更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：蟹老板本人

封面及頭圖由 AI 生成

2025 年已至歲尾。

這一年，有人乘風(fēng)而起，有人逆水行舟；有人心愿初償，也有人仍在路上。無論結(jié)果如何，愿每一位身在其中的人，都能在這一年的終章里，與自己和解，與時(shí)間握手——得失自有其數(shù)，前路仍在腳下。

站在年關(guān)回望，2025 的汽車行業(yè)依然是一個(gè)喧鬧的年份，也是一個(gè)真正發(fā)生變化的年份。兩年前的判斷、去年的爭(zhēng)論、年初的喧囂，到了此刻，多數(shù)已沉淀為現(xiàn)實(shí)的一部分。

在 2024 年年底時(shí)，我曾對(duì) 2025 年做過一次展望。如今回看，自覺并非全然落空。

譬如——混動(dòng)，確實(shí)成為了最后一個(gè)高速增長(zhǎng)的緩沖帶，行業(yè)整體加速駛向純電；

譬如——「出海 2.0」如期而至，而主角，正是中國(guó)汽車公司；

再譬如——關(guān)于華為“四界”的判斷，以及鴻蒙智行是否可能成為關(guān)鍵渠道的疑問，也正在被時(shí)間一一回應(yīng)。

于是，在歲末之際，再做一次遙望——遙望 2026。

一、華米的最強(qiáng)沖擊波退去，真正的硬仗開始了

曾有人說，華為與小米的入局，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的變數(shù)，也是對(duì)所有汽車人的一場(chǎng)「降維打擊」。

但站在 2025 年年底回看，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、強(qiáng)工程屬性的行業(yè)，其真正的底色，卻正在顯現(xiàn)。

與之相對(duì)應(yīng)的，消費(fèi)電子領(lǐng)域曾經(jīng)橫行無忌的強(qiáng)情緒、快節(jié)奏，在重投入、長(zhǎng)決策、事關(guān)安全生死的的汽車領(lǐng)域，正在褪色。

而如果以這樣的自省去審視華為與小米的發(fā)展，則可非常直白地說：華為小米的最強(qiáng)沖擊波，已經(jīng)過去了。

2026 年，對(duì)這兩家公司而言，不再是「破圈」的年份，而是「攻堅(jiān)」的開始。

小米將如何延續(xù)其品牌勢(shì)能？下一代車型，是順勢(shì)而為，還是走樣偏航？

華為的「境界之爭(zhēng)」如何展開？「鴻蒙智行」作為一個(gè)品牌名稱，能否真正站穩(wěn)，而不僅是一個(gè)渠道標(biāo)簽？

這些問題，都將在 2026 年迎來答案。

而答案，恐怕不會(huì)再那么輕松。

二、智能駕駛：短暫休戰(zhàn)后，新戰(zhàn)鼓即將敲響

2024 年，智能駕駛曾經(jīng)歷過一場(chǎng)輿論層面的「大戰(zhàn)」。所謂“第一梯隊(duì)”，正是在那時(shí)被反復(fù)書寫、反復(fù)確認(rèn)。

2025 年春節(jié)之后，特斯拉 FSD 入華帶來短暫震蕩，行業(yè)隨即回歸冷靜。這份冷靜，來自中國(guó)智能駕駛工程師群體對(duì)技術(shù)的敬畏，也來自對(duì)現(xiàn)實(shí)邊界的清醒認(rèn)知。

這種氣質(zhì)，在年底地平線副總裁蘇菁博士的主題演講中，體現(xiàn)得尤為清晰。

但冷靜，并不意味著終局。

進(jìn)入 2026 年，隨著供應(yīng)鏈能力迅速爬坡——無論是地平線、Momenta，還是大疆卓馭、元戎啟行——智駕平權(quán)的旗幟正在被豎起。

而另一方面，隨著特斯拉 FSD V14 版本的不斷迭代，中國(guó)智駕的新范式，如果越過「規(guī)則」的保護(hù)與限制，也成為了 2026 年最核心的看點(diǎn)。

下一輪競(jìng)爭(zhēng)，不僅要比「誰更先進(jìn)」，更要比「誰更穩(wěn)、誰更可復(fù)制、誰更能規(guī)?；?。」

舊王離場(chǎng)，新王登基！

三、合資反擊：遲到的掉頭，終究還是來了

2026 年，很可能是合資車企集體回歸的起點(diǎn)。

無論是 BBA，還是美日（參數(shù)丨圖片）車企，隨著新一代平臺(tái)陸續(xù)上線，它們?cè)谌娤到y(tǒng)與智能化能力上的表現(xiàn)，都會(huì)與過去幾年明顯不同。

新造車已走過十年。

哪怕船大難掉頭，但到了 2026 年，掉頭的動(dòng)作一定會(huì)發(fā)生。

奔馳已發(fā)布的全新純電 CLA L，這不是一臺(tái)「試水」的產(chǎn)品，而是一臺(tái)真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的車型。寶馬與大眾的新車型也正在陸續(xù)到來。

產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是競(jìng)爭(zhēng)的核心。

這也正是博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋所言的底氣——「國(guó)際品牌三五年后一定會(huì)重新崛起，可能慢一點(diǎn)，但一定會(huì)回來?！?/strong>

四、電池的下半場(chǎng)：安全與壽命，成為新的焦點(diǎn)

2025 年，還有一項(xiàng)潛在卻深刻的變化，正在消費(fèi)者心中發(fā)生——對(duì)電池安全的認(rèn)知，開始變得立體而具體。

這種認(rèn)知，一部分來自觸目驚心的燃爆、瞬爆事件；另一部分，則來自第一代增程車主、混動(dòng)車主逐漸顯現(xiàn)的“里程焦慮”。

混動(dòng)，曾是純電之前的一座橋。但在越來越多的區(qū)域、越來越多的使用場(chǎng)景中，這座橋，正在被跨越。

隨著蔚來換電體系、寧德時(shí)代巧克力換電站的鋪設(shè)成規(guī)模展開，電池是否安全、是否耐用、是否值得長(zhǎng)期托付，將成為消費(fèi)者真正關(guān)心的問題。

電池的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“能跑多遠(yuǎn)”，走向“能用多久”。

五、情緒退潮之后：如何留下真正有價(jià)值的判斷

2025 年的年尾，車圈的情緒明顯降溫。

陳震被禁言，多位電車博主、跨圈博主遭遇 90 天封禁，甚至有傳聞稱，一位長(zhǎng)期身處爭(zhēng)議中心的博主，刪去了十多萬條微博。

情緒化表達(dá)固然有其問題，但當(dāng)情緒退潮之后，如何不讓有價(jià)值的判斷一同消失，

同樣值得整個(gè)行業(yè)警惕。

真正成熟的行業(yè)，需要尺度，也需要爭(zhēng)論；甚至只是因?yàn)橛斜磉_(dá)，才會(huì)有真正的健康。

這正如，當(dāng)一枚硬幣只有正面時(shí)，它必然是假幣那樣。

尾聲

2026 年不會(huì)是一個(gè)輕松的年份。正如李斌所言，哪一年的競(jìng)爭(zhēng)不殘酷？

泡沫褪去，硬幣落地；喧嘩遠(yuǎn)去，硬仗在前。

愿每一位仍在車輪之中的人，

在時(shí)代的彎道前，

既能穩(wěn)住方向，

也能看見遠(yuǎn)方。

（完）