比亞迪純電銷量超特斯拉，寶馬降價應對，自主新能源增長推動行業(yè)分化

比亞迪純電年銷超特斯拉

比亞迪公布2025年銷量數(shù)據(jù)，純電車型銷量226萬輛，新能源總銷量460萬輛，兩項數(shù)據(jù)均大幅超越特斯拉。特斯拉同期純電銷量164萬輛，同比下滑18%，創(chuàng)2012年以來最大跌幅。這里有個細節(jié)值得關注，比亞迪海外純電銷量67萬輛，同比暴漲210%，每三輛出口電車就有一輛來自比亞迪。2026年全球純電賽道格局將重構，比亞迪墨西哥工廠動工瞄準北美，特斯拉則秘密測試2.5萬美元Model 2，可能采用比亞迪刀片電池，中美雙極競爭格局成型。

四部門推動汽車行業(yè)數(shù)字化轉型

工信部等四部門印發(fā)《汽車行業(yè)數(shù)字化轉型實施方案》，設定兩階段目標：到2027年，數(shù)智技術覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈等環(huán)節(jié)；到2030年，行業(yè)整體數(shù)智化達到較高水平。方案提出15項重點任務，包括改造中小企業(yè)“啞”設備、建設5G工廠、推廣數(shù)據(jù)共享與區(qū)塊鏈追溯技術。

寶馬中國回應大幅降價

寶馬對31款主力車型調(diào)整官方指導價，部分車型降幅超20%，頂配純電車型i7 M70L降價30萬元。寶馬稱此為“產(chǎn)品策略調(diào)整”，否認參與價格戰(zhàn)。2025年前三季度，寶馬在華交付量同比下滑11.2%，集團營收同比下降5.6%。

多家車企公布2025年銷量 自主與豪華品牌分化明顯

1月3日當天，吉利、一汽奧迪相繼公布2025年銷量數(shù)據(jù)，加上此前長安、中國一汽的披露，行業(yè)全年銷量版圖基本清晰。吉利2025年累計銷量302.46萬輛，同比增長39%，超額完成目標，2026年目標345萬輛；中國一汽全年銷量330.2萬輛，同比增長3.2%，自主新能源銷量36.6萬輛同比增71.4%；長安全年銷量291.3萬輛，新能源110.9萬輛同比增51%；一汽奧迪零售銷量57.01萬輛，燃油車份額重回豪華市場第一，助力品牌時隔七年重返豪華榜首。從數(shù)據(jù)能看出，自主新能源增長是核心驅動力，而豪華品牌中燃油車仍占主導，行業(yè)分化進一步加劇，新能源轉型快慢直接影響銷量排名。