新加坡這地方，說大不大，說小不小，就那么728平方公里，偏偏擠在馬六甲海峽最要命的那段，航道窄得只有2.8公里寬。船來船往的，全球海運得靠這過日子。從14世紀起，它叫淡馬錫，就已經(jīng)是海上絲綢之路的熱鬧點，各種貨物在這兒轉手。

1819年英國人來了，把它搞成自由港，貨物進出稅低，深水港好停大船，生意一下子就火了。1869年蘇伊士運河通了，歐洲船不用繞非洲，直接奔這兒來，距離短了不少，新加坡的中轉地位穩(wěn)穩(wěn)的。

它不光靠位置，還整出一套服務鏈子。貨輪停靠，8小時內(nèi)就能裝卸5000個集裝箱，順帶辦報關。周邊加油、維修、金融保險啥都有。

它還占了亞洲60%的船用燃料市場，煉油能力全球第三，每天150萬桶。轉口貿(mào)易占GDP兩成多，全球四分之一海運、六成石油運輸都路過這兒。港口每公里岸線產(chǎn)值48億美元，比上海洋山港高六倍。這模式，地理加服務，躺著賺錢。

海南呢，靠著中國大市場，2020年就開始建自貿(mào)港。2025年12月18日，全島封關，升級成特殊監(jiān)管區(qū)。進口零關稅商品從21%跳到74%，加工增值30%以上的貨，免稅銷往內(nèi)地。

這政策，吸引企業(yè)來島上搞深加工，直接對接14億人市場。洋浦港開了多條直航線，比如從印尼直達，貨運量前10個月漲78%。新加坡那邊，同區(qū)域轉口量跌23%，對華轉口上半年少11.3%，原油棕櫚油這類敏感貨轉走不少。

但新加坡底氣足，它連著全球600多個港口，效率和服務不是一蹴而就。海南模式重在內(nèi)部增值，新加坡是全球樞紐，兩者側重點不同。新加坡華人多，占七成，總理黃循財祖籍海南，但國家利益擺在那兒，得平衡。

評論員分析，海南自貿(mào)港背靠中國大市場，政策創(chuàng)新強，零關稅加加工免稅，確實拉走部分轉口。但新加坡的優(yōu)勢不是光地理，馬六甲海峽是必經(jīng)之路，繞不開。

它的港口體系成熟，服務生態(tài)全，全球航運網(wǎng)絡穩(wěn)。專家顧清揚說，中美博弈下，新加坡中立，能匯集金融科技。另一專家李世杰認為，海南封關信號是開放，向東南亞國家示好，探索中國未來模式。

封關后，貿(mào)易格局微調。企業(yè)選直航海南，節(jié)省成本。但新加坡沒坐以待斃，企業(yè)派人去海南談投資，共享航線。專家說，這推區(qū)域優(yōu)化，新加坡經(jīng)驗可幫。港口調整策略，提升效率。轉口占比仍20%，數(shù)據(jù)穩(wěn)。

合作空間大。新加坡港務集團6月就和海南港航簽備忘錄，拓展洋浦港連通。2024年新加坡集裝箱處理4090萬標箱，海南180萬，規(guī)模差遠。但海南增長快，前景好。雙方攜手，建韌性供應鏈。

區(qū)域看，海南加強亞細安合作，當橋梁。新加坡中立，受益多。中美背景下，新加坡平衡，獲外交經(jīng)濟紅利。海南政策穩(wěn)定預期成挑戰(zhàn)，但信號開放。貿(mào)易流轉，新加坡守樞紐，適應變化。企業(yè)進海南項目，互利。未來，海運優(yōu)化，大家共贏。