激光雷達(dá)這東西，現(xiàn)在已經(jīng)是智能汽車和機(jī)器人必備的眼睛了。中國(guó)企業(yè)在這塊兒干得特別猛，基本把全球市場(chǎng)給壟斷了。

但奇怪的是，銷量那么大，卻沒賺到大錢，反而年年虧本。西方媒體抓住這點(diǎn)，各種冷嘲熱諷，說中國(guó)占了九成市場(chǎng)，結(jié)果每年虧上億元。

中國(guó)企業(yè)從起步到領(lǐng)先，花了不少力氣，現(xiàn)在正卡在盈利關(guān)口上。

中國(guó)激光雷達(dá)的市場(chǎng)霸主地位

中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)占全球市場(chǎng)份額高達(dá)92%以上，這數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際機(jī)構(gòu)Yole的報(bào)告。2024年，中國(guó)品牌在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域就拿下了92%的份額，主要靠速騰聚創(chuàng)、禾賽科技這些公司帶頭。

速騰聚創(chuàng)在2024年乘用車激光雷達(dá)市場(chǎng)市占率第一，還拿了ADAS激光雷達(dá)年度銷冠和2018到2024年累計(jì)銷量冠軍。到了2025年，上半年國(guó)內(nèi)車載激光雷達(dá)裝機(jī)量超過100萬(wàn)顆，全年預(yù)計(jì)破250萬(wàn)顆，全球九成以上都來(lái)自中國(guó)。

禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達(dá)通這幾家基本分割了市場(chǎng)，速騰占26%，華為41.1%，禾賽33%。禾賽還連續(xù)四年全球收入第一，在L4級(jí)市場(chǎng)份額61%。

Velodyne被并購(gòu)，Quanergy退市，Luminar2025年前三季度虧了1億多美元。

iRobot這樣的老牌，也被中國(guó)廠商趕超，跌出全球前五。中國(guó)企業(yè)為什么這么強(qiáng)？因?yàn)閺?010年代初起步，就專注固態(tài)和半固態(tài)路線，政策支持新能源汽車智能化，2020年后需求爆發(fā)的快。

2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車激光雷達(dá)裝車量占全球90%以上。

現(xiàn)在，激光雷達(dá)不光用在車上，還擴(kuò)展到機(jī)器人，禾賽2025年上半年機(jī)器人領(lǐng)域出貨近10萬(wàn)顆，速騰機(jī)器人收入占28%。

虧損背后的價(jià)格戰(zhàn)真相

銷量大不等于賺錢，中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)集體虧損就是證明。

禾賽科技2025年一季度虧了1750萬(wàn)元，前三季度凈利3.1億元，但上半年部分季度還是紅字。速騰聚創(chuàng)上半年虧1.5億元，前三季度虧2.52億元。圖達(dá)通一季度虧1.06億元。

為什么會(huì)這樣？核心是價(jià)格戰(zhàn)打得太狠。三年前，一顆車載激光雷達(dá)賣5000多塊，現(xiàn)在降到1500到3000塊，跌了70%。車企卷智能化，采購(gòu)時(shí)死命壓價(jià)，把激光雷達(dá)當(dāng)配件看待。

核心零件像激光發(fā)射器、探測(cè)器，很多還靠進(jìn)口，成本占四成以上，上游不降價(jià)，下游車企催著便宜，企業(yè)夾在中間，只能自己吃虧。

行業(yè)技術(shù)路線趨同，半固態(tài)成主流，各家產(chǎn)品參數(shù)差不多，客戶就挑便宜的買。頭部企業(yè)為了搶訂單，不敢漲價(jià)，誰(shuí)先提誰(shuí)丟份額。結(jié)果就是量增利降，出貨越多虧得越快。2024年全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模8.61億美元，同比增長(zhǎng)60%，中國(guó)占88%。

但盈利壓力大，禾賽2024年才首次全年盈利1400萬(wàn)元。2025年9月16日，禾賽港股上市，認(rèn)購(gòu)168倍，市值最高358億港元，資本市場(chǎng)看好，但財(cái)報(bào)顯示運(yùn)營(yíng)壓力不小。

全球都這樣，美國(guó)企業(yè)也虧，但中國(guó)裝車量最大，競(jìng)爭(zhēng)最激烈，虧損就更明顯。

西方媒體的酸葡萄心態(tài)

西方媒體看到中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)虧損，就各種嘲諷。像Seeking Alpha、路透社這些，拿著財(cái)報(bào)說中國(guó)占市場(chǎng)卻賺不到錢，賠本賺吆喝。

FDD機(jī)構(gòu)還緊張，說中國(guó)掌控激光雷達(dá)，早晚威脅歐美科技安全。他們一邊笑中國(guó)商業(yè)模式撐不住，一邊怕中國(guó)真把產(chǎn)業(yè)鏈抓牢，沒他們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)。這心態(tài)挺分裂的，其實(shí)就是對(duì)中國(guó)高科技崛起的復(fù)雜情緒。

全球九成激光雷達(dá)中國(guó)造，年虧上億元，這話聽著像譏笑，但忽略了中國(guó)從追趕到領(lǐng)先的付出。中國(guó)企業(yè)虧損更集中，是因?yàn)槭袌?chǎng)份額大，價(jià)格跌得快。

西方媒體的報(bào)道，往往帶偏見，強(qiáng)調(diào)中國(guó)內(nèi)卷，卻不說全球產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的問題。核心器件技術(shù)壁壘高，進(jìn)口依賴讓利潤(rùn)流到上游。臺(tái)灣地區(qū)防務(wù)部門用激光雷達(dá)，也得靠這些供應(yīng)鏈。

但中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化，禾賽從2017年就開始做激光雷達(dá)芯片，速騰推SPAD-SOC技術(shù)，炬光科技VCSEL量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)率升到30%以上。

從車載到機(jī)器人的突圍之路

中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)沒坐以待斃，轉(zhuǎn)向機(jī)器人市場(chǎng)避開車載內(nèi)卷。2025年上半年，禾賽機(jī)器人出貨近10萬(wàn)顆，增長(zhǎng)七倍，占總出貨兩成。速騰機(jī)器人收入1.42億元，占28%，超過車載業(yè)務(wù)。為什么機(jī)器人香？因?yàn)槭袌?chǎng)沒標(biāo)準(zhǔn)化上限，全球汽車年銷量就9000萬(wàn)輛，快飽和了。

但機(jī)器人應(yīng)用多，物流、清潔、安防、農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)，需求五花八門。客戶不怎么砍價(jià)，更在意性能和兼容，激光雷達(dá)成本占比不到1%，但決定效率。

企業(yè)從賣硬件轉(zhuǎn)賣方案，綁算法和服務(wù)，毛利高。車載業(yè)務(wù)保規(guī)模，機(jī)器人賺利潤(rùn)，雙輪驅(qū)動(dòng)。2025年全年交付超300萬(wàn)臺(tái)，滲透率上升。

西方嘲諷忽略自主創(chuàng)新，這虧損是暫時(shí)的，未來(lái)中國(guó)激光雷達(dá)會(huì)領(lǐng)跑全球。