2025年快遞旺季本應(yīng)是從業(yè)者的豐收季，多地快遞驛站卻掀起反常的“轉(zhuǎn)讓潮”。程思花6萬元接手的驛站，日均派件量800件，短短兩個(gè)月后便不得不以2萬元的低價(jià)拋售；閑魚、58同城等平臺(tái)上，“急出”“低價(jià)轉(zhuǎn)讓”的驛站信息密集刷屏，業(yè)內(nèi)流傳的43%倒閉率更讓市場心驚。曾被無數(shù)普通人視為“低門檻、穩(wěn)現(xiàn)金流”的“躺賺”生意，如今為何淪為群體性逃離的“燙手山芋”？這場泡沫的破裂，并非偶然的旺季陣痛，而是快遞行業(yè)末端生態(tài)長期失衡的必然爆發(fā)。

泡沫破裂的直接導(dǎo)火索，是“高負(fù)荷勞動(dòng)”與“低回報(bào)收益”的極致失衡，擊碎了“輕松賺錢”的創(chuàng)業(yè)幻想。在大眾認(rèn)知中，快遞驛站只需守著貨架掃碼入庫、等待取件，操作簡單且時(shí)間自由。但現(xiàn)實(shí)是，從業(yè)者需承受“9-10-7”的連軸轉(zhuǎn)模式——每天早上9點(diǎn)前到崗對(duì)接快遞員，反復(fù)完成掃描、貼標(biāo)、擺貨等流程，應(yīng)對(duì)取件咨詢與投訴，直到晚上10點(diǎn)才能關(guān)門，甚至深夜還要回復(fù)用戶的問詢。程思的經(jīng)歷并非個(gè)例，不少驛站經(jīng)營者需動(dòng)員家人搭手才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而這樣高強(qiáng)度的付出，月凈利潤往往僅六七千元，部分承包區(qū)驛站扣除罰款后凈收益甚至不足3000元。當(dāng)“為自己打工”的收益低于普通上班族，且要承擔(dān)無限責(zé)任時(shí)，“不如找個(gè)班上”便成了從業(yè)者的理性選擇。

更深層的根源，在于快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)向末端傳導(dǎo)，將驛站的利潤空間擠壓至極限。近年來，國內(nèi)快遞平均單票價(jià)格從2007年的28.55元暴跌至2025年1-11月的7.62元，順豐、圓通等頭部企業(yè)單票收入降幅均超40%。上游快遞企業(yè)的降價(jià)競爭，最終必然轉(zhuǎn)嫁到末端派費(fèi)上。驛站的核心收入來源是派件分成，早年單件派費(fèi)可達(dá)0.7-0.8元，如今多數(shù)地區(qū)已降至0.3-0.4元，義烏等競爭激烈區(qū)域甚至低至0.2元。與此同時(shí)，驛站數(shù)量卻在野蠻生長：菜鳥驛站超17萬個(gè)，中通兔喜驛站突破11萬個(gè)，一個(gè)小區(qū)開出多家驛站的情況屢見不鮮。為爭搶件量，部分驛站甚至打響低價(jià)戰(zhàn)，以0.25元/件的價(jià)格承接業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拉低行業(yè)盈利水平。收入銳減與競爭加劇的雙重?cái)D壓，讓驛站從“盈利窗口”變成“微利甚至虧損陣地”。

加盟模式下的“責(zé)任下沉、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁”機(jī)制，更成為壓垮驛站經(jīng)營者的最后一根稻草。多數(shù)驛站采用加盟或承包模式，看似是自主創(chuàng)業(yè)，實(shí)則淪為快遞網(wǎng)點(diǎn)的“無底薪責(zé)任外包方”。快遞公司將時(shí)效考核、投訴處理等風(fēng)險(xiǎn)全部下沉至驛站，罰款名目愈發(fā)嚴(yán)苛：用戶向客服發(fā)起催件咨詢，無論是否涉及丟件破損，驛站至少被罰款50元；部分網(wǎng)點(diǎn)還會(huì)在總部罰款基礎(chǔ)上加碼，將罰款作為自身利潤的補(bǔ)充。更關(guān)鍵的是，驛站承擔(dān)了準(zhǔn)直營網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，卻未獲得相應(yīng)的議價(jià)權(quán)。原本利潤更高的寄件業(yè)務(wù)，也因快遞公司推行上門取件服務(wù)而大幅萎縮，從早年占比10%降至不足1%，徹底堵死了驛站的盈利補(bǔ)充渠道。

這場泡沫的破裂，更揭示了“輕資產(chǎn)創(chuàng)業(yè)”神話的殘酷真相?？爝f驛站被包裝成“投入兩三萬、守店就能賺”的輕資產(chǎn)項(xiàng)目，吸引了大量缺乏創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的普通人入局。但事實(shí)上，驛站的剛性成本并不低：幾十平米的門面月租2000-3000元，1-2名員工月工資3000-5000元，再加上短信通知費(fèi)、系統(tǒng)使用費(fèi)、耗材費(fèi)等，每月固定開銷遠(yuǎn)超預(yù)期。更隱蔽的成本是“時(shí)間成本”與“風(fēng)險(xiǎn)成本”，7天無休的值守、不確定的罰款風(fēng)險(xiǎn)，讓“輕資產(chǎn)”變成了“重負(fù)擔(dān)”。網(wǎng)友調(diào)侃“如果和誰有仇，就推薦他做快遞驛站”，看似戲謔，實(shí)則道出了低門檻創(chuàng)業(yè)背后的陷阱——當(dāng)一個(gè)行業(yè)的盈利邏輯建立在“極致壓榨從業(yè)者勞動(dòng)”之上時(shí)，所謂的“躺賺”終究是不可持續(xù)的泡沫。

快遞驛站的“群體性逃離”，并非意味著末端配送節(jié)點(diǎn)失去價(jià)值，而是提醒行業(yè)必須重構(gòu)末端生態(tài)。對(duì)于快遞企業(yè)而言，需停止向末端無底線轉(zhuǎn)嫁成本，建立合理的派費(fèi)保障機(jī)制；對(duì)于驛站經(jīng)營者，需跳出“僅靠派件盈利”的單一模式，探索社區(qū)團(tuán)購、便民服務(wù)等增值業(yè)務(wù)；對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，這場泡沫更應(yīng)成為警示：任何創(chuàng)業(yè)都需回歸商業(yè)本質(zhì)，警惕“低門檻、高回報(bào)”的虛假包裝，理性評(píng)估成本與風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)行業(yè)褪去浮躁，重新建立“合理盈利、責(zé)任共擔(dān)”的生態(tài)，快遞驛站才能真正發(fā)揮末端配送的價(jià)值，而非成為“創(chuàng)業(yè)泡沫”的犧牲品。