哥德堡港從基礎(chǔ)設(shè)施、航線網(wǎng)絡(luò)、綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)字化升級的多維發(fā)力，成功打造亞歐貿(mào)易“避風(fēng)港”。

2025年6月，歐洲多港口爆發(fā)罷工事件，船舶等待時間飆升至歷史高位，部分區(qū)域供應(yīng)鏈中斷超過72小時。然而，這場席卷歐洲航運(yùn)業(yè)的“危機(jī)”，卻成為哥德堡港的“機(jī)遇窗口”，這個北歐最大的集裝箱港口不僅未受罷工波及，反而創(chuàng)下集裝箱吞吐量歷史新高，以堅(jiān)實(shí)的運(yùn)營韌性成為亞歐貿(mào)易波動中的“避風(fēng)港”。

基于此，中國航務(wù)周刊記者對哥德堡港務(wù)局銷售與市場副總裁Claes Sundmark及營運(yùn)與業(yè)務(wù)區(qū)域副總裁Jill S?derwall進(jìn)行了獨(dú)家專訪，圍繞基礎(chǔ)設(shè)施升級、綠色航運(yùn)深化、數(shù)字化賦能及航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等關(guān)鍵維度，深入探尋其在復(fù)雜市場環(huán)境中，保持穩(wěn)健韌性的最新實(shí)踐與長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。

哥德堡港務(wù)局銷售與市場副總裁Claes Sundmark

提升硬實(shí)力 筑牢“避風(fēng)”根基

哥德堡港的“避風(fēng)港”屬性，首先源于其高效的運(yùn)營效率。2025年，哥德堡港延續(xù)積極態(tài)勢，集裝箱業(yè)務(wù)量穩(wěn)效升，通過“實(shí)箱增、空箱減”的運(yùn)營優(yōu)化控制空箱流轉(zhuǎn)，共處理集裝箱97萬標(biāo)準(zhǔn)箱；鐵路運(yùn)輸作為內(nèi)陸運(yùn)輸主力再創(chuàng)佳績，集裝箱運(yùn)輸量同比增長4%，超60%的集裝箱通過鐵路往返，僅斯德哥爾摩大都市區(qū)運(yùn)輸量就突破3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“當(dāng)歐洲港口普遍面臨供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險時，我們通過鐵路聯(lián)運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)、雙頻亞歐直航航線，為客戶提供了確定性保障。哥德堡港擁有優(yōu)勢顯著的集疏運(yùn)體系，60%的貨物進(jìn)出依托鐵路運(yùn)輸完成，這一高效的運(yùn)輸模式不僅保障了貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與時效性，更在提升整體物流效率以及碳減排方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”Claes Sundmark向中國航務(wù)周刊記者表示。

相較于歐洲部分大型港口動輒數(shù)日甚至一周的排隊(duì)等泊困境，哥德堡港憑借極為靈活的泊位調(diào)度機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了貨物周轉(zhuǎn)的高效提速，大幅降低了客戶的時間成本，而持續(xù)保持的前瞻性投資，更讓其擺脫了歐洲港口普遍吞吐能力不足的行業(yè)痛點(diǎn)。

目前，港口碼頭翻新及航道增深建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。Claes Sundmark表示，未來，哥德堡港將繼續(xù)具備接靠全球最大吃水船舶的能力，這一優(yōu)勢將顯著提升其對大型遠(yuǎn)洋貨輪的吸引力，為吞吐量的持續(xù)增長提供有力支撐。

此外，哥德堡港還在持續(xù)升級倉儲設(shè)施、提升倉儲容量，通過強(qiáng)化硬件承載能力，為應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的貨物增量做好了充分準(zhǔn)備。

在強(qiáng)化硬件設(shè)施的同時，航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)拓展也為“避風(fēng)港”加碼。

2025年夏季，哥德堡港新增波羅的海航線與AE5/NE4亞歐航線。2025年10月，達(dá)飛在哥德堡港開通至亞洲的直航航線，標(biāo)志著哥德堡港首次實(shí)現(xiàn)每周三條獨(dú)立集裝箱直航航線連接亞歐，馬士基/赫伯羅特聯(lián)盟及MSC的航線則形成互補(bǔ)，織密了跨洋貨運(yùn)關(guān)鍵通道。Claes Sundmark認(rèn)為，這一舉措為中歐貿(mào)易構(gòu)建了更高效、便捷的物流橋梁，有效縮短了貨物運(yùn)輸周期。

在航線布局方面，哥德堡港始終秉持理性務(wù)實(shí)的原則。例如，對于備受關(guān)注的北極航線，Claes Sundmark表示，北極航線雖然長期發(fā)展具有極大潛力，但也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，受俄羅斯局勢及季節(jié)因素的雙重制約，該航線短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模貨運(yùn)量的突破，因此目前暫不對此抱有過高期待，不過仍會持續(xù)密切關(guān)注其動態(tài)發(fā)展。

面對2025年以來復(fù)雜多變的市場環(huán)境，哥德堡港展現(xiàn)出了良好的運(yùn)營韌性與執(zhí)行力。通過優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)等措施，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，實(shí)現(xiàn)了港口各業(yè)務(wù)的動態(tài)平衡與協(xié)同發(fā)展。未來，哥德堡港將以此為基礎(chǔ)，持續(xù)增強(qiáng)其作為北歐綠色物流樞紐的核心競爭力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全球貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展注入新動力。

