一場席卷全球的“China Travel”讓美國游客開始感嘆：這種“反差”讓我重新認識世界

中國遠比想象中的還要發(fā)達！

最近，社交媒體上出現(xiàn)了一件有意思的事情。有一群美國游客在中國結(jié)束旅行之后，接著都來分享他們的意外經(jīng)歷。他們的這些經(jīng)歷將他們從本國媒體那里了解到的關(guān)于中國的刻板印象全部打破了。

在中國，從基礎(chǔ)設(shè)施方面到日常生活方面，從科技應(yīng)用方面到社會服務(wù)方面，人們所看到的現(xiàn)實情況和在美國所看到的情況存在著明顯的不同。這并非是東方單純地向西方進行學(xué)習(xí)，而是一種方向完全相反的文化層面上的沖擊。

到了2025年時，中國高鐵的營業(yè)里程已經(jīng)達到了4.8萬公里。這4.8萬公里在世界高鐵總里程中所占的比例超過了70%。并且中國高鐵還覆蓋了全國97%的人口在50萬以上的城市。

美國到目前為止還沒有建成一條符合國際標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。存在一個唯一全線施工的拉斯維加斯到南加州的高鐵項目，這個項目要到2028年奧運會之前才有可能實現(xiàn)通車。

美國基建困境的一個例子是加州高鐵項目。這個項目于2008年開始啟動。其最初的預(yù)算為330億美元。它規(guī)劃連接舊金山與洛杉磯。

到了2025年的時候，它的預(yù)算上升到了1280億美元，而規(guī)劃的里程卻從800公里減少到275公里。更為讓人感到驚訝的是，這個項目已經(jīng)推進了16年的時間，花費了超過150億美元，但是卻還沒有鋪設(shè)任何的軌道。

美國的交通部針對這一方面給出了評價，稱這是具有災(zāi)難性的情況，并且還存在嚴重超支的現(xiàn)象。

更讓人驚訝的是，不只是硬件方面存在著差距，社會服務(wù)的溫度以及人文關(guān)懷的深度也存在著不同之處。中國的警察一般只是攜帶一個無線電設(shè)備和一部電話，為民眾提供相應(yīng)的幫助。并不像美國的警察那樣是全身穿戴防護裝備的狀態(tài)。

基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著代差，并且這種代差并不只是體現(xiàn)在鐵路這一個方面。

中國總的發(fā)電量大約有10萬億度，大概是美國的大約4.6萬億度的兩倍多。黃仁勛曾經(jīng)說過，人工智能競賽的關(guān)鍵在于計算能力，而計算能力的基礎(chǔ)是電力和電網(wǎng)。美國的電網(wǎng)比較老舊，一個數(shù)據(jù)中心從申請到可以接入電力可能需要等待3到7年的時間。

美國游客在中國所體驗到的，不僅僅是宏大的基礎(chǔ)設(shè)施，還有日常生活當(dāng)中的便捷以及安全。

就像在中國，掃碼支付能夠迅速完成，不存在延遲的情況，并且相對較為安全。另外在安全性方面的對比是十分明顯的。

中國城市的犯罪率在全球范圍內(nèi)處于較低的水平。在2025年的全球和平指數(shù)報告當(dāng)中，中國位列前15名，而美國則處于前30名的位置。

另外，生活成本方面所具備的優(yōu)勢讓美國游客感到十分驚訝。有一位來自西雅圖的軟件工程師曾經(jīng)計算過賬目：在北京吃五天所產(chǎn)生的總花費，還沒有在西雅圖吃一頓高檔餐廳的花費多。在住宿方面100美元在美國僅僅只能夠住普通的汽車旅館，而在上海則能夠住配備有智能馬桶以及空氣凈化器的四星級酒店。

文化體驗的豐富程度呈現(xiàn)出非常明顯的對比狀況。

世界文化遺產(chǎn)比如故宮、長城、兵馬俑這類的門票價格，相較于美國的迪士尼樂園要低很多。邁阿密有一位歷史教師發(fā)出感慨：一家人前往迪士尼樂園進行游玩花費了1000美元，而在中國參觀三個世界文化遺產(chǎn)所花費的費用還不到200美元。

