12月31日，中鐵三局新港高速雙柳長江大橋及接線工程2標(biāo)順利通過交工驗(yàn)收，為項(xiàng)目建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程連接武漢新洲區(qū)和鄂州華容區(qū)，線路全長約35公里。中鐵三局雙柳2標(biāo)管段全長8.878公里，施工內(nèi)容主要包括雙柳長江大橋北岸2座樞紐互通及29座橋梁工程。管段橋梁形式多樣，含預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆梁、鋼混結(jié)合梁。其中，蓮湖畈互通主線橋以55米簡支鋼混結(jié)合梁形式上跨江北快速路，因施工場地受限，無整體吊裝作業(yè)條件，項(xiàng)目采用頂推法進(jìn)行鋼箱梁架設(shè)。

自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部始終以安全質(zhì)量為核心，聚焦高架橋箱梁架設(shè)、頂推施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，科學(xué)組織，統(tǒng)籌推進(jìn)。項(xiàng)目部采用“鋼管支架+全自動步履式頂推設(shè)備”的組合方案進(jìn)行頂推施工，同時加強(qiáng)現(xiàn)場管理，安排專人疏導(dǎo)交通。為確保鋼箱梁在頂推過程中姿態(tài)穩(wěn)定，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借助高精度北斗定位系統(tǒng)，對鋼箱梁的空間位置、姿態(tài)角度實(shí)時動態(tài)跟蹤與高頻率校準(zhǔn)，通過液壓傳動裝置精準(zhǔn)完成“頂、推、降、縮”循環(huán)作業(yè)，使得鋼箱梁始終按設(shè)計軌跡精準(zhǔn)前移，為后續(xù)架梁施工有序推進(jìn)和項(xiàng)目主線工程完工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目主線高架橋穿越周邊濕地保護(hù)區(qū)，為保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，項(xiàng)目部在橋梁下方科學(xué)布設(shè)縱向集中排水管網(wǎng)，并配套建設(shè)多級沉淀池，構(gòu)建了一套“集中收集—分級凈化—可控排放”的橋面徑流處理體系。同時，技術(shù)人員在橋梁沿線加裝專項(xiàng)聲屏障設(shè)施，最大程度削減交通運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲污染，為濕地內(nèi)動植物營造寧靜的棲息環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的和諧共生。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢城市圈環(huán)線的重要組成部分。項(xiàng)目建成通車后，武漢市新洲區(qū)到鄂州行車時間將由一個半小時變?yōu)?分鐘，形成陽邏國際港到鄂州花湖國際機(jī)場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，對于推動武漢都市圈一體化進(jìn)程具有重要意義。（李亮 宋國映）