23億巨額索賠！欣旺達這家電池巨頭，迎來了創(chuàng)立以來，最大的一場官司。

起訴它的是誰？極氪的子公司威睿。說白了，就是吉利系。

但這還不是重點。重點在于，這起訴訟案，最難受的卻是理想汽車！

這到底是怎么回事？別急，我們慢慢往下說。

01

先說說事情大概情況：

2025年12月26號，欣旺達發(fā)公告，自己旗下的欣旺達動力被威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司（以下簡稱威睿）一紙訴狀告上了寧波法院，理由是電芯質(zhì)量有問題，要求賠償23.14億元，還要利息，還要全部訴訟費。

值得一提的是，這筆錢比欣旺達去年的凈利潤還要多一半。要知道，欣旺達2024年凈利潤才14.68億，萬一真全賠，那今年一分錢不剩還得倒貼。

這起事件的開端，還得從2024年年底說起。

2024年12月份，極氪曾發(fā)布公告稱，部分極氪001 WE 86車型被車主反映充電變慢、電池容量掉電快等問題，雖然沒到電池包質(zhì)保更換線，但極氪還是咬牙給用戶換了全新電池包。

為啥？因為口碑要緊。

而這款車用的電池正是欣旺達提供的，你說極氪能不著急？現(xiàn)在回頭看，吉利系這波先自掏腰包安撫用戶，再拿賬單找供應商，一點都不含糊。

吉利系的這起訴訟，很快就在資本市場上引起了關(guān)注。就在涉訴公告發(fā)布后一個交易日，欣旺達股價跌超11%；2025年最后一個交易日，欣旺達報收26.15元，相比公告發(fā)布當天的收盤價，其市值蒸發(fā)了約66億元。

值得注意的是，這起訴訟，受傷害的不僅只是股價，也牽動著部分極氪車主的心弦。

有極氪車主告訴記者，如果最終認定欣旺達交付的電芯存在質(zhì)量問題，那極氪理應為搭載了欣旺達相關(guān)電池的車主免費更換電池，而不是等到有問題再換。

最有意思的來了，現(xiàn)在焦頭爛額的可不止欣旺達一家，理想汽車估計也頭大得很。

根據(jù)報道，理想近期給部分i6預訂用戶發(fā)了調(diào)研問卷，意思很明確：要是你們愿意接受欣旺達的電池，替代原本預定的寧德時代電池，不光能享受原本的8年或16萬公里質(zhì)保，還能額外多送2年或4萬公里質(zhì)保。

但這一方案并沒有獲得消費者青睞，許多用戶認為延長質(zhì)保遠遠不足以彌補損失，并對欣旺達電池的品質(zhì)與可靠性表現(xiàn)出擔憂。

其實，當初理想i8上市的時候，電池供應商就從“寧德時代+欣旺達混用”改成了全系獨家搭載寧德時代三元鋰電池，說白了就是車主更認寧德時代的牌子。而且理想i6上市的時候，理想也表示，今年生產(chǎn)的車型全都用寧德時代的電池。

結(jié)果這才到12月，就準備給i6換上欣旺達的電池，這波操作直接引發(fā)了不小的爭議。更別說除了i6，理想的L6、L7這些增程式車型，也有部分偷偷用上了欣旺達的電池。

本來理想的潛在車主就更信任寧德時代，現(xiàn)在又趕上欣旺達被起訴這檔子事，大伙兒心里肯定更犯嘀咕了：欣旺達的電池到底靠不靠譜？這么一來，還有多少車主愿意選裝欣旺達電芯的理想i6，可就真不好說了。

有消費者告訴記者，他本打算購買一輛理想L6 pro，但車輛到店后，發(fā)現(xiàn)車輛裝載了欣旺達的電池，他因此放棄提車，想要回自己的定金。

“一看不是我自己喜歡的電池品牌，車也沒提。我是一個買家，那作為賣家，你（指理想汽車）必須把賣我的東西說清楚，不能你配哪個品牌電池，買家就必須要那個品牌電池?！?/p>

