親，快來點個關(guān)注，下次串門不迷路。

近日，一位主持人吐槽廣州停車費太貴的視頻登上了熱搜，引發(fā)了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。

據(jù)他介紹，在珠江新城片區(qū)，不管是商場、寫字樓還是路面的停車位，很難找到收費低于每小時15元的，基本都是每小時16元，個別的還會超過20元，有的還上不封頂。

不僅是商圈停車貴 ，小區(qū)也不便宜。

一般來說，小區(qū)停車場分為自持車位、月保和臨保三種收費方式，臨保10元1個小時、月保1200元的小區(qū)比比皆是。

有人說，廣州工資那么高，這點錢不算什么。

賬可不是這么算的，以前“北上廣”是年輕人夢寐以求的地方，都覺得這些大城市機會多、收入高，出人頭地的概率更大。

這種觀點不能說不對，但問題是，再繁榮的都市，站在金字塔尖的畢竟有限，普通人才是這個社會的主流。

大多數(shù)的市民，也都在省吃儉用的賺辛苦錢養(yǎng)家，每個月雷打不動的還房貸、車貸。

而當這些打工人省吃儉用，終于湊夠了小車的首付，開回家才發(fā)現(xiàn)真正的消費其實才剛剛開始。

每月加油、保養(yǎng)暫且不說，越來越高的停車費也成了一筆不小的負擔。

就拿小編所在的四線小城市來說，原先免費的商超停車場都已經(jīng)圈了起來，大到成規(guī)模的商圈，小到沿街商鋪，也紛紛圈地安裝上了收費的崗亭。

從每小時一塊、一塊五，再到某著名商業(yè)綜合體的三塊，盡管市民收入沒什么增長，收費標準那可是水漲船高。

評論區(qū)內(nèi)，主持人的這一觀點引發(fā)眾多車主共鳴，大家紛紛留言分享自己的類似經(jīng)歷。

小城市的二三塊錢，大城市的十幾塊錢，停車收費儼然已經(jīng)成了席卷全國的一股浪潮。

可是，從來沒有人告訴我們，停車收費的目的到底是什么？

有人說，可以用提高停車費、油費的方式來解決交通擁堵的困境，收費標準高了，路上的汽車自然也就跑的少了。

這個觀點對不對，相信大家都有自己的判斷。

小編查詢到，中國新聞網(wǎng)在2014年3月28日發(fā)表過一篇名為“廣州擬推差異化停車收費治擁堵”的文章。

文章中提到，廣州物價局擬調(diào)整停車場差別化收費標準，兩套方案都有一定的漲幅。

對此有專家就質(zhì)疑，通過提高停車收費來治堵，效果微乎其微。

既然治理擁堵的功能不大，為什么如今全國各地還如此熱衷于圈地收費呢？

前段時間發(fā)生的一件事，應該很有代表性。

據(jù)媒體報道，貴州遵義湄潭縣部分區(qū)域，市政道路兩旁的占道停車位安裝了智慧感應地鎖，有女車主吐槽，自己?？吭谕７跑囄桓浇能囕v被多名人員使用工具強行挪至具有付費功能的停車位上。

這種地鎖設(shè)計的很巧妙，沒車時平躺在地面車位上，車輛停入后，金屬板會斜起來卡住車輛底盤。

車主如果想把車開走，就需要掃碼繳費，金屬板才會降下；若強行開走，可能刮傷底盤、損壞設(shè)備。

對此事，有兩點質(zhì)疑需要當?shù)叵嚓P(guān)部門澄清：

一是本來路邊劃定的免費停車位，現(xiàn)在為什么要收費，收費的法律依據(jù)是什么？
二是未經(jīng)車主同意甚至都沒有通知的情況下就強制挪車是否合理？

當然，在停車收費問題上，網(wǎng)友們也有很多不同的看法。

比如，有網(wǎng)友覺得應該收費，不然停車位上會長期停著一堆僵尸車，反而降低了停車位的利用率。

小編在一家網(wǎng)站發(fā)表的文章上也看到，專家提到停車收費有三大好處：

1.收費，是對公共資源的公平守護。
2.收費，是提升城市效率的“隱形推手”。
3.收費，是城市可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

