作者 | 陳振

來(lái)源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：“上交10.56億人民幣，給排放作弊交‘月租’？”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月22日，梅賽德斯-奔馳與美國(guó)近50個(gè)州總檢察長(zhǎng)聯(lián)盟達(dá)成和解，交付1.5億美元和解金。

而這背后，是其5年內(nèi)第二次為排放作弊買單——2020年已支付22億美元（約154.6億元），再加上今年這次，兩次合計(jì)165億人民幣罰款，足以建成30個(gè)新能源車企研發(fā)中心或5個(gè)比亞迪刀片電池工廠。

有人將其稱為“豪華品牌合規(guī)稅”，也有人痛斥是“花錢消災(zāi)老套路”。

但本質(zhì)上，這165億不是奔馳的污點(diǎn)終結(jié)符，而是燃油車行業(yè)的“棺材釘”——當(dāng)傳統(tǒng)車企還在拿罰款當(dāng)合規(guī)遮羞布時(shí)，全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮早已焊死了燃油車的續(xù)命之門。

今天就扒透這出“奔馳罰款連續(xù)劇”：百年豪華品牌為何屢教不改？排放門藏著燃油車哪些死局？又將如何改寫汽車行業(yè)規(guī)則？

165億當(dāng)“保護(hù)費(fèi)”？

奔馳“罰款續(xù)命式”擺爛

2020年奔馳首陷排放門時(shí)，曾高調(diào)承諾“全面整改”，既交22億美元罰款，也向25萬(wàn)美國(guó)車主賠償。

可三年不到，同款作弊套路再被抓包，活脫脫像作弊被抓后寫保證書，轉(zhuǎn)頭就把小抄藏進(jìn)袖子的學(xué)渣——不是改不了，而是根本沒(méi)打算改？

在奔馳的算盤里，罰款從不是懲罰，而是比研發(fā)更便宜的“合規(guī)成本”。

難道“罰款=九牛一毛”，違法成本低到離譜？

奔馳敢屢教不改，核心是作弊收益遠(yuǎn)高于罰款：2024年奔馳營(yíng)業(yè)額約1.1萬(wàn)億元，凈利潤(rùn)104.09億歐元，165億元罰款分?jǐn)?年，每年僅33億歐元，不足當(dāng)年凈利潤(rùn)三分之一。

此次和解更顯敷衍，1.496億美元中2960萬(wàn)美元可作“抵扣”，每處理一輛涉事車減750美元，39565輛處理完幾乎無(wú)需支付；

給車主的2000美元補(bǔ)償，對(duì)奔馳車主而言不過(guò)是“星巴克季度卡”，連環(huán)境污染的健康損失都彌補(bǔ)不了。

說(shuō)白了，奔馳的邏輯就是：與其花3-5萬(wàn)美元/輛的天價(jià)研發(fā)合規(guī)燃油技術(shù)，不如花不到100美元/輛裝軟件；與其投入百億搞轉(zhuǎn)型，不如交筆罰款繼續(xù)賣油車賺錢。

這種“用罰款換市場(chǎng)”的合規(guī)懶政，本質(zhì)上是對(duì)環(huán)保法規(guī)的蔑視，是對(duì)消費(fèi)者的欺騙，更是對(duì)全人類生存環(huán)境的不負(fù)責(zé)任！

一組數(shù)據(jù)，更直觀地看懂奔馳“罰款經(jīng)濟(jì)學(xué)”的離譜：

其次，“燃油車減排=偽命題”？技術(shù)天花板下的作弊必然。

除違法成本低，燃油車減排觸及技術(shù)天花板才是根源——想滿足嚴(yán)苛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，要么天價(jià)研發(fā)，要么直接作弊，別無(wú)選擇。

此次涉事奔馳柴油車污染物排放超法定限額30-40倍，所謂“清潔柴油”本就是謊言。

柴油車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的物理結(jié)構(gòu)，決定了其氮氧化物和顆粒物排放天生高于汽油車，根源無(wú)法解決。

