也催生了“單王”的神話，一些經(jīng)驗豐富、設(shè)備先進的騎手，一天能搶到很多單，收入相當可觀。但光鮮背后，這套模式的弊端早已積重難返。

首先是“外掛橫行”破壞公平競爭。純搶單模式的核心是“先到先得”，這讓搶單外掛有了可乘之機。部分騎手通過非法軟件繞過平臺限制，自定義地址來實現(xiàn)自動搶單、優(yōu)先搶單，普通騎手即便手速再快，也難敵科技“作弊”。

一位來自四川的騎手透露：“以前看誰外掛設(shè)備好，現(xiàn)在降低門檻，垃圾點的外掛也能搶到了，一群外掛搶一個，正常騎手更惱火了，擠都擠不進去?！?/p>

還有的騎手表示，這樣挺好，有的騎手貪多，明明送不了還要把別人能送的單子搶走，根本不管超不超時。

實際上，“外掛”搶單的話題很早就有，在行業(yè)內(nèi)也不是什么新鮮事。

其次就是騎手“訂單焦慮”加劇，配送效率反而降低。為了搶到更多訂單，騎手們不得不時刻緊盯著手機屏幕，吃飯、喝水都不敢分心，長期處于高度緊張的“作戰(zhàn)”狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是，搶單模式下騎手往往只看訂單價格和距離，忽略了路線合理性，經(jīng)常出現(xiàn)“多頭跑”“繞遠路”的情況，只有比較“老手”一點的騎手可能會按照距離長短去分配“順路單”，既有效率還能實現(xiàn)自己收入的最大化。

再者是服務(wù)覆蓋存在“盲區(qū)”。在搶單模式下，騎手更愿意搶市中心、訂單密集、距離短的優(yōu)質(zhì)訂單，而郊區(qū)、偏遠小區(qū)、訂單量少的區(qū)域則成了“被遺忘的角落”。這些區(qū)域的用戶下單后，往往要等待很長時間才能有騎手接單，甚至出現(xiàn)無人接單的情況，嚴重影響用戶體驗。

公開數(shù)據(jù)顯示，美團擁有規(guī)模最龐大的騎手隊伍，截至2025年11月，其騎手人數(shù)超過800萬人。餓了么的活躍騎手也超過400萬人。而這些騎手并非人們想象中都是“全職送餐員”。真正的全職騎手僅占11%，約82萬人。而89%的騎手處于兼職或過渡性就業(yè)狀態(tài)。

騎手人數(shù)每年都在上升，而大部份騎手并非全職的，同時眾包不同于樂跑、暢跑和專職人員，自由度相對較高，他們大多可以無站點選擇自行跑單方式，但大家又喜歡集中在繁華區(qū)域，所以美團也想借此眾包的“自由度”去覆蓋沒有被完全開發(fā)較偏、較遠的地方。

既即能將面鋪開，還能提高美團點餐用戶的體驗感，這不就是一舉兩得嗎？

更何況即時零售已經(jīng)是每個電商外賣平臺明面上競爭的區(qū)域了，如果能提升至全覆蓋、有人接單、更快送達的服務(wù)去提升用戶感受，那市場份額也就能牢牢握在自己手里。

正是在這樣的背景下，美團選擇上線分配搶單模式。

在此前8月美團就公布了平臺的算法，其中提到在綜合騎手、用戶、商家三端體驗的前提下，“訂單分配”算法會選擇時間更寬裕、更順路的騎手進行訂單配送，讓騎手在合理的勞動強度下獲得更多收入。同時，針對在新手期的騎手，訂單分配機制會給予一定傾斜，如為他們匹配距離近、順路、配送難度相對更低的訂單。

那按照此說法，這個在眾包弄的分配搶單模式應該還是對新手會更友好一些，“老手”應該會優(yōu)先接到遠一點的訂單。有沒有更懂行或在行內(nèi)的朋友，可以解釋下實際情況是否真是這樣操作的？

從平臺角度看，這還真是一場長期發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整?，F(xiàn)在外賣行業(yè)競爭進入深水區(qū)，用戶體驗和騎手留存成為核心競爭力。分配搶單模式通過優(yōu)化資源配置，既能解決搶單亂象，提升騎手滿意度，又能縮短配送時間、降低超時率，讓用戶獲得更好的體驗。

為此了更好的了解情況，新識研究所去向美團官方核實此事，客服表示：“以APP顯示為主”，其他的并未透露過多。

而咨詢武漢市某外賣站點時，員工表示該地這個模式并沒有上線眾包，有點像樂跑那邊的派單模式，樂跑算是眾包的升級版。

有意思的是，這次并沒有很大面積宣傳，而是默默提示“搶單功能優(yōu)化通知”，這也可能是美團的一次試探，不過對于騎手來說，至少在當下還需盡快適應平臺規(guī)則，找到更好的跑單方式。

