2024年5月2日，馬紹爾群島旗 LNG 運(yùn)輸船 "YENISEI RIVER" 輪在韓國(guó)平澤港LNG碼頭系泊作業(yè)時(shí)一名水手不幸遇難。近日，馬紹爾群島海事管理局發(fā)布調(diào)查報(bào)告。

事故經(jīng)過

據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，"YENISEI RIVER" 輪是一艘 013年在韓國(guó)蔚山建造的15.5萬立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船，船長(zhǎng)277.1米、寬44.2米，事發(fā)時(shí)載有35名船員。該輪于2024年5月2日抵達(dá)平澤港，計(jì)劃在1號(hào)碼頭裝載 LNG。

按照船長(zhǎng)與引航員商定的系泊方案，船舶需布設(shè)17根合成纖維系泊纜，其中船首 9 根、船尾 8 根，包括前后各 2 根倒纜。為防止纜繩與導(dǎo)纜器滾輪鋼面摩擦受損，船員在系泊纜下放前安裝了防磨套管，計(jì)劃在系泊完成后通過牽引繩調(diào)整位置。

0900 時(shí)左右，系泊團(tuán)隊(duì)召開工前會(huì)，明確了新的系泊配置、任務(wù)分工及回彈區(qū)安全警示。0948 時(shí)，前后倒纜均已在碼頭系泊鉤固定完畢。由于船舶需向后移動(dòng) 20 米以對(duì)齊裝載臂，主機(jī)啟動(dòng)倒車后，船尾倒纜因 3 號(hào)系泊絞車（M3）機(jī)械故障無法松纜而承受巨大張力。駕駛臺(tái)隨即交替操作主機(jī)前進(jìn)與停止以釋放張力，船舶于 0955 時(shí)開始向前移動(dòng)。

黃色顯示水手所占區(qū)域

就在此時(shí)，水手（ASD1）主動(dòng)前往調(diào)整船首倒纜的防磨套管，站在導(dǎo)纜器滾輪附近。船舶前移導(dǎo)致系泊纜張緊，導(dǎo)纜器垂直滾輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，水手被卷入滾輪與纜繩之間，隨后被拖入水中。協(xié)助作業(yè)的系泊艇立即將其救起并送往醫(yī)院，但該船員于 1058 時(shí)被宣告死亡。事后檢查發(fā)現(xiàn)，3 號(hào)絞車制動(dòng)帶支撐裝置松動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓摩擦，造成絞車運(yùn)行異常。

事故分析：

調(diào)查報(bào)告指出，這起致命事故的核心誘因包括兩大關(guān)鍵因素：

一是駕駛臺(tái)、值班駕駛員與系泊船員之間的溝通不暢。船舶前移的動(dòng)態(tài)信息未有效傳遞至甲板系泊團(tuán)隊(duì)，水手在未收到安全警示的情況下進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè)。盡管船舶配備了手持對(duì)講機(jī)作為溝通工具，但事發(fā)時(shí)駕駛臺(tái)未將船速變化等關(guān)鍵信息及時(shí)同步給系泊現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。

二是安全管理流程存在漏洞。防磨套管的調(diào)整作業(yè)未納入系泊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范疇，工前會(huì)也未針對(duì)該操作的安全要點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)說明。船員通常在船舶未完全定位時(shí)主動(dòng)進(jìn)行套管調(diào)整，而現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督的二副（2/O）因視線受阻未能觀察到水手的危險(xiǎn)站位，違反了 "保持系泊團(tuán)隊(duì)視覺監(jiān)控" 的安全要求。

值得注意的是，涉事船舶的系泊設(shè)備均按計(jì)劃完成維護(hù)：絞車最近一次季度維護(hù)于2024年4月完成，導(dǎo)纜器每周按計(jì)劃?rùn)z查，防磨套管的安裝符合操作規(guī)范，且所有船員均持有有效適任證書、酒精測(cè)試結(jié)果均為陰性，排除了設(shè)備失修、船員資質(zhì)不足或違規(guī)操作等因素。

信德海事安全綜合報(bào)道

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