這些年在新能源汽車(chē)的高速發(fā)展之下，不少國(guó)際知名汽車(chē)巨頭都紛紛開(kāi)始布局電動(dòng)汽車(chē)賽道，然而有大規(guī)模布局的，自然也就有戰(zhàn)略調(diào)整的，而最近就在調(diào)整的就是福特，不僅如此，大名鼎鼎的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也表態(tài)回應(yīng)福特收縮電動(dòng)汽車(chē)的事情，讓人不禁想問(wèn)這福特真的危險(xiǎn)了嗎？

一、馬斯克回應(yīng)福特收縮電動(dòng)汽車(chē)

據(jù)上游新聞的報(bào)道，據(jù)報(bào)道，馬斯克在X平臺(tái)上對(duì)福特收縮電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的消息進(jìn)行了回應(yīng)，認(rèn)為這標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)無(wú)可救藥地走向衰落和死亡。

一位網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)：“福特仍然認(rèn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的原因是為了減少排放，這一事實(shí)告訴你，傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)這種模式轉(zhuǎn)變的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主化，燃油汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本將完全無(wú)法維持。減少排放只是一個(gè)副作用。電動(dòng)汽車(chē)從根本上來(lái)說(shuō)是一個(gè)更好的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這就像在白熾燈商業(yè)化之后投資新的捕鯨船一樣。”

馬斯克回應(yīng)稱(chēng)：“完全正確。多年前，我就說(shuō)過(guò)，非自主內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)就像一邊騎馬一邊使用翻蓋手機(jī)，但你不可能把一個(gè)好主意硬塞給傳統(tǒng)行業(yè)。他們只是堅(jiān)持去死?！?/p>

據(jù)快科技的報(bào)道，福特汽車(chē)表示，公司將停產(chǎn)旗艦 F-150 Lightning 純電動(dòng)皮卡以及其他大型電動(dòng)汽車(chē)，專(zhuān)注于利潤(rùn)更高的混合動(dòng)力及燃油車(chē)型，預(yù)計(jì)公司將承受約 195 億美元的損失（約合人民幣 1373 億元）。

這筆損失成為了企業(yè)史上規(guī)模最大的資產(chǎn)減值案例之一，也標(biāo)志著美國(guó)汽車(chē)行業(yè)迄今最嚴(yán)重的一次清算：其電動(dòng)汽車(chē)雄心短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

二、福特真的危險(xiǎn)了嗎？

近來(lái)，當(dāng)福特宣布收縮電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，馬斯克在社交平臺(tái)的尖銳回應(yīng)瞬間引爆輿論：“沒(méi)救了，他們非‘死’不可”的極端表述，讓市場(chǎng)對(duì)福特的命運(yùn)產(chǎn)生廣泛熱議，我們到底該怎么看？

首先，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，埃隆·馬斯克作為當(dāng)今全球最具話題性的企業(yè)家之一，其言論從來(lái)不是冷靜理性的產(chǎn)業(yè)分析，而更像是一場(chǎng)精心編排的輿論表演。他的語(yǔ)言風(fēng)格向來(lái)以“語(yǔ)不驚人死不休”著稱(chēng)，無(wú)論是宣稱(chēng)人類(lèi)要移民火星，還是斷言燃油車(chē)將在短時(shí)間內(nèi)被淘汰，這些極端化、戲劇化的表達(dá)早已成為他個(gè)人品牌的一部分。

因此，當(dāng)馬斯克對(duì)福特收縮電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)一事發(fā)出尖銳批評(píng)時(shí)，我們大可不必將其視為權(quán)威判斷，而應(yīng)理解為一種立場(chǎng)鮮明的“產(chǎn)業(yè)站隊(duì)”。在信息爆炸的時(shí)代，馬斯克的每一句話都自帶流量，但流量不等于洞察，情緒也不等于戰(zhàn)略。將他的激烈言辭當(dāng)作企業(yè)生死的判詞，不僅草率，而且容易誤判產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的真實(shí)節(jié)奏。

