2025年12月31日，廣州地鐵交出了一張震撼全國的成績單，單日客運量飆至1409.3萬人次，不僅打破去年1220.2萬的歷史紀錄，暴漲189.1萬人次，更直接登頂全國及世界第一。

網(wǎng)友賽前預(yù)測的1250萬到1350萬，在這個“超綱發(fā)揮”的數(shù)字面前徹底失效。其實這串冰冷的數(shù)字背后，滿是普通人對跨年夜的期待，對新年的向往，是一座城市最鮮活的煙火氣。

1409.3萬到底有多擠？說出來你可能不敢信，這相當(dāng)于一座中等地級市的常住人口集體坐了次地鐵，要是把乘客排成隊，能從廣州一路連到深圳，總長超200公里。

對廣州人來說，這種擁擠更是切身感受：每3個廣州人里就有2人昨晚擠上了地鐵，再加上數(shù)十萬外地游客，妥妥的“全民跨年出行潮”。

最忙的還要數(shù)那些“客流猛將”，三號線（含三北）以286萬人次穩(wěn)坐第一，體育西路站單日客流高達68.7萬人次，不愧是“全國最忙車站”，換乘時的人潮堪比跨年派對現(xiàn)場。

二號線189萬人次、五號線176萬人次緊隨其后，嘉禾望崗、珠江新城站的換乘量都破了50萬人次，就連十四號線、二十一號線這些遠郊線路，客流也創(chuàng)下了同期新高，越來越多遠郊區(qū)的市民也加入了跨年夜的狂歡。

大家之所以扎堆選地鐵，原因再實在不過。全運會期間地鐵日均客流就破了1033萬，9天超千萬，早就讓大家習(xí)慣了“高頻地鐵出行”?？缒暌垢挥谜f，珠江新城的3D燈光秀、北京路的熱鬧商圈、琶洲的煙花表演，還有多場明星演唱會，密集的活動讓出行需求攔不住。

而地鐵不堵車、能直達核心區(qū)，自然成了首選。更貼心的是，地鐵全線網(wǎng)延長運營2小時，上線612列列車，高峰時段最小行車間隔縮至2分鐘，還加開了“跨年夜專列”，用充足運力接住了這場“出行洪峰”。

網(wǎng)友們的體驗也很真實：有人曬出自己1380萬、1400萬的預(yù)測，直呼“差一點就中了，廣州地鐵太?！?；有人吐槽“體育西路換乘擠到懷疑人生”，但轉(zhuǎn)頭就點贊“秩序超好，工作人員辛苦了”；還有人說“雖然擠，但身邊都是笑臉，這就是跨年的意義”。

不得不說的是，1409.3萬的客流紀錄，既是廣州活力的證明，也讓不少人犯了嘀咕：這樣的“超級擁擠”是城市繁榮的勛章，還是出行體驗的負擔(dān)？

有人覺得，擁擠背后是城市的吸引力，越擠越說明大家愛這座城；也有人吐槽，跨年夜擠地鐵堪比“渡劫”，換乘要等好幾趟，到站后還要擠著出站。

2026年，廣花城際等新線路將力爭開通，設(shè)計時速160公里，能實現(xiàn)外圍中心30分鐘直達市區(qū) ?？尚戮€路開通后，是會分流客流讓出行更順暢，還是會吸引更多人選擇地鐵，讓客流紀錄再被刷新？你覺得1409萬的紀錄該被追捧還是該理性看待？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！