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巨無(wú)霸負(fù)債之謎

誰(shuí)能想到？這個(gè)資產(chǎn)規(guī)模能買(mǎi)下特斯拉+蘋(píng)果還剩錢(qián)的“巨無(wú)霸”央企，賬面上卻趴著6.19萬(wàn)億的債！

總資產(chǎn)超10萬(wàn)億，富可敵國(guó)，負(fù)債卻比很多國(guó)家的GDP還高。

一邊是能買(mǎi)下全球頂尖科技公司的家底，一邊是壓得人喘不過(guò)氣的巨額債務(wù)，這6萬(wàn)多億的窟窿，到底從何而來(lái)？

鐵老大的萬(wàn)億資產(chǎn)帝國(guó)

這“鐵老大”可不是白叫的——總資產(chǎn)超10萬(wàn)億元，240萬(wàn)員工，相當(dāng)于世界上80個(gè)國(guó)家的人口總和，鐵路網(wǎng)總里程達(dá)16萬(wàn)公里能繞地球4圈。

論家底，妥妥的“超級(jí)帝國(guó)”，可偏偏賬上趴著6萬(wàn)多億的債。

這么厚實(shí)的家底，怎么就欠了這么多錢(qián)？

鐵道部小社會(huì)到負(fù)債起點(diǎn)

這“鐵老大”的家底，其實(shí)是從老鐵道部一步步攢下來(lái)的。

1949年剛成立那會(huì)兒，鐵道部可不只是管火車(chē)怎么跑，還得管職工看病、孩子上學(xué)，沿線的醫(yī)院、學(xué)校都得操心，活脫脫一個(gè)“小社會(huì)”。

2013年改制為中國(guó)鐵路總公司時(shí)，不光接了鐵路線路、火車(chē)這些“硬資產(chǎn)”，連帶著醫(yī)院、學(xué)校的包袱和之前的老債務(wù)也一并扛了過(guò)來(lái)，賬本上直接背了一大筆債——負(fù)債率62%。

負(fù)債的種子，從這時(shí)就埋下了。

堅(jiān)守崗位擔(dān)當(dāng)責(zé)任

可這“鐵老大”肩上扛的，從來(lái)不止是鐵路線路和賬本上的數(shù)字。

疫情最吃緊那陣子，火車(chē)站空空蕩蕩，日均客流量不足兩百萬(wàn)，站臺(tái)瓷磚都能映出人影，可貨運(yùn)列車(chē)卻一趟沒(méi)停。

1.2萬(wàn)列防疫專(zhuān)列，拉著80萬(wàn)噸口罩、防護(hù)服、呼吸機(jī)往疫區(qū)沖，司乘人員閉環(huán)管理一待就是幾十天，光這筆開(kāi)銷(xiāo)一年就砸進(jìn)去20億。

不光是這種“緊急任務(wù)”，平時(shí)那些不賺錢(qián)的“小買(mǎi)賣(mài)”也從沒(méi)落下。

大涼山深處的5633次列車(chē)，一節(jié)車(chē)廂有時(shí)就坐3個(gè)人，從普雄到攀枝花，全程353公里，票價(jià)5元，跑一趟電費(fèi)都不夠。

可沿線老鄉(xiāng)背著山貨去趕集、學(xué)生蹭車(chē)上學(xué)，全靠這趟綠皮車(chē)。

車(chē)窗一開(kāi)，遞上來(lái)的是核桃、花椒，接下去的是孩子的課本、老人的藥，這火車(chē)早成了山里人的“腿”。

舉債建十六萬(wàn)公里鐵路網(wǎng)

可這16萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)，不是天上掉下來(lái)的。

2022年最新數(shù)據(jù)擺在那兒：總里程16萬(wàn)公里，光高鐵就占了4萬(wàn)多公里，能繞地球赤道一圈。

每公里高鐵造價(jià)超1億，有的路段穿山跨海，成本直接飆到2億，修一條線就得上百億。

這筆錢(qián)從哪兒來(lái)？

國(guó)鐵自己的利潤(rùn)根本不夠填，只能找銀行借錢(qián)，發(fā)債券融資。

債務(wù)就這么滾起來(lái)了——2013年剛改制那會(huì)兒才2萬(wàn)多億，十年過(guò)去，一路爬到6萬(wàn)多億。

很多線路開(kāi)通頭幾年，日均客流還沒(méi)車(chē)廂多，比如西北某條高鐵，每天就跑幾趟車(chē)，上座率不足三成，收的票錢(qián)連電費(fèi)都不夠。

但沿線的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，就指望著這條鐵路通出去，孩子上學(xué)、老人看病、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出去，總不能因?yàn)椴毁嶅X(qián)就停了。

中歐班列旅游列車(chē)造血路

欠著錢(qián)也得想辦法“造血”。這幾年國(guó)鐵沒(méi)閑著，中歐班列從零散開(kāi)行到成規(guī)模，累計(jì)跑了11萬(wàn)列，拉著4500億美元的電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、小商品往歐洲、中亞送，漢堡、杜伊斯堡、阿拉木圖這些城市的貨場(chǎng)，綠皮集裝箱堆得像小山。

不光運(yùn)貨，還順帶開(kāi)通“郵政專(zhuān)列”“冷鏈專(zhuān)列”，連云南的鮮花、山東的櫻桃都能坐著火車(chē)出國(guó)。

旅游線路也玩出了新花樣。成渝那趟AR主題列車(chē)，車(chē)窗一掃碼就彈出沿線古鎮(zhèn)的3D影像，游客戴著眼鏡看“張飛”在車(chē)廂里倒酒；天津的“津旅時(shí)光號(hào)”更有意思，把相聲、快板搬進(jìn)車(chē)廂，從北京出發(fā)晃悠三小時(shí)到天津，下車(chē)就能吃包子、聽(tīng)相聲，車(chē)票里還包著景點(diǎn)門(mén)票。

這種“鐵路+文旅”的玩法，讓不少不賺錢(qián)的線路活了起來(lái)。

賬面上也有了起色：資產(chǎn)負(fù)債率從66%慢慢降到62%，今年前三季度凈利潤(rùn)117億。雖說(shuō)這點(diǎn)利潤(rùn)跟6萬(wàn)億負(fù)債比起來(lái)不算啥，但總算看到點(diǎn)光了。

民生欠條六萬(wàn)億的希望與動(dòng)脈

6.19萬(wàn)億負(fù)債不是糊涂賬，是欠著14億人回家的票錢(qián)，欠著大涼山孩子上學(xué)的書(shū)包，欠著中歐班列上“中國(guó)制造”的集裝箱。

國(guó)鐵在市場(chǎng)化里慢慢調(diào)結(jié)構(gòu)，今年前三季度賺了117億，不多，但每一分都實(shí)在。

那些5元的慢火車(chē)、穿山的高鐵、跑遍歐亞的班列，早把債變成了路，變成了山里人的腿，變成了國(guó)家的動(dòng)脈。

這賬不能只看數(shù)字，有些債背著是責(zé)任，有些路修著是希望，鐵老大跑得慢，卻每一步都踏在14億人的心坎上。