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近期，有市場消息稱，電動自行車品牌臺鈴所屬公司——臺鈴科技股份有限公司（以下簡稱“臺鈴”）已正式啟動上市輔導(dǎo)工作，計劃于2026年赴港上市。若消息屬實，這將是繼雅迪、愛瑪之后，又一家沖擊資本市場的國產(chǎn)兩輪電動車頭部企業(yè)。

對此，風(fēng)口財經(jīng)記者聯(lián)系了臺鈴官網(wǎng)披露的聯(lián)系電話及品牌部負責(zé)人，截至發(fā)稿，均未獲得任何明確回應(yīng)。

臺鈴的上市征程，恰逢行業(yè)深度調(diào)整與監(jiān)管趨嚴的關(guān)鍵節(jié)點。在看似光鮮的市場份額背后，其渠道合規(guī)管理、產(chǎn)品質(zhì)量控制及消費者信任度正面臨嚴峻考驗。

從“草根”到“巨頭”：

臺鈴的快速擴張之路

臺鈴的故事始于2003年。彼時深圳“禁摩令”落地，孫家三兄弟（孫木鉗、孫木釵、孫木楚）憑借多年修車經(jīng)驗，在深圳龍崗租下廠房，組裝出第一臺電動兩輪車，臺鈴由此起步。

此后十余年，公司幾乎每年都需要搬遷至更大廠房以滿足產(chǎn)能需求。2007年，臺鈴在東莞建成首個現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，正式邁入規(guī)模化發(fā)展階段。

如今，經(jīng)過二十多年發(fā)展，臺鈴已成長為集電動兩輪車、三輪車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及共享出行服務(wù)于一體的集團化企業(yè)。

據(jù)公司官網(wǎng)信息，臺鈴在全球擁有東莞、無錫、天津、惠州、重慶、貴港、越南、印尼八大研發(fā)智造基地，年產(chǎn)能逾1500萬輛，產(chǎn)品遠銷90多個國家和地區(qū)，全球門店網(wǎng)絡(luò)超過3萬家。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年臺鈴營收約120億元，年銷量估計在500萬至700萬臺之間，市場占有率接近13%，穩(wěn)居行業(yè)第三，僅次于雅迪和愛瑪。

在產(chǎn)品矩陣上，臺鈴針對多元場景推出系列高端新品。2024年12月發(fā)布的“火眼機甲3封神”電動摩托車主打性能與造型，起售價4599元；2025年3月推出的“赤兔2025”面向年輕都市人群，搭載Tai-Link智駕系統(tǒng)與藍鯨固態(tài)電池，售價約4000元；同年6月，又針對女性用戶推出“都市漫騎CITYRIDE”系列，配備柔光美妝鏡、太空艙寵物箱等定制化設(shè)計。

最新行業(yè)格局：

新國標落地與渠道合規(guī)挑戰(zhàn)

盡管臺鈴規(guī)?？捎^，但其所處的電動兩輪車行業(yè)整體已步入存量競爭階段。中國電動兩輪車行業(yè)報告顯示，2024年國內(nèi)總銷量為4950萬臺，同比下滑11.6%。截至2024年底，全國兩輪電動車保有量已超3.5億輛，相當(dāng)于每3—4人就擁有一輛。

頭部企業(yè)亦難逃下行壓力：2024年，雅迪銷量約908.9萬臺，同比下滑21.4%；愛瑪銷量為753.61萬輛，同比下降0.88%。

值得注意的是，2025年以來，受新國標過渡期結(jié)束及“以舊換新”補貼政策推動，行業(yè)出現(xiàn)反彈。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全國電動兩輪車銷量達3232.5萬臺，同比增長29.5%。但這一增長具有明顯的政策驅(qū)動屬性。

此外，2025年12月1日，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）全面實施，對防火性能、防篡改設(shè)計、制動系統(tǒng)等提出更嚴苛要求，并強制推行“一車一池一充一碼”硬件互認機制，旨在從源頭杜絕非法改裝。

然而，就在新國標全面落地前夕，臺鈴的渠道合規(guī)問題仍在暴露。2025年6月，上海市市場監(jiān)管局公布的典型案例中，兩起涉及電動自行車非法改裝的案件均指向臺鈴授權(quán)經(jīng)銷門店——包括擅自加長鞍座、提升電池電壓等行為。

圖片來源：“上海市場監(jiān)管”微信公眾號

對于擁有超3萬家終端門店的臺鈴而言，在銷售指標壓力下，如何確保全國渠道嚴格執(zhí)行新國標、杜絕違規(guī)操作，已成為其管理體系的重大挑戰(zhàn)。

用戶信任危機：

超2000條投訴背后的售后困局

比合規(guī)風(fēng)險更棘手的，是正在流失的用戶信任。

截至2025年12月底，黑貓投訴平臺關(guān)于臺鈴的有效投訴量已超過2000條，主要集中在“售后推諉”“虛假宣傳”“續(xù)航虛標”等問題。其中，“長續(xù)航”作為臺鈴長期主打的營銷賣點，屢遭消費者質(zhì)疑。

多位用戶反映，所購車輛實際續(xù)航遠低于宣傳數(shù)值，且電池在使用不到一年后便出現(xiàn)嚴重衰減。更令人擔(dān)憂的是，面對故障，官方客服與線下門店?；ハ嗤曝?zé)，維修周期漫長，甚至拒絕提供原廠檢測。

例如，一位用戶于2025年8月10日購買臺鈴雅典電動車，9月底即出現(xiàn)“提不了速、跑不動”的問題。在要求返廠檢測原裝電池時，門店未當(dāng)面更換，新電池隨后出現(xiàn)續(xù)航驟降；另有一位12月初投訴的用戶稱，其8月25日購買的臺鈴封神電動車，騎行一個月后續(xù)航不足30公里，自11月9日起送修返廠，直至12月8日仍未解決。

圖片來源：黑貓投訴

此類集中性、重復(fù)性的用戶體驗問題，不僅直接侵蝕品牌口碑，更可能在IPO審核過程中引發(fā)監(jiān)管層對其產(chǎn)品質(zhì)量內(nèi)控體系、消費者權(quán)益保障機制及ESG表現(xiàn)的重點問詢。

（大眾新聞·風(fēng)口財經(jīng)記者 張亭旺）