中國航空早些年起步晚，主要靠進口飛機撐場面。上世紀末，國內(nèi)航空公司多從美國麥道買客機，機隊規(guī)模慢慢擴起來。結(jié)果1997年麥道被波音并了，配件鏈子一斷，航空企業(yè)虧了不少。從那后，國家轉(zhuǎn)向和波音、空客合作，引進了A320和737這些型號，運力蹭蹭上漲。同時，也開始琢磨自己造大飛機，避免老吃虧。

2008年，中國商用飛機公司成立，同年5月11日，國家批了C919和ARJ21的項目。研發(fā)從零抓起，一步步過關(guān)。2015年11月2日，第一架C919樣機下線。2017年5月5日，它在浦東機場首飛。測試階段挺費勁，在極端地方反復(fù)驗。2022年9月29日，C919拿到中國民航局的型號合格證，能進市場了。

國際合作也沒落下。2022年7月1日晚，南航、國航、東航接連公布，和空客簽了買飛機的單子。南航96架A320neo，國航96架（32架給深圳航空），東航100架，總292架，基礎(chǔ)價372.57億美元，人民幣約2400億。這事在業(yè)內(nèi)攪起波瀾，因為C919剛飛沒多久，還拿了證，這些大公司卻選進口的。

2024年2月20到25日，新加坡航展上，中國商飛帶C919和ARJ21去，首次海外亮相。盡管有展示，但出了些事。2月24日，德國空軍A400M開放參觀，中國游客被攔，俄羅斯人同樣，臺灣游客卻行。展會后，空客發(fā)了聲明，沒道歉。

三大航選空客，沒全上C919，有現(xiàn)實原因。先說訂單，C919到2025年底，訂單超1200架，對一個2017首飛、2022拿證的機型，這算不錯。中國飛機總共四千來架，這訂單占份兒不小。但產(chǎn)能是短板。

商飛原計劃2025年產(chǎn)75架，后來砍到25架，因為供應(yīng)鏈卡住。發(fā)動機LEAP-1C從美國和法國來，2025年GE和Safran停了發(fā)貨，得審訂單。到12月，只交了5架，預(yù)計全年13架左右。三大航那單292架，如果全C919，得幾年才行?？湛鸵荒?00架，半年搞定，航空公司擴運力急，選快的準沒錯。

再說適航證。C919有國內(nèi)證，能飛中國線，但沒歐美國際證。申請得堆數(shù)據(jù)，審幾年。2025年，EASA說起碼三到六年，2025年批不了。目標2028-2029年。東南亞在推互認，比如印尼，但歐美遠。沒有國際證，C919飛不了跨國，范圍小。三大航國際業(yè)務(wù)大，得飛機全球跑。A320neo有全套證，隨便飛，這點關(guān)鍵。

零部件國產(chǎn)率也影響。C919國產(chǎn)六成，發(fā)動機、航電靠進口，霍尼韋爾和CFM供。鏈子一緊，交付延。航空公司看風(fēng)險，傾向穩(wěn)的。2023年4月6日，馬克龍訪華后，中航材簽空客160架，150A320、10A350，拉近關(guān)系。空客總部法國，這買賣互惠。實際成交價比基礎(chǔ)低，優(yōu)惠多。C919性能不差，但短期替不了進口。

航展那事添堵，C919零訂單，其他有收獲。三大航買空客，看似不捧自家，但產(chǎn)能、認證、鏈子這些實打?qū)??？湛唾嵙酥袊X，航空公司也顧實際。2025年，中國航空公司繼續(xù)下空客單，比如春航30架A320neo、吉祥25架，總8.2億。

華航加5架A350-1000。訂單多，反映需求旺，但也顯C919短期短板。供應(yīng)鏈問題讓生產(chǎn)慢，發(fā)動機停供直接打亂計劃。商飛在臨港建新線，但2027年才全用。國產(chǎn)CJ-1000A在試，未來換進口，提升率。

C919前路寬。商飛推產(chǎn)能，2026年目標100架，2027-2028各150，2029年200。國產(chǎn)發(fā)動機上，純國產(chǎn)近。東南亞市場開，2024年10月印尼翎亞用ARJ21，鋪C919路。2026年計劃飛東南亞國際。

交付上，東航2023年5月28日首飛C919，虹橋到大興，現(xiàn)在10條線。國航、南航2024年8月29日各收首架。訂單加，2024年4月租賃公司下單。2025年12月，中國首位女機長上C919，擴隊伍。

長遠看，C919和空客、波音爭。中國需求漲，C919分羹。商飛和東航合作伸長版C919-800，超200座，瞄亞洲線。雖有延，但進步穩(wěn)。國際認證過，出口開。航空業(yè)競爭烈，但中國造一步步站穩(wěn)。