2026年1月1號早上7點剛過，西部航空PN6213航班從重慶飛往三亞，起飛后不久駕駛艙響起警報，航空公司隨即安排飛機返回重慶，7點52分降落，檢查完畢更換飛機，10點11分重新出發(fā)，中午12點12分抵達三亞，整個過程沒有人受傷，也沒有人受到危險情況影響，官方僅說明為保障安全，未具體解釋是何種警報。

這件事在民航領(lǐng)域很常見，去年出了新規(guī)定之后，各家航空公司都跟著調(diào)整了做法，只要系統(tǒng)發(fā)出警報，無論真假，飛機就得先停下來，不像從前那樣可能還會多等一會兒再決定，有人覺得這樣做太小心，航班準點肯定會受影響，不過業(yè)內(nèi)也有人支持，說這是標準流程，比之前有的公司硬著頭皮繼續(xù)飛、最后不得不緊急降落要好得多。

從技術(shù)角度來說，這種爬升時的警報可能是傳感器讀數(shù)突然變化、增壓系統(tǒng)出現(xiàn)波動，或是飛行員操作數(shù)據(jù)和系統(tǒng)記錄不一致導致的。這架飛機是空客A320neo型號，通常不容易出故障，有專家推測可能是因為冬天天氣冷，加上重慶海拔比較高，導致數(shù)據(jù)鏈出現(xiàn)了短暫失靈的問題。去年民航局發(fā)布過一份指南，提到某些非緊急的瞬時警報可以不用返航處理，但這個規(guī)定還沒有正式執(zhí)行。西部航空這次選擇多注意一步，而不是冒險飛行。

網(wǎng)上爭論得很激烈，有人覺得安全最重要，所以支持返航，也有人抱怨太耽誤事，比如有位旅客錯過自己的婚禮，還有一位商務人士丟了合同，一些自媒體把這次事件和去年東航AI調(diào)度超負荷的事聯(lián)系起來，說是系統(tǒng)過于敏感才導致多架飛機返航，但目前沒有證據(jù)能證明這次返航是因為系統(tǒng)過載。

有意思的是，這件事發(fā)生在2026年的第一天，剛好趕上智慧民航規(guī)劃的中期評估階段，之前工信部推動過“航電系統(tǒng)自診斷”升級，一些航空公司已經(jīng)在試用人工智能預判警報系統(tǒng)，但西部航空還沒有公開表示使用這項技術(shù)，這次事件之后，大家關(guān)注它是否會加速采用新的系統(tǒng)。