有理想銷售人員表示，目前，理想汽車的所有車型都是兩款電池隨機裝配，消費者無法自主選擇。

“兩個（電池）品牌都是我們的供應商，電池都必須達到我們的合格要求才會采購、裝車?！痹撲N售人員稱，相對來說，低配車型是欣旺達電池的概率較高。

不管最后法院判欣旺達賠多少錢，這波理想汽車絕對算是躺槍的潛在受害者，本來口碑穩(wěn)穩(wěn)的，這下平白無故惹了一身麻煩。

對欣旺達來說，這次的索賠訴訟，也是一件天大的事。畢竟威睿背后，站著的是吉利和極氪，是行業(yè)里數(shù)一數(shù)二的整車企業(yè)。

02

面對訴訟，欣旺達發(fā)了一份公告，回應也算體面。

總結(jié)下來就是：“還沒開庭、不確定影響、正在積極溝通”。

畢竟面對23億的天價索賠，誰都得先喘口氣。更何況，這一刀砍下來，欣旺達的股價、市值、未來投資和海外擴張，全部要重新算賬。

我們先來簡單聊一下欣旺達的家底。

根據(jù)財報，欣旺達2024年營收560億，凈利潤14.68億，動力電池出貨量排進全球前十。

表面看著很風光，但其實利潤率很低。

2025年前三季度，欣旺達實現(xiàn)營收435.34億元，同比增長13.73%；取得凈利潤14.05億元，較去年同期增長15.94%。

不過，公司扣非歸母凈利潤卻表現(xiàn)疲軟，前三季度僅實現(xiàn)10.15億元，同比下滑12.74%。

在電動汽車類電池業(yè)務上，欣旺達屬于典型的“增收不增利”狀態(tài)。

2025年上半年，欣旺達電池業(yè)務貢獻了76.04億元的營收，但毛利率不到10%，跟寧德時代的22%相比差了很多。

現(xiàn)金流方面，欣旺達前三季度經(jīng)營現(xiàn)金流凈額24.22億，同比下滑7.5%。公司還要在泰國投30多億建新廠，銀行貸款占了七成。如果這次敗訴，再賠掉23億，別說擴張了，能不能挺過今年都兩說。

債務方面，截至三季度末，欣旺達總資產(chǎn)為1004.42億元，總負債高達679.15億元，其中短期借款137.66億元、長期借款99.15億元，資產(chǎn)負債率接近68%。

這么高的負債下，很難不讓人擔心，欣旺達真有能力再消化一張23億的天價罰單嗎？

03

其實，這起訴訟就是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一個縮影。

過去幾年，隨著新能源汽車的高速發(fā)展和競爭激烈，全行業(yè)都在講“卷產(chǎn)能、卷價格”，但卷到頭，誰還記得卷的應該是產(chǎn)品安全和品質(zhì)？

欣旺達靠著王明旺當年的商業(yè)嗅覺，從索尼電池漲價賺到第一桶金，再到成為蘋果、華為的電池供應商，這一路走來，品控是立身之本。可一旦出事，影響的就不止是公司利潤，還可能是行業(yè)對中國電池制造的信任。

這個案子還沒開庭，欣旺達能不能勝訴，很難說。就算最后談判和解，恐怕也得割肉止損。

對下游車企來說，這種大規(guī)模索賠其實是一次業(yè)界宣誓——質(zhì)量不能妥協(xié)，出了問題就要大家一起扛。以后新能源車廠選電池，一定會更看重品控和口碑。

最后，這起訴訟也給新能源行業(yè)的每個參與者提個醒：市場越熱、風險越大。只有產(chǎn)品經(jīng)得起市場和合作伙伴的檢驗，企業(yè)才能活得久、走得遠。

質(zhì)量和誠信，是企業(yè)永遠的護身符。