其次，站在特斯拉創(chuàng)始人的立場(chǎng)上，馬斯克對(duì)福特此舉的抨擊幾乎是“屁股決定腦袋”的必然邏輯。作為新能源汽車(chē)革命的旗手，馬斯克過(guò)去十余年始終在為電動(dòng)化浪潮搖旗吶喊，甚至不惜以個(gè)人聲譽(yù)和公司股價(jià)為賭注，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型。在他構(gòu)建的敘事中，電動(dòng)化不僅是技術(shù)路線的選擇，更是一場(chǎng)關(guān)乎人類(lèi)未來(lái)命運(yùn)的道德競(jìng)賽，誰(shuí)猶豫，誰(shuí)就是“落后者”；誰(shuí)退縮，誰(shuí)就是“背叛者”。

因此，當(dāng)福特這樣一家百年汽車(chē)巨頭宣布放緩電動(dòng)車(chē)投入、削減產(chǎn)能、推遲電動(dòng)皮卡計(jì)劃時(shí)，在馬斯克眼中無(wú)異于對(duì)這場(chǎng)“圣戰(zhàn)”的臨陣脫逃。然而，這種非黑即白的二元論忽視了現(xiàn)實(shí)商業(yè)世界的復(fù)雜性，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型從來(lái)不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)需要精準(zhǔn)節(jié)奏把控的馬拉松。馬斯克可以高舉理想主義火炬沖鋒在前，但并非所有企業(yè)都具備特斯拉那樣的資本結(jié)構(gòu)、成本控制能力或創(chuàng)始人意志力去承擔(dān)長(zhǎng)期虧損換市場(chǎng)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

第三，福特收縮電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特定階段的必然選擇，根源在于傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型面臨的“雙軌并存”困境。任何新興產(chǎn)業(yè)替代傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的過(guò)程，都必然經(jīng)歷新舊產(chǎn)業(yè)雙軌并存的過(guò)渡階段，這一階段企業(yè)需要在短期盈利與長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型之間尋找平衡，而傳統(tǒng)巨頭往往受困于原有業(yè)務(wù)的路徑依賴。福特的核心優(yōu)勢(shì)始終聚焦于燃油皮卡、商用車(chē)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，這些業(yè)務(wù)至今仍是其主要利潤(rùn)來(lái)源，而電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)的巨額虧損，已對(duì)企業(yè)整體盈利構(gòu)成嚴(yán)重壓力。

在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求不及預(yù)期、政策支持退坡、研發(fā)成本高企的多重背景下，福特的戰(zhàn)略收縮并非對(duì)電動(dòng)化方向的徹底否定，而是對(duì)自身資源配置的優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)收縮非盈利的大型純電項(xiàng)目，回歸核心優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，將資源投向混動(dòng)、增程等更易實(shí)現(xiàn)盈利的過(guò)渡性技術(shù)路線。這種選擇本質(zhì)是傳統(tǒng)車(chē)企在新興產(chǎn)業(yè)培育期的理性避險(xiǎn)，是在雙軌并存階段平衡短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展的必然舉措，符合企業(yè)資源優(yōu)化配置的基本邏輯。

第四，從戰(zhàn)略的角度來(lái)看，無(wú)論是擴(kuò)張新能源汽車(chē)還是收縮新能源汽車(chē)都是很正常的戰(zhàn)略選擇，也沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)的差別，只有合不合適。每個(gè)企業(yè)都有其自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展路徑，不能一概而論地說(shuō)哪種戰(zhàn)略就是絕對(duì)正確的。對(duì)于福特而言，收縮新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)可以使其將更多的資源集中投入到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的優(yōu)化和升級(jí)上，鞏固其在傳統(tǒng)市場(chǎng)的地位。同時(shí)，也可以利用這段時(shí)間來(lái)觀察新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，等待合適的時(shí)機(jī)再加大在該領(lǐng)域的投入。

然而，這樣的收縮也并非沒(méi)有代價(jià)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，如果福特在這一過(guò)程中掉隊(duì)，可能會(huì)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。而且，消費(fèi)者對(duì)于新能源的需求日益增長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)的接受度也在逐漸提高。如果福特不能及時(shí)跟上這一趨勢(shì)，可能會(huì)失去一部分年輕一代的消費(fèi)者。所以，福特需要認(rèn)真思考的是，這樣的收縮與損失自己能否承擔(dān)得起，未來(lái)的福特該向何處去。

可以說(shuō)，馬斯克的極端評(píng)價(jià)無(wú)法定義福特的未來(lái)，福特收縮電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)也并非“危險(xiǎn)”的信號(hào)，而是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)渡階段的理性選擇，只是這個(gè)選擇是對(duì)是錯(cuò)？我們不妨看看再說(shuō)。