上海
最近汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）傳出消息，將它的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)出售給美國(guó)座艙電子領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者哈曼。雖然哈曼是美國(guó)公司，但是韓國(guó)三星在2017年以80億美元收購，成為旗下全資子公司。
所以這次的收購可以看成三星借哈曼之手入局智駕市場(chǎng)，哈曼主要優(yōu)勢(shì)在智能座艙，這次入局智駕算是把智駕和座艙一把抓，希望成為全棧智能方案供應(yīng)商。
而對(duì)于母公司三星來說，這次的收購讓其把從芯片到座艙和智駕全部打通，也算是另外一家不造車的超級(jí)汽車零部件公司，對(duì)標(biāo)華為了。
不過網(wǎng)友對(duì)這種看似完美的收購案子卻不看好，雖然采埃孚算是超級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，但是在智駕方面卻做的一般，只有個(gè)位數(shù)的市場(chǎng)份額，存在感非常低，要不然也不會(huì)在智能化浪潮下把這個(gè)業(yè)務(wù)給賣了。
因此網(wǎng)友說它是小卡拉米也不算過分，而三星卻能拿出15億歐元（約124億人民幣）來收購它，網(wǎng)友覺得是打水漂了。因?yàn)楹罄m(xù)就算有三星和哈曼加持估計(jì)業(yè)務(wù)也做不大。
三星算是急病亂投醫(yī)了，畢竟早就進(jìn)去智駕領(lǐng)域，但是一直沒做起來。現(xiàn)在花大價(jià)錢買公司，其實(shí)有這個(gè)錢不如來中國(guó)找一家頭部初創(chuàng)企業(yè)投資不是更穩(wěn)妥？
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