轉(zhuǎn)型升級 夯實(shí)“抗風(fēng)險”能力

在全球港口轉(zhuǎn)型浪潮中，哥德堡港以綠色與數(shù)字化布局，強(qiáng)化“避風(fēng)港”的可持續(xù)性。

在綠色發(fā)展方面，Claes Sundmark介紹說，哥德堡港的港口鐵路運(yùn)輸占比處于全球極高水平，與依賴卡車運(yùn)輸?shù)母劭谙啾?，這一運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大幅降低了碳排放，為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)了重要力量。

同時，哥德堡港還積極推廣清潔能源應(yīng)用，提供岸電、液化天然氣、生物燃?xì)?、甲醇、甲烷等多種可替代能源，并為符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船舶提供靠港費(fèi)率優(yōu)惠，以實(shí)際舉措引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型。

在岸電方面，哥德堡港早在21世紀(jì)初，就率先布局船舶岸電系統(tǒng)（OPS），成為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的先行者。據(jù)了解，哥德堡港已建成一座氫能加注站，為氫燃料卡車提供服務(wù)。

數(shù)字化技術(shù)則成為效率提升的關(guān)鍵抓手。

“目前，哥德堡港已啟用數(shù)字化系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶靠港、裝卸作業(yè)的提前規(guī)劃與精準(zhǔn)調(diào)度，有效減少了各類環(huán)節(jié)的等待時間。在此基礎(chǔ)上，哥德堡港也正全力推進(jìn)鐵路系統(tǒng)數(shù)字化建設(shè)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鐵路與港口之間的數(shù)字化自由切換、數(shù)據(jù)互通，進(jìn)一步壓縮貨物中轉(zhuǎn)的時間損耗?！盋laes Sundmark介紹說，“數(shù)字化是智能化港口建設(shè)的核心，它能讓我們在處理高流量貨物時，始終保持運(yùn)營的穩(wěn)定性和高效性，這也是我們應(yīng)對市場波動的重要保障?！?/p>

在Claes Sundmark看來，正是這些涵蓋運(yùn)營效率、基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)、綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)字化升級的全方位優(yōu)勢，共同構(gòu)筑了哥德堡港在市場中的強(qiáng)大競爭力，使其能夠從容應(yīng)對未來的各類挑戰(zhàn)。

錨定亞洲 穩(wěn)住貨源“壓艙石”

哥德堡港之所以能在全球貿(mào)易波動中獨(dú)善其身，核心在于其精準(zhǔn)的市場定位，錨定亞洲市場，以穩(wěn)定的亞歐貿(mào)易筑牢“避風(fēng)港”根基。

面對美國關(guān)稅政策調(diào)整引發(fā)的歐美貿(mào)易波動，哥德堡港受影響極小，因其核心集裝箱貿(mào)易集中于與亞洲市場的往來，而這一貿(mào)易不僅長期穩(wěn)定，更呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

這一市場布局，成為港口應(yīng)對全球貿(mào)易波動的“壓艙石”。

與此同時，哥德堡港也明確了關(guān)鍵物流通道的重要性，認(rèn)為蘇伊士運(yùn)河作為亞歐貿(mào)易的核心樞紐，其暢通與否直接關(guān)系到歐洲港口的未來發(fā)展，而只要亞歐貿(mào)易保持穩(wěn)定、蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)順暢，哥德堡港的運(yùn)營便不會受到實(shí)質(zhì)性影響。

對于中國市場，Claes Sundmark明確表示：“中國市場對我們而言，是無可替代的核心。我們港口的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，絕大部分貨物的起點(diǎn)或終點(diǎn)是中國。過去三年，即便全球貿(mào)易環(huán)境波動，哥德堡港出口至中國的貨物量仍保持可觀規(guī)模；2025年以來，中國出口至哥德堡港的貨物量顯著增長，推動雙邊貿(mào)易趨向均衡，這種穩(wěn)健、可持續(xù)的貿(mào)易格局，讓我們看好哥德堡港與中國的未來。”

作為北歐最大的集裝箱港，哥德堡港是中瑞貿(mào)易核心樞紐，其貿(mào)易活力根植于中瑞兩國穩(wěn)固的合作根基，以及蓬勃的貿(mào)易往來。

中國與瑞典互為亞洲和北歐地區(qū)最大貿(mào)易伙伴。數(shù)據(jù)顯示，2024年，雙邊貿(mào)易額達(dá)188.9億美元，同比增長0.2%，保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。2025年1-3月，雙邊貨物進(jìn)出口額達(dá)45.0億美元，同比增長7.3%。

投資方面，2024年，瑞典對華投資4.1億美元，是中國在歐盟第四大投資來源地；中國對瑞投資13.6億美元，同比大幅增長70%，成為中國在歐盟第三大投資目的地。

立足于當(dāng)前的良好合作，對于未來布局，哥德堡港的發(fā)展方向清晰。Claes Sundmark表示：“我們將持續(xù)升級港口基礎(chǔ)設(shè)施，提升服務(wù)效能，為船公司創(chuàng)造更優(yōu)越的運(yùn)營環(huán)境。我們堅(jiān)信，在中瑞雙邊關(guān)系的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、自貿(mào)協(xié)定的政策紅利以及哥德堡港的高效支撐下，中瑞雙向貿(mào)易將迎來更加繁榮的未來，實(shí)現(xiàn)多方共贏的美好格局。”

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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