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歐洲為何突然萌生搶在中國之前登月的念頭？為何說其登月征程的最大障礙，并非技術或資金，而是對美國航天計劃的深度依賴？

2025年12月28日前后，歐洲輿論圈掀起一場罕見波瀾。導火索來自歐洲新聞電視臺的一篇重磅文章，將尚無實質(zhì)進展的載人登月議題驟然提升至“地緣戰(zhàn)略博弈”的高度，字里行間流露出難以掩飾的緊迫與不安。

在這股集體焦慮的推動下，一個極具野心的目標悄然浮現(xiàn)——歐洲要率先行動，在中國實現(xiàn)載人登月之前，將自己的航天員送上月球表面。

甚至關于首批登月“先鋒隊”的人選也初現(xiàn)輪廓。據(jù)歐洲航天局局長阿施巴赫爾透露，因德國在項目中出資最多、貢獻最突出，理應享有優(yōu)先權(quán)。在目前備受關注的候選名單中，德籍宇航員竟占據(jù)四席，成為最大贏家。

可深入剖析這一設想，便會察覺其中潛藏的荒誕感。這并非一場真正意義上的太空競速，更像是一位選手眼見他人即將沖線，自己卻連參賽裝備都未備齊的窘境。歐洲高喊趕超中國的豪言壯語，實則建立在一個根本性矛盾之上：他們渴望獨立登月，卻只能搭乘通往美國軌道的班車。

要讀懂歐洲這種既追求自主又深陷依附的復雜心理，必須回溯其財政根基。2025年11月，歐洲航天局理事會正式敲定未來三年預算案，總額高達221億歐元，這筆巨資在全球航天版圖中亦屬可觀規(guī)模。

其中德國一馬當先，承諾投入51億歐元，堪稱最大出資方。正因如此，歐航局才敢公開表態(tài)“讓德國人先上”。商業(yè)規(guī)則向來如此，誰投入越多，話語權(quán)自然越重。

德國并未止步于資金支持，更以實際行動展現(xiàn)技術實力。美國NASA引以為傲的“獵戶座”飛船，其核心組件服務艙正是由德國主導研制并交付。從這個角度看，阿施巴赫爾稱歐洲在阿耳忒彌斯計劃中扮演“關鍵角色”，并非空穴來風。

但諷刺的是，正是這項成就暴露了歐洲登月愿景中最致命的短板：你雖能制造精密部件，卻無法掌控整艘飛船的航向。方向盤和推進系統(tǒng)牢牢掌握在美國手中。“歐洲太空主權(quán)”的口號響徹云霄，落地執(zhí)行時仍需仰仗大西洋彼岸的許可與安排。

當前歐洲不具備獨立執(zhí)行載人登月任務的能力，既無重型運載火箭，也缺乏完整的月面著陸與返回體系。這就如同一個人斥巨資購置頂級賽車服，參與發(fā)動機調(diào)校，卻始終無法擁有屬于自己的賽車。參賽之路，只能寄望于搭便車。

而他們所指望搭乘的這輛“美國順風車”，近年來卻頻頻誤點、故障頻發(fā)。更要命的是，歐洲設定“搶先中國”的時間節(jié)點，完全綁定在美國的日程表上。翻開美國航天的歷史記錄便可發(fā)現(xiàn)：早在2019年，NASA曾雄心勃勃地宣布將在2024年重返月球。

隨后因技術瓶頸顯現(xiàn)，目標被迫延后至2025年；再之后再度跳票，如今官方口徑已推遲至2027年，部分內(nèi)部評估甚至認為可能拖到2028年。每一次延期的理由幾乎雷同：新型宇航服研發(fā)滯后、隔熱盾存在安全隱患、項目嚴重超支等。

前NASA局長邁克爾·格里芬曾在國會聽證會上直言不諱：阿耳忒彌斯計劃結(jié)構(gòu)過于繁復，大量采用未經(jīng)驗證的新技術，本質(zhì)上是在消耗時間而非推進進度。

現(xiàn)實情況是，美國每一次調(diào)整時間線，并非基于自身準備就緒，而是緊盯中國航天的步伐做出被動回應。那些看似緊迫的時間節(jié)點，實為政治驅(qū)動的結(jié)果——必須搶在中國之前登陸月球，哪怕關鍵技術尚未成熟。

這一策略直接將歐洲置于極其被動的位置。他們把全部資源押注在美國主導的阿耳忒彌斯框架內(nèi)，幻想借力實現(xiàn)登月夢想。然而，作為“主駕駛”的美國，連出發(fā)時間都無法確定。

更令人擔憂的是，美國日益依賴私營企業(yè)承擔關鍵任務的新模式，以及高昂的重型火箭發(fā)射成本，已成為懸在歐洲頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。一旦馬斯克的星艦試飛失敗，或下一屆美國政府削減航天預算，歐洲數(shù)十億歐元的投資或?qū)⒒癁榕萦?，連一絲漣漪都未能激起。

反觀中國方面，其航天節(jié)奏沉穩(wěn)有序，令人印象深刻。中方從未將登月視為一場爭臉面的競賽，所有部署均遵循既定規(guī)劃穩(wěn)步推進。2030年前完成載人登月的目標自提出以來從未更改，展現(xiàn)出極強的戰(zhàn)略定力。

業(yè)內(nèi)專家普遍認為，中國的路徑設計極為合理，是“繞、落、回”探月三步走戰(zhàn)略水到渠成的延續(xù)，無需臨時突擊補課。就在2025年8月，中國悄然完成一項重大突破——首次實現(xiàn)著陸器與上升器的地外天體起飛綜合驗證試驗。

該試驗是載人登月的核心技術環(huán)節(jié)之一，不僅完成全流程模擬，更在真實環(huán)境中跑通全過程。尤為值得稱道的是中國務實高效的工程哲學，其所采用的“雙火箭分批發(fā)射”方案，被格里芬譽為簡化復雜問題的典范之作。

具體而言，使用兩枚成熟火箭分別發(fā)射“攬月”著陸器與“夢舟”載人飛船，在地月轉(zhuǎn)移軌道實施對接后共同前往月球。此法規(guī)避了研制超級重型火箭的巨大風險，充分利用現(xiàn)有可靠技術進行模塊化組合創(chuàng)新。

接下來幾年，中國的任務節(jié)點清晰明確，宛如列車時刻表般精準：2026年發(fā)射嫦娥七號，開展月球南極環(huán)境與資源詳查；2028年發(fā)射嫦娥八號，進一步驗證原位資源利用技術，包括利用月壤3D打印建造月球基地構(gòu)件的可能性。

這種步步為營、層層遞進的發(fā)展模式，與美國“先畫大餅再找食材”的做法形成強烈對比。歸根結(jié)底，歐洲所謂的“搶跑戰(zhàn)略”，如今看來更像是脫離現(xiàn)實的自我安慰。

他們的焦慮根源在于認清了一個冷酷事實：若中國真能在2030年前平穩(wěn)著陸月球，所贏得的不僅是科技榮譽，更是在未來月球資源開發(fā)、國際太空治理規(guī)則制定中占據(jù)主導地位的話語權(quán)。歐洲害怕被排除在外，擔憂在新一輪太空秩序重構(gòu)中淪為旁觀者。

但問題的關鍵在于，歐洲雖渴望成為規(guī)則參與者，卻始終未能構(gòu)建起主導格局的能力。即便德國再追加幾個51億歐元的投入，只要歐洲未能自主研發(fā)出重型運載工具，只要他們?nèi)孕璧却齆ASA分配登月船票，那么“趕在中國前面”終究只是一句無法兌現(xiàn)的空談。