行業(yè)人士透露，柴油車達(dá)標(biāo)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)需每輛增投3-5萬(wàn)美元，車價(jià)上漲20%-30%；

而作弊僅需100美元裝“開(kāi)關(guān)軟件”，檢測(cè)時(shí)切換低排放模式，行駛時(shí)恢復(fù)高排放。逐利之下，車企自然選后者。

這并非奔馳個(gè)例，而是燃油車行業(yè)通病，德系車企更是重災(zāi)區(qū)：

從大眾到奔馳

德系車企“技術(shù)神話”逐漸碎成渣？

曾幾何時(shí)，德系“柴油技術(shù)”被捧為環(huán)保標(biāo)桿，“德國(guó)制造”金字招牌讓消費(fèi)者甘愿買單。

但從2015年大眾排放門到如今奔馳二次翻車，神話早已粉碎。真相是德系車企押錯(cuò)“清潔柴油”賽道，只能靠作弊掩蓋戰(zhàn)略失誤，根源是深入骨髓的技術(shù)傲慢。

首先是押注柴油車，企業(yè)陷入一步錯(cuò)步步錯(cuò)的戰(zhàn)略泥淖。

上世紀(jì)90年代環(huán)保意識(shí)崛起，汽車減排有兩條路線：汽油混動(dòng)與柴油清潔。德系車企憑借柴油發(fā)動(dòng)機(jī)積累押注后者，還大肆營(yíng)銷“柴油車更環(huán)保省油”，將謊言打造成真理。

但柴油車氮氧化物排放問(wèn)題始終無(wú)解，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)收緊后技術(shù)短板凸顯。為保市場(chǎng)份額，德系車企不愿調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而選擇低成本的作弊捷徑。

大眾就是前車之鑒：2015年排放門后股價(jià)暴跌、關(guān)廠裁員3萬(wàn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后。如今奔馳重走老路——2024年全球銷量降3%、中國(guó)市場(chǎng)降7%，乘用車?yán)麧?rùn)暴跌40.5%，業(yè)績(jī)下滑仍在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上磨磨蹭蹭。

其次是技術(shù)傲慢+路徑依賴，德系轉(zhuǎn)型成困局。

德系“技術(shù)神話”破滅，核心是技術(shù)傲慢與路徑依賴：百年來(lái)靠燃油車盈利讓其輕視新能源，等政策與市場(chǎng)轉(zhuǎn)向，再轉(zhuǎn)型已為時(shí)已晚。

奔馳電動(dòng)化進(jìn)展堪稱“拉胯”：2024年研發(fā)投入87億歐元（占銷售額6%），但2025-2027年36款新車油電各半，2025年先推3款油車，“油電并舉”本質(zhì)是轉(zhuǎn)型不自信。

反觀中國(guó)新能源車企全力沖刺，2025年中國(guó)新能源滲透率突破52%，消費(fèi)者購(gòu)車優(yōu)先看智能化與續(xù)航，奔馳“慢半拍”節(jié)奏注定被淘汰。

德系與中國(guó)新能源車企轉(zhuǎn)型差距懸殊，堪稱降維打擊，如下表：

還有“排放門”倒逼轉(zhuǎn)型，燃油車時(shí)代的謝幕速度明顯加快。

奔馳10億罰單絕非個(gè)體事件，而是全球汽車轉(zhuǎn)型的催化劑。環(huán)保政策收緊與消費(fèi)需求轉(zhuǎn)向，正不斷擠壓燃油車生存空間，其退出歷史舞臺(tái)只是時(shí)間問(wèn)題。

在全球環(huán)提倡環(huán)保的大趨勢(shì)下，官方看似“圍堵”，燃油車無(wú)處可逃，新能源汽車扶搖直上。

全球“碳中和”戰(zhàn)略下，環(huán)保政策日趨嚴(yán)苛，燃油車作弊空間被徹底壓縮。

歐盟《Fit for 55》推進(jìn)，碳價(jià)飆升至80歐元/噸，《碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》征收碳關(guān)稅，燃油車出口成本大增；美國(guó)《通脹削減法案》僅補(bǔ)貼本土產(chǎn)電池電動(dòng)車，直接排除燃油車；

