近年來，浙江把軌道交通作為打造“軌道上的長三角”核心抓手，率先建成全國最密集、市市通高鐵的省域網(wǎng)絡(luò)之一。截至2024年底，全省鐵路運(yùn)營里程已達(dá)4160公里，其中時(shí)速250公里及以上高鐵占比過半，杭紹臺(tái)、杭溫、湖杭等一批新線相繼通車，形成以杭州、寧波、溫州為中心的“1小時(shí)交通圈”。隨著杭衢、金建、甬臺(tái)溫福等續(xù)建項(xiàng)目進(jìn)入沖刺階段，浙江正由“高鐵大省”向“高鐵強(qiáng)省”躍升，為區(qū)域一體化、共同富裕先行提供堅(jiān)實(shí)支撐。

然而，浙江鐵路網(wǎng)仍存在結(jié)構(gòu)性短板。例如在浙南、浙閩贛交界地帶，仍有泰順、景寧、慶元等山區(qū)縣未通干線鐵路；還有就是，與福建、江西的省際通道尚未完全打通；這些都成為浙江鐵路路網(wǎng)“最后一公里”的短板。因此，溫武吉鐵路的規(guī)劃建設(shè)，正是浙江補(bǔ)齊區(qū)域不平衡、打通省際新通道的關(guān)鍵一步。

根據(jù)早期研究方案可知，溫武吉鐵路起于溫州南站，經(jīng)麗水景寧、云和、龍泉，進(jìn)入福建浦城、武夷山，再向西橫貫江西鉛山、弋陽、貴溪、撫州、樂安、永豐，終至吉安西站，全長約691公里，其中浙江境內(nèi)約238公里，總投資估算801億元，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、預(yù)留200公里提速條件，為國鐵Ⅰ級(jí)雙線客貨共線鐵路。項(xiàng)目已列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，是長三角通往贛閩內(nèi)陸最便捷的橫向干線，也是浙江繼浙贛、杭深之后第三條東西向鐵路大動(dòng)脈，對(duì)帶動(dòng)浙西南生態(tài)功能區(qū)、閩北產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和贛中老區(qū)振興意義重大。

自2019年國鐵集團(tuán)啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)以來，項(xiàng)目因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、出資比例、運(yùn)營補(bǔ)虧方案等分歧進(jìn)展緩慢，預(yù)可研報(bào)告數(shù)易其稿。目前，根據(jù)浙江省發(fā)改委在人大會(huì)議答復(fù)函中透露的消息可知：國鐵集團(tuán)已完成項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，正在開展預(yù)可研報(bào)告深化。下一步，我委將積極對(duì)接爭取國家發(fā)展改革委、國鐵集團(tuán)、閩贛兩省支持，進(jìn)一步開展項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加投資、運(yùn)營補(bǔ)虧承擔(dān)等協(xié)商，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，推動(dòng)項(xiàng)目早日開工建設(shè)。

如果溫武吉鐵路順利實(shí)施，那么到時(shí)溫州至吉安鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的7小時(shí)壓縮至3小時(shí)左右，浙西南、閩北、贛中腹地將首次融入長三角3小時(shí)高鐵圈。對(duì)浙江而言，溫武吉鐵路不僅是一條補(bǔ)齊區(qū)域短板的民生線，更是一條激活生態(tài)價(jià)值、聯(lián)動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、對(duì)接中部崛起的開放線，是浙江建設(shè)“重要窗口”和共同富裕示范區(qū)的交通大動(dòng)脈。

“預(yù)可研”即預(yù)可行性研究，是項(xiàng)目前期工作中的初始階段，核心任務(wù)是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行“能不能干、值不值得干”的宏觀判斷。它通過現(xiàn)場勘查、資料收集和初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，回答建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性與風(fēng)險(xiǎn)可控性等關(guān)鍵問題，形成《項(xiàng)目建議書》或《預(yù)可研報(bào)告》，作為投資主管部門立項(xiàng)審批的第一道依據(jù)。