二、眾包騎手看法兩極分化，是“自由”被奪取還是“保障”在提升？

在純搶單模式下，騎手可以自由選擇接單時間、接單地點、訂單類型，完全掌握自己的工作節(jié)奏。例如，有些騎手是兼職，只能在下班后或周末跑單，他們可以根據(jù)自己的時間安排選擇是否接單。

有些騎手住在城市邊緣，會優(yōu)先搶自己熟悉的周邊區(qū)域的訂單，避免跑遠單浪費時間，還有些騎手會根據(jù)自己的電動車電量、配送工具等情況，選擇合適的訂單組合。

而在分配搶單模式下，騎手的這種“自由”被徹底剝奪。

訂單由平臺強制分配，騎手無法自主選擇是否接單，也不能隨意更改訂單路線。如果騎手拒絕平臺分配的訂單，可能會面臨賬號扣分、降低派單優(yōu)先級等懲罰，甚至封號，嚴重影響后續(xù)的接單量和收入，這讓很多騎手感到不適應，甚至產(chǎn)生抵觸情緒。

有騎手直接分享了群消息，拒單兩單以上者立馬封號。

除了失去自由，部分騎手反映收入也出現(xiàn)了下降。在純搶單模式下，頭部“單王”通過搶大量優(yōu)質(zhì)訂單，月收入可能達到萬元以上，而對于普通騎手，只要熟悉搶單技巧、肯花時間，也能獲得不錯的收入。

但在分配搶單模式下，平臺為了實現(xiàn)整體效率最大化，會將訂單平均分配給更多騎手，這就導致頭部騎手的訂單量被分流，收入大幅下降，而對于一些原本搶單能力較弱的騎手，雖然訂單量有所增加，但由于平臺分配的訂單中可能包含更多偏遠單、復雜單，配送成本增加，實際收入并沒有明顯提升，甚至出現(xiàn)下降。

有兼職的騎手網(wǎng)友表示：“界面掛單少了、搶單搶到最后也沒搶到，其他人更卷了，現(xiàn)在排名掉了一檔，還升不上去，就差在活躍分排行上，那只能說有人卷了，而且隔三差五的收到美團打電話過來催你跑單的電話。還有所謂的活躍度提升群，讓你每天跑20單保證活躍度，不然會被判斷成兼職賬號，當然這個對我來說沒什么意義，估計我的賬號早就早就被判斷成兼職了，派單也是偶爾才?！?/p>

一位IP來自廣西的騎手還表示，以后難出單王了，變成吃大鍋飯模式，保證騎手人人能混個溫飽，現(xiàn)在點單的人少，跑單的人多，不知道別地怎么樣，飯點的時候，路過商圈，一堆的騎手在等單，而且現(xiàn)在送達速度也快起來。

在社交平臺上，有許多騎手網(wǎng)友都有此感受，紛紛發(fā)表了一致觀點。

更有騎手想出了“邪修”般的辦法，堅決拒絕垃圾單，同時在派單最后一秒接下，在立即轉(zhuǎn)出，以這種方式來一場無聲的“抗議”。

分配搶單模式更深層次的影響在于，它加強了平臺通過算法對騎手工作過程的控制。在搶單時代，騎手至少在選擇訂單環(huán)節(jié)保留了相當大的自主權(quán)，而在派單模式下，這種自主權(quán)被大幅壓縮，騎手更像是在執(zhí)行系統(tǒng)指令的“配送機器”。

那美團就會被視為奪走了他們的“自由”。

但也有騎手對這個非常受用，他們大多喜歡這種穩(wěn)定的訂單模式，同時還能減少別人使用“外掛”的擔憂，所以該模式的上線才會出現(xiàn)比較兩極分化的觀點，

派單模式與搶單模式之爭，從更深層次看是系統(tǒng)算法與人力經(jīng)驗之間的效率博弈。兩種模式各有優(yōu)劣，其效果高度依賴于技術(shù)水平和應用場景。

平臺自然希望通過自己的算法去分配騎手的人力，達到效率最大化，而騎手有自己的一套理解方式，并且長期以來已經(jīng)很熟悉了這樣的跑法，兩種方式?jīng)_突也是正常的現(xiàn)象。

我們都在想，會不會出現(xiàn)一種折中方式去解決這樣的問題。

三、寫在最后

如果美團平臺能夠充分傾聽騎手的聲音，在效率與公平之間找到平衡點，保障騎手的合法權(quán)益，就能贏得騎手的信任和支持，反之，如果平臺忽視騎手的訴求，繼續(xù)以犧牲騎手利益為代價追求效率，最終將會失去人心，影響行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

其實對于騎手而言，搶單不僅僅是獲取訂單方式，還是工作自主權(quán)的體現(xiàn)，面對模式變革，既不能盲目反對，也不能被動接受，爭取更多的權(quán)益不會錯。而用戶端倒是沒有太多反對意見，畢竟這能服務(wù)到更廣的范圍，減少偏僻沒人“送”的情況。

平臺有平臺的考慮，騎手有騎手的難處，手心手背都是肉啊。