這些觀點雖說有其合理性，但也存在有失偏頗的地方。

而且，收費標準怎么定，豈能如此隨意，裝上閘機欄桿，立一個公告牌，就成了合法的？

如今，私家車的保有量越來越大，停車收費這種事關(guān)民生的問題，收多少錢合適，難道不應該征求一下公眾的意見？

商場、超市、商圈這種“私人”地方收費，還有其合理的地方，路邊劃定的免費停車位，本質(zhì)上屬于公共資源，如今也被拿來收費，是不是有些不太合適？

況且，收費有沒有依據(jù)，萬一在收費停車位被剮蹭，收費方要不要負責，都是人們關(guān)心的話題。

對此，小編查詢到有市民在某縣人民政府官網(wǎng)的留言，官方給出的答復是這樣的：

一、關(guān)于停車收費的性質(zhì)。

路面停車收費收取的是占用道路停車費，而道路主體是供公共通行，并不是車輛保管合同法律關(guān)系，是政府收取個人占用公共資源的費用，目的是為有效緩解中心市區(qū)停車難，提高停車泊位的周轉(zhuǎn)率，滿足短時間臨時停車的需求。

二、路面停車收費的政策依據(jù)。

根據(jù)建設(shè)部、財政部和國家物價局聯(lián)合發(fā)布的《城市道路占用挖掘收費管理辦法》明確規(guī)定：

“因特殊需要必須臨時占用道路興建各種建筑物、構(gòu)筑物、基建施工、堆物堆料、停放車輛、搭建棚亭、擺設(shè)攤點、設(shè)置廣告標志或其他臨時占道的單位和個人，必須繳納占道費?！?/p>

不過，官方提供的這項文件，是1993年發(fā)布的，用一個三十多年的文件來指導現(xiàn)在的停車問題，怎么看都讓人覺得有些別扭。

三、路面停車收費的法律依據(jù)。

中華人民共和國《城市道路管理條例》第三十七條規(guī)定，占用或者挖掘由市政工程行政主管部門管理的城市道路的，應當向市政工程行政主管部門繳納城市道路占用費或者城市道路挖掘修復費。

四、停在泊位上車輛受損問題。

路面停車收取的是占用公共資源，若您在泊位上出現(xiàn)被剮蹭等現(xiàn)象，您可以第一時間選擇報警或撥打保險電話進行處理。

可我們想知道，如果找不到責任方，又沒有投?！败嚀p險”，這個損失誰來賠，顯然官方并未給出答案。

當然，前面我們也提到，停車收費這件事，確實有其合理的一面。

眾所周知，車的數(shù)量越來越多，但泊位是有限的，尤其是路邊車位，還要充分考慮到非機動車道的通行效率和安全，不可能盲目的增加。

這樣一來，矛盾就產(chǎn)生了。

如果全都免費，必然會有一些車位被長期占用，極大降低了公共車位的使用效率，也有駁于“臨時停放”的初衷。

可如果收費的太多，價格標準制定的過高，又會給車主增添額外經(jīng)濟負擔。

更為關(guān)鍵的一點，既然路邊停車位屬于公共資源，那么收取的停車費就應該用于公共服務，絕不應該成為某個部門或者個人的“私房錢”。

如果這筆錢是政府部門來收，或者授權(quán)給國企還靠譜，類似貴州遵義這種由私人企業(yè)收取的停車費，怎么保證最終會被用到老百姓頭上？

說白了，路邊停車收費的問題，就是城市管理中的一個小的縮影。

它反映出的是公共資源利用和市場化運營之間的矛盾。解決這個問題，不應該只是單方面的決策，最好是政府、企業(yè)和我們老百姓共同的參與。

停車收費，既不能片面的否定，更不應該任由它無序的擴張。

對此，大家怎么看？

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