到了2025年，中國對于入境政策又進行了進一步的放寬。中國將免簽的時長從144小時延長到了240小時。這樣的做法就為美國游客提供了更為充足的旅行時間。

這項政策很快就讓美國的中產(chǎn)階級對于旅游產(chǎn)生了熱情。在上半年的時候，中國接待了超過3500萬的外國游客，與去年同期相比增長了將近20%，在這些外國游客當(dāng)中，美國游客所占的比例是比較大的。

中美在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在差距，其根源在于兩國所秉持的發(fā)展哲學(xué)有所不同。中國將高鐵這類大型項目視為改善民生、拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，并非僅僅計算經(jīng)濟方面的賬目，還會考量社會效益的大賬。高鐵網(wǎng)絡(luò)使得西部好幾百個貧困縣實現(xiàn)脫貧，東北的冰雪專列讓沿線的民宿產(chǎn)業(yè)興盛起來。

中國具備集中力量辦大事的體制。借助這樣的體制，中國能夠在不考慮短期經(jīng)濟方面的回報的情況下，去開展長周期的戰(zhàn)略性投資活動。而美國的情況則是不一樣的。對于像高鐵這類投資規(guī)模大、盈利周期長的大型公共工程，在私有資本占據(jù)主導(dǎo)地位的模式之下，這類大型公共工程是沒有什么吸引力的。

在美國的運輸狀況當(dāng)中，汽車文化是其中重要的組成部分，短途航空也較為發(fā)達，而鐵路客運在很長的一段時間里處于低迷的狀態(tài)。

中國的京滬高鐵，其征地拆遷工作的長度達到了1276公里，卻僅僅在18個月的時間里就得以完成。

資源分配的優(yōu)先次序體現(xiàn)了兩個國家不同的價值取向。在2021年的時候，美國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資在其國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重不到1.5%，而中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比例則達到了18%。

有評論極為尖銳地表示：要是美國沒有持續(xù)不斷地把國家資源投入到?jīng)]有盡頭的戰(zhàn)爭當(dāng)中、沒有去資助其他國家的軍隊，那么美國或許能夠像中國一樣建造出非常壯觀的橋梁。

資源存在分配方面的差異。這種差異會直接對民眾的生活質(zhì)量產(chǎn)生影響。有相關(guān)調(diào)查表明，78%的美國民眾將基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題視為重要的事情，但是僅僅有30%的人相信政府可以解決這一問題。而在中國由新華社所進行的民意調(diào)查顯示，90%的受訪者對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是滿意的。

中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中所積累的流程知識成為了其獨特的優(yōu)勢?？萍及ぞ摺⑺{圖以及流程知識這三個要素。其中流程知識是最容易被忽視的部分。流程知識是在實際操作中進行學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)過程中開展實踐并不斷熟練的一個過程。這種知識沒辦法通過讀書來學(xué)會，如同沒辦法通過讀書學(xué)會騎車或者游泳一樣。

中國能夠成為世界工廠的根本原因在于中國逐漸轉(zhuǎn)變成為工程師國度，并且積累了全球規(guī)模最大的工程師群體。而這些工程師群體所擁有的流程知識，支撐了中國制造的實現(xiàn)。

直接來說，中國在從1到100的規(guī)?；瘎?chuàng)新方面具備很強的能力。新技術(shù)、新產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，并且成本還在持續(xù)降低，這本身就是創(chuàng)新以及制造能力的體現(xiàn)。光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是一個例子：技術(shù)突破早就存在，但是價廉物美的成果是由中國企業(yè)達成的。

過去十年光伏發(fā)電成本的驟降，與其說是源自美國的科研進展，不如說是中國高效生產(chǎn)體系的結(jié)果

一個國家的發(fā)展水平并不僅僅體現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)總值的數(shù)字層面，還在于普通民眾是否能夠享受到便捷的交通、安全的環(huán)境以及實惠的生活。

美國的游客跨越了太平洋，他們發(fā)現(xiàn)，自己所跨越的不只是地理層面上的距離，還有在發(fā)展觀念這一方面存在的差距。

參考資料：

鏡像之外：中美互為啟發(fā)的增長再校準(zhǔn)——經(jīng)濟觀察網(wǎng)