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1月1日上午，嘉閔線南翔站建設突破關鍵性節(jié)點——隨著“駿翔1號”盾構機刀盤緩緩轉動，“駿翔1號”盾構機從這座嘉閔線工程的第5座車站順利始發(fā)！

南翔生活網曾在2025年末預告嘉閔線即將啟動盾構，隨著新年第一天盾構正式啟動，這個預判已經成真，同時也宣告了嘉閔線南翔站建設進入新的階段！

中冶祥騰外廣場即將圍擋施工

在盾構開始的同時，中冶祥騰城市廣場的外廣場即將圍擋施工，未來這里將是嘉閔線南翔站1號出入口區(qū)域。

在外廣場上的精神堡壘也已于近日開始拆除。

南翔站設計圖詳細解讀

1. 3個出入口詳細圖則

南翔站為上海軌道交通市域線嘉閔線工程第五座車站，車站為地下二層島式車站，位于真南路與滬宜公路五岔路口。

車站共設3個出入口、2組風亭、1座冷卻塔，與既有線11號線換乘。

由于該地非常復雜，小編把調整批復后的設計方案圖進行了標注為大家進行解讀。

嘉閔線南翔站3個出入口及對應的最新效果圖如下：

①號口：中冶祥騰廣場東南角

②號口： 豐翔路（改道）真南路（改道）口

③號口：眾仁路滬宜公路口

2. 豐翔路改道與真南路改道

可能上面工程設計方案圖很多同學還是看不太懂，因此小編進一步深化，為大家在地圖上進行了疊加標注。

下面這張示意圖主要是為大家展示出入口和改道后的豐翔路、真南路的位置關系。

豐翔路（改道）過了滬嘉高速后，線路被拉直，幾乎平行于中冶祥騰，然后接入滬宜公路。

而最為重要的一點，是改道后的豐翔路道路紅線為44米，幾乎是現(xiàn)在豐翔路的一倍！

也就是說，豐翔路將會拓寬成為至少是雙向6車道的城市干道（不排除更多車道），整體寬度不僅超過滬宜公路南翔段，與嘉定新城段的滬宜公路幾乎同寬。

未來，東社區(qū)“出城”這段的通行能力得到顯著加強。

與此同時，真南路（改道）會向西北轉向，接入改道后的豐翔路，而不再在與滬宜公路、眾仁路形成“五道口”，緩解車流對沖。

3. 嘉閔線、11號線換乘通道明確

去年曝光的平面圖雖然展示了嘉閔線與11號線通過通道換乘，但是由于缺少圖示，不確定是通道出來后地面走一段進南翔站還是天橋對接。

而這一次就很明確了。

嘉閔線通過地下通道，在11號線北側出來，然后通過天橋方式，直接對接上11號線南翔的站廳層。也就是說通道在地下，出來后電梯上天橋，連廊直接進11號線南翔站。

小編測距過，換乘通道距離大約一兩百多米，11號線和嘉閔線換乘距離和時間大致與江蘇路近似。

極其復雜的南翔段施工

南翔站～1號風井區(qū)間屬于嘉閔線九標段，南翔站位于規(guī)劃中的核心區(qū)，不但要考慮和11號線換乘，還要預留規(guī)劃中的31號線的換乘通道、豐翔路改道、滬嘉高速抬升等。

該段施工難度大，盾構機需先后側穿軌道交通11號線高架橋樁、下穿滬嘉高速，隨后進入南翔東社區(qū)，沿豐翔路至寶翔路敷設，途中還將下穿走馬塘橋、棉八浜橋、南橫涇橋三座橋梁，側穿旭輝天地、華潤中央公園等建筑群，最后抵達1。

南翔東社區(qū)

區(qū)間隧道兩側遍布駁岸、橋梁、辦公樓、商場及居民小區(qū)，對施工的精準度和安全性有極高要求。

嘉閔線南翔站

施工區(qū)域特別復雜

工程難度很大，雖然開工推遲

但是已經追上進度

期待安全順利推進

嘉閔線全線早日完工

編輯 ｜ 蛋哥

現(xiàn)場實拍 ｜ 蛋哥

部分來源 ｜ 中鐵十九局

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