中國(guó)“雙碳”目標(biāo)明確，碳市場(chǎng)擴(kuò)容，燃油車使用成本將持續(xù)上漲，部分城市已限制上牌。雖然特朗普時(shí)代又開(kāi)始重視油車，但仍無(wú)法擋住歷史前進(jìn)潮流。

公開(kāi)資料顯示，全球主要國(guó)家環(huán)保政策對(duì)燃油車的“圍堵”大差不差，全球綠色能源的“搶奪”才剛剛開(kāi)始。

其實(shí)，另一方面，消費(fèi)選擇逆，也進(jìn)一步轉(zhuǎn)促成新能源成主流。

政策倒逼疊加消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變，新能源從“被動(dòng)選擇”變?yōu)椤爸鲃?dòng)優(yōu)選”：32%消費(fèi)者視新能源車為環(huán)保生活象征，61%將智能化作為購(gòu)車核心考量。

2025年中國(guó)新能源滲透率突破52%，每?jī)奢v新車就有一輛是新能源。消費(fèi)者已不糾結(jié)續(xù)航與保值率，反而吐槽燃油車智能化落后、用車成本高。

就拿身邊的朋友來(lái)說(shuō)，有位北京設(shè)計(jì)師王女士的經(jīng)歷頗具代表性。

她從奔馳C級(jí)換購(gòu)小鵬P7后直言，“開(kāi)慣智能電動(dòng)車，再開(kāi)奔馳燃油車像從智能手機(jī)退回功能機(jī)”。這種“科技崇拜”成主流，而奔馳2025年才推出自研MB.OS系統(tǒng)，比中國(guó)車企晚5年。

這也遠(yuǎn)不是格局重塑，而是中國(guó)新能源車企的全球機(jī)遇。

燃油車時(shí)代德日系壟斷市場(chǎng)，電動(dòng)化時(shí)代中國(guó)車企憑完整供應(yīng)鏈與領(lǐng)先智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車。

2024年中國(guó)在光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)車領(lǐng)域產(chǎn)銷量全球領(lǐng)先，動(dòng)力電池全球占比70%。全球每10輛新能源車6輛產(chǎn)自中國(guó)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)難以撼動(dòng)。

奔馳雖加碼140億元在中國(guó)布局，但已錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)：2024年中國(guó)市場(chǎng)銷量降7%，而比亞迪全球銷量突破400萬(wàn)輛（海外超100萬(wàn)輛），逆勢(shì)反超。

165億元罰單，也意味著燃油車的告別預(yù)告來(lái)得更早些。

奔馳排放門完美詮釋了什么叫“聰明反被聰明誤”。當(dāng)工程師把才華用在欺騙檢測(cè)系統(tǒng)上，當(dāng)企業(yè)把利潤(rùn)凌駕于環(huán)保之上，最終只能換來(lái)一張張 "全球污染罰單" 和消費(fèi)者的信任危機(jī)。

可以說(shuō)，奔馳10億罰單是對(duì)所有燃油車企的警示：靠作弊、罰款續(xù)命的日子已終結(jié)，不加速轉(zhuǎn)型終將被時(shí)代淘汰。

對(duì)車企而言，165億罰款足以支撐新能源研發(fā)，與其花錢消災(zāi)不如聚焦轉(zhuǎn)型；奔馳2025年研發(fā)投入將達(dá)峰值，但“油電并舉”的保守心態(tài)仍難突破困局。

對(duì)消費(fèi)者而言，這也是清醒劑：別迷信“德國(guó)制造”與豪華品牌，如今購(gòu)車看技術(shù)、環(huán)保與智能化，而非品牌歷史。

更關(guān)鍵的是，新能源轉(zhuǎn)型是必答題而非選擇題。無(wú)論車企還是消費(fèi)者，都需順應(yīng)趨勢(shì)——減少碳排放不是口號(hào)，而是每個(gè)人的責(zé)任。

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