2026 年剛開場(chǎng)，汽車圈就被一條新規(guī)炸得底朝天，不是說要禁燃油車，卻比禁售還讓人鬧心 —— 新車油耗紅線直接劃死，車企賣車要算 “平均賬”，消費(fèi)者買車要做 “選擇題”。這政策看似是給汽車行業(yè)上了道緊箍咒，實(shí)則把路分得明明白白，不管是造車的還是買車的，看懂這幾條路才能不吃虧。今天就用大白話把這事扒透，從車企怎么應(yīng)對(duì)到車主怎么選，每個(gè)細(xì)節(jié)都說到你心坎里。

一、新規(guī)核心：不是禁燃，是給油耗設(shè)了 “生死線”

很多人一看到 “2.57L/100km”“3.3L/100km” 這些數(shù)字就頭大，覺得是天方夜譚，其實(shí)根本不用慌，先搞懂這規(guī)矩到底針對(duì)誰、怎么算。2026 年 1 月 1 日起實(shí)施的新《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，核心不是卡單臺(tái)車的油耗，而是算車企所有在售車型的 “平均油耗”。簡(jiǎn)單說，車企賣的車加起來，平均油耗必須低于對(duì)應(yīng)重量段的紅線，不然就得花錢買新能源積分來補(bǔ)窟窿。

具體的紅線很明確：1.09 噸以下的小車，平均油耗得≤2.57L/100km；1.09 到 2.51 噸的家用車主流區(qū)間，紅線是 3.3L/100km；超過 2.51 噸的大車，也得把平均油耗壓到 4.7L/100km 以內(nèi)。這賬一算就清楚了，現(xiàn)在市面上熱銷的軒逸、朗逸這些家用燃油車，實(shí)際油耗都在 5.8L 以上，單靠這些車根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。那車企的積分從哪來？只能靠賣插混、純電這些新能源車賺正積分，來對(duì)沖燃油車的負(fù)積分。

更關(guān)鍵的是，這積分可不是白來的。2024 年比亞迪光靠 DM-i 系統(tǒng)就攢了兩百多萬正積分，對(duì)外賣出價(jià)最高到 3000 元 / 分，光積分就賺了幾十億。而南北大眾、豐田、本田這些合資車企，2024 年全是負(fù)積分，有的一年得花十幾億買分。這筆成本最后肯定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，要么燃油車漲價(jià)，要么車企就得趕緊清庫(kù)存，這也是現(xiàn)在 4S 店燃油車折扣力度越來越大的原因。

還有個(gè)好消息要告訴老車主：新規(guī)只針對(duì) 2026 年 1 月 1 日后上牌的新車，你現(xiàn)在開的國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六老車該咋開還咋開，年檢甚至還放寬了 ——6 到 10 年的車第 8 年不用上線，15 年以上的老車從半年一檢改成一年一檢，只要尾氣合格就能繼續(xù)跑。而且國(guó)七汽油也同步上線了，價(jià)格和以前一樣，硫含量還從 10ppm 降到 5ppm，積碳更少，老車加了反而更省心，完全不用怕被政策淘汰。

二、車企三條路：帶電、買分、清倉(cāng)，沒有第四條路可選

面對(duì)油耗紅線，車企根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地，只能在三條路上選一條走，甚至多條路一起走，每一條路都直接影響我們買車的價(jià)格和選擇。

第一條路是 “全面帶電”，靠插混、純電賺積分。這是最劃算的路，也是自主車企現(xiàn)在拼了命在走的路。只要車型能外插充電，不管是插混、增程還是純電，都能算新能源車型拿正積分。像比亞迪秦 L DM-i、吉利銀河 L7 這些插混車，虧電油耗才 3.8L 左右，遠(yuǎn)低于 3.3L 的紅線，賣一臺(tái)就能賺不少積分。所以 2025 年自主車企上新的新車?yán)?，插混占比都過半了，長(zhǎng)城哈弗全系搞新能源化，奇瑞風(fēng)云系列干脆砍掉了純?nèi)加桶?，就是為了多賺積分。就連奔馳、寶馬也在靠輕混、插混車型湊積分，奔馳 C 級(jí) 1.5T 輕混實(shí)測(cè)油耗 6.5L，照樣能拿正積分。

第二條路是 “花錢買分續(xù)命”，這是合資車企目前的無奈之舉。很多合資車企在新能源轉(zhuǎn)型上慢了半拍，自家插混、純電車型賣不動(dòng)，賺不到足夠的正積分，只能花大價(jià)錢從比亞迪、特斯拉這些積分多的企業(yè)手里買。但買分成本太高，一年十幾億的支出誰也扛不住，所以只能在終端市場(chǎng)想辦法，要么給燃油車漲價(jià)，要么瘋狂降價(jià)清庫(kù)存，這也是為什么現(xiàn)在途觀 L 入門價(jià)跌到 13 萬出頭，凱美瑞雙擎優(yōu)惠 4 萬的原因。

