在濟南軌道交通4號線泉城公園站

向上15米

是全國最長的城市主干道經(jīng)十路

向北約1400米

天下第一泉景區(qū)內(nèi)的趵突泉

依然水涌若輪

正值最佳觀賞期

2025年12月27日

隨著首列4號線列車緩緩駛出站臺

世界首條

緊鄰泉水敏感區(qū)的地鐵線路

正式通車

通車時刻

院士的激動與城市的勝利

“我的心情非常高興、非常激動。濟南地鐵建設歷程很不平凡，經(jīng)過細致深入的地質(zhì)勘察，終于實現(xiàn)了泉城保護與地鐵發(fā)展的雙贏。”得知4號線通車，88歲的中國工程院院士、防護工程專家錢七虎難掩興奮。

習近平總書記多次強調(diào)：城市規(guī)劃和建設要高度重視歷史文化保護，不急功近利，不大拆大建。從1988年首次提出軌道交通構想，到如今三線交織、初步成網(wǎng)，作為全球唯一在城市中心擁有密集泉群的城市，濟南如何在地鐵建設中守護泉水？這個世界級難題又是怎樣被破解的？

一公里 三十年

泉脈上的地質(zhì)爭議

濟南地鐵4號線沿城市東西交通大動脈經(jīng)十路鋪設，全長40.3公里，貫穿西客站、老城區(qū)、中央商務區(qū)等核心區(qū)域，是目前濟南覆蓋最廣、里程最長的地鐵線路。然而，正是泉城公園至千佛山之間短短一公里路段，讓這條關鍵線路的勘探論證持續(xù)了30多年。

濟南軌道交通集團供圖

濟南泉水成因示意。濟南軌道交通集團供圖

濟南建地鐵會不會破壞泉脈？

“不僅是政府和社會意見不一，就連水文專家之間也有分歧。公說公有理，婆說婆有理。”早在80年代就參與地質(zhì)論證的山東省地礦局原黨委常委、副局長徐軍祥，對當年的爭論記憶猶新。

爭議的焦點，在于這一公里正處于泉水補給的“咽喉”地帶。濟南坐落在巖溶地貌之上，地下布滿溶洞與裂隙，猶如天然水管，將南部山區(qū)降水導向城區(qū)，涌出地面，形成千姿百態(tài)的泉水，這也成為濟南最閃亮的城市名片。

這一公里路段東西向與泉脈相切，南北距趵突泉僅1.4公里、黑虎泉1.5公里，地下密布泉水補給的關鍵通道。自1988年起，濟南先后召開30余場國家級專家論證會，地鐵能否修建始終未有定論?！皾鲜侨牵Ｈ仨毞旁谑孜?。在沒有徹底查明建設對泉水的影響之前，誰也不敢輕易下結論?！鄙綎|省地礦局總工程師彭玉明解釋道。

月牙飛瀑景觀在地鐵4號線建設的4年多中都如期出現(xiàn)

科學破題

先外圍“練兵” 給地下做“全身檢查”

在泉水成因與科學保泉問題未徹底明晰前，濟南主動為地鐵按下“暫停鍵”。但隨著城市發(fā)展，經(jīng)十路的交通壓力與日俱增。2010年，濟南重啟地鐵規(guī)劃論證，并首次明確：在避開敏感區(qū)域的前提下，地鐵建設不會對泉脈造成不利影響。

地鐵可以建，但如何確保萬無一失？濟南確立了“先外后內(nèi)、先易后難”的原則。2015年，地鐵1號線率先動工，該線路距離泉群最近處也有6公里，卻因途經(jīng)郊區(qū)被網(wǎng)友稱為“從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵”。調(diào)侃背后，是濟南對地鐵建設極為審慎的科學態(tài)度?！霸跐线@種巖溶地質(zhì)上建地鐵，全世界都沒有先例。1號線既是為了驗證前期結論，也是為了積累建設經(jīng)驗?！迸碛衩鞅硎?。

濟南軌道交通集團聯(lián)合山東大學研發(fā)的新型溶洞充填透水材料，就像“堅硬海綿”一樣，兼顧結構安全還能讓泉水流動。山東大學供圖

1號線的建設為巖溶區(qū)地鐵施工積累了寶貴數(shù)據(jù)。同時，針對復雜地質(zhì)條件，濟南引入廣域電磁法、探地雷達等綜合物探技術，完成了中心城區(qū)70平方公里范圍、地下1000米以淺的精準探測，相當于為地下做了一次“X光+CT+B超”全面檢查。

隨著數(shù)據(jù)不斷積累，2018年，項目團隊匯集濟南60多年水文記錄、超3萬個鉆孔數(shù)據(jù)及30萬組試驗數(shù)據(jù)，構建起覆蓋近2000平方公里的地下三維地質(zhì)模型，并打造國內(nèi)首個四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息平臺。曾經(jīng)看不見的地下泉水世界，從此清晰可見。

為泉水

“讓路”的設計與永不停止的監(jiān)測

基于三維地質(zhì)模型，濟南創(chuàng)新提出“繞避升抬”的線網(wǎng)規(guī)劃原則。在泉城公園至千佛山段，泉脈深度僅20至30米，與常規(guī)地鐵站建設深度重疊。為此，泉城公園站被設計為全線唯一的半地上車站。此外，為減少對淺表水流的阻隔，施工團隊創(chuàng)新采用“透水樁+導水通道”設計，實現(xiàn)了車站南北兩側(cè)水位的貫通。

建設期間，濟南沿4號線布置200多個監(jiān)測點，24小時監(jiān)測水位、流速等關鍵指標，確保所有施工步驟處于“安全邊界”之內(nèi)。4號線開通后，該智能監(jiān)測預警系統(tǒng)將持續(xù)運行。

濟南軌道交通集團供圖

泉暢其流 車暢其行

一份可供世界借鑒的“濟南方案”

“自開工以來，泉水持續(xù)噴涌。特別是在今年10月15日，趵突泉實時水位達到30.32米，創(chuàng)歷史新高。這充分證明我們所采取的保泉措施科學有效、切實可行，也為全球巖溶城市的軌道交通建設提供了可借鑒的方案?！睗宪壍澜煌瘓F黨委副書記、總經(jīng)理李虎表示。

從2015年首條地鐵開建至今，濟南地鐵總里程已達248.5公里，徹底重塑城區(qū)通勤格局。4號線開通首周，濟南城市擁堵指數(shù)降至1.85，退出全國前十。這座城市不僅讓地鐵成功穿越泉脈，更守護了每一滴泉水的自由流淌。

來源｜中國山東網(wǎng)

編輯｜王樹偉、陳吉康

終審｜王蒨

中國山東網(wǎng)推薦閱讀