第三條路是 “降價(jià)清倉(cāng)”，趁新規(guī)完全落地前甩賣燃油車庫(kù)存。2025 年底絕對(duì)是抄底燃油車的好時(shí)機(jī)，車企為了減少負(fù)積分壓力，會(huì)把手里的燃油車庫(kù)存趕緊賣掉。但這也有隱患，燃油車賣得越多，車企的積分缺口越大，而且隨著新能源車型越來越多，燃油車的保值率已經(jīng)在暴跌，2024 年數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的 2.0T 燃油車殘值直接少了 25%，以后賣二手車只會(huì)更虧。

三、消費(fèi)者三條路：抄底、選插混、沖純電，選對(duì)才不后悔

車企的選擇直接決定了我們的購(gòu)車選項(xiàng)，現(xiàn)在買車再也不是 “喜歡燃油就買燃油” 那么簡(jiǎn)單了，得根據(jù)自己的用車場(chǎng)景、錢包厚度來選，三條路各有優(yōu)劣，沒有最好的只有最適合的。

第一條路是 “情懷黨抄底燃油車”，適合追求發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、一年開不了幾千公里的人。2025 年底燃油車折扣最大，預(yù)算有限又喜歡燃油車駕駛感的可以下手，像以前十幾萬的合資燃油車，現(xiàn)在可能十萬出頭就能拿下。但要想清楚，以后燃油車的保養(yǎng)成本、車船稅可能會(huì)慢慢上漲，而且保值率越來越低，開個(gè)五年再賣，虧的錢可能比現(xiàn)在省的購(gòu)置稅還多。不過對(duì)于那些就愛一腳油門聽發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的人來說，這可能是最后一波低價(jià)入手大排量燃油車的機(jī)會(huì)了，只要不在乎后續(xù)貶值，開心就好。

第二條路是 “務(wù)實(shí)派選插混”，市區(qū)通勤、偶爾跑高速的家庭首選。插混簡(jiǎn)直是為家用場(chǎng)景量身定做的，市區(qū)用電跑，每公里電費(fèi)才幾毛錢，通勤來回幾十公里的話，一周充一次電就行；跑高速或者長(zhǎng)途就用油，續(xù)航能到 1000 公里以上，完全不用擔(dān)心里程焦慮。而且插混還能享受免購(gòu)置稅、上綠牌的政策，以 20 萬的車為例，光購(gòu)置稅就能省近 2 萬元。真實(shí)車主反饋也印證了插混的香，廣州網(wǎng)約車司機(jī)開秦 PLUS DM-i，一個(gè)月比燃油車省 1800 元；北京白領(lǐng)通勤 70 公里，三個(gè)月沒進(jìn)過加油站，周末露營(yíng)還能用電池供暖風(fēng)，一夜才耗 5 度電?，F(xiàn)在自主車企的插混技術(shù)已經(jīng)很成熟，比亞迪 DM-i、吉利雷神這些系統(tǒng)都經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)，家用選插混基本不會(huì)踩坑。

第三條路是 “前衛(wèi)派沖純電”，家里有充電樁、通勤半徑 50 公里內(nèi)的閉眼選。純電的使用成本是最低的，特斯拉 Model Y 一公里電費(fèi)才 5 分錢，一年開 2 萬公里，電費(fèi)才 1500 元，比燃油車省一萬多。而且現(xiàn)在純電車型的續(xù)航越來越實(shí)，極氪 001 ME 版實(shí)測(cè)市區(qū)能跑 550 公里以上，日常通勤兩周充一次電就行；蔚來的換電模式更是解決了充電慢的問題，北京到青島 500 公里，換兩次電 6 小時(shí)就能到，和加油差不了多少。不過純電也有短板，沒有私人充電樁、經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話會(huì)很麻煩，而且電池的衰減問題還需要時(shí)間檢驗(yàn)，選的時(shí)候盡量選電池質(zhì)保時(shí)間長(zhǎng)的車型。

結(jié)尾：政策步步緊逼，買車看清大趨勢(shì)

2026 年的燃油車新規(guī)，本質(zhì)上是用政策杠桿推動(dòng)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，沒有 “一刀切” 禁燃，卻讓燃油車慢慢變成小眾選擇。從 2027 年國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)上線，到 2030 年海南禁售燃油車，再到 2040 年主流城市核心區(qū)可能限時(shí)限行，新能源替代燃油車是大趨勢(shì)，就像以前的單反相機(jī)，沒被禁止但越來越多人用手機(jī)拍照。

車企在拼命轉(zhuǎn)型新能源，消費(fèi)者的選擇也越來越多，不管是抄底燃油車、選插混還是沖純電，核心都是選適合自己的。但要記住，買車是大事，別只看眼前的優(yōu)惠，還要考慮后續(xù)的使用成本、保值率。

最后想問大家：你現(xiàn)在開的是燃油車、插混還是純電？如果現(xiàn)在換車，你會(huì)選哪一條路？為什么？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的看法，也別忘了把這篇實(shí)用的買車攻略轉(zhuǎn)發(fā)給身邊準(zhǔn)備買車的朋友，讓他們少走彎路！