Author / 酷樂汽車

小型性能掀背車總有一種永恒的吸引力，它們價(jià)格親民、易于操控，且性能出色，總能超越自身的定位，與尺寸和價(jià)格比他們更大更貴的車型相比，能帶來更多樂趣。比如福特嘉年華ST（參數(shù)丨圖片）和第三代雷諾Clio，都是這一細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，如今的現(xiàn)代i20 N也躋身這一領(lǐng)域，在澳大利亞市場，現(xiàn)代i20 N幾乎無對手。

福特已不再銷售嘉年華ST，雷諾也悄然停產(chǎn)后繼Clio的RS版本，這使得i20 N在其細(xì)分市場中沒有真正抗衡的競爭對手，最接近的對手也是來自現(xiàn)代自家陣營的i30 N。

雖然i30 N尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)，但兩者精神內(nèi)核基本一致，都以合理的價(jià)格提供了兼具性能與個(gè)性的體驗(yàn)，而i20 N則堪稱當(dāng)下市場性價(jià)比最高的車型之一。

現(xiàn)代銷售i20 N已有數(shù)年，2025款則進(jìn)行了升級。一如既往，改動(dòng)雖小卻不容忽視。

外觀上，新舊款最明顯的區(qū)別在于格柵：新款采用了略有不同的紋路和全新啞光黑處理，搭配隱蔽的黑色徽標(biāo)相互映襯�，F(xiàn)代還為其配備了一套新造型的18英寸黑銀輪轂，內(nèi)飾則新增了Bluelink車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、空中升級功能支持，并配備LED車內(nèi)照明。

機(jī)械層面則未有變化。

i20 N仍搭載1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率201馬力，扭矩275Nm，開啟超增壓模式時(shí)扭矩可短暫提升至304Nm。從數(shù)據(jù)上看，這些參數(shù)可能并不起眼，尤其是i30 N的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有276馬力和392Nm扭矩。

但當(dāng)上路，i20 N的表現(xiàn)卻與i30 N一樣出色，速度也不相上下。

價(jià)格方面，i20 N更是難以匹敵，澳大利亞起售價(jià)為35,500澳元，相比之下，2025款配備六速手動(dòng)變速箱的i30 N起售價(jià)為50,000澳元。

如果說i20 N有哪個(gè)方面體現(xiàn)了其價(jià)格定位，那就是內(nèi)飾。

在這個(gè)價(jià)位確實(shí)很難找到擁有高級感座艙的車型，i20 N也不例外，軟質(zhì)材料寥寥無幾，廉價(jià)的黑色塑料隨處可見。不過更昂貴的i30 N掀背車也差不多，好在現(xiàn)代在車輛功能性上設(shè)計(jì)出色，很好地融入了大量科技配置。

比如醒目的10.25英寸信息娛樂顯示屏，搭配10.25英寸數(shù)字儀表盤，這塊屏幕比i30 N更巧妙地嵌入儀表盤，操作系統(tǒng)也易于理解。但現(xiàn)代沿用這套基礎(chǔ)布局多年，已顯陳舊，尤其是在新興中國品牌大力革新車載軟件的當(dāng)下，尤其突出。

其他方面，i20 N僅提供黑色織物座椅，而非i30 N更豪華的皮質(zhì)座椅。尺寸完美的方向盤上有兩個(gè)N模式按鈕，還有一個(gè)紅色按鍵用于開啟或關(guān)閉自動(dòng)補(bǔ)油功能。

盡管i20 N尺寸緊湊，但座艙空間出人意料地寬敞，后排空間也足夠?qū)嵱�，要是前排座椅能調(diào)得更低些就更好了，不過也不用要求太多。

現(xiàn)代i20 N一向以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)著稱，它的駕駛樂趣與2021年的老款一樣出色。毫不夸張地說，除非在二手車市場尋找老款性能掀背車，否則很難在同價(jià)位找到能像i20 N一樣擁有出色駕駛體驗(yàn)的車型。

i20 N搭載的是1.6升201馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而更大、更成熟且更昂貴的性能掀背車（包括i30 N和本田思域Type R）通常功率在268-315馬力之間，i20 N與之相比，并不落下風(fēng)。

直線加速方面，官方表示為6.2秒，動(dòng)力更強(qiáng)的前驅(qū)性能掀背車通常也需要約6秒破百，但駕駛它們時(shí)往往需要費(fèi)力控制車輪打滑才能取得最佳成績。駕駛i20 N只需輕踩起步、深踩油門，即可發(fā)揮最佳性能。

此外，現(xiàn)代還為追求激進(jìn)駕駛的車主配備了彈射起步系統(tǒng)。

默認(rèn)模式下，它會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)/分，讓你深踩油門、彈開離合器，與其說是“彈射控制”，不如說是“燒胎控制”，因?yàn)樗砷_離合器的瞬間，前輪會(huì)瘋狂空轉(zhuǎn)，揚(yáng)起滾滾胎煙。

彈射起步很有趣，但并非最快的起步方式。

i20 N的中途加速表現(xiàn)也不錯(cuò)，有媒體實(shí)測60-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間穩(wěn)定在5.6秒，僅比大多數(shù)更強(qiáng)的性能掀背車慢約1秒。i20 N能有如此出色的加速成績，得益于它可以在二擋達(dá)到100公里/小時(shí)，而無需像常見情況那樣升入三擋。

這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)需要拉高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮全力：4000轉(zhuǎn)/分以下動(dòng)力疲軟，但一旦超過4000轉(zhuǎn)/分，它立刻煥發(fā)生機(jī)，有點(diǎn)像本田VTEC系統(tǒng)介入時(shí)的感覺。遺憾的是，i20 N的紅線僅為6700轉(zhuǎn)/分，意味著可用動(dòng)力區(qū)間只有2700轉(zhuǎn)這么多。

盡管說了這么多直線性能，但這絕非大家購買此類車型的初衷。

與其他N系列產(chǎn)品一樣，i20 N在多彎道路上才真正綻放光彩，在狹窄復(fù)雜的山路上，它能跟上價(jià)格昂貴得多的跑車。

所有i20 N出廠車型均標(biāo)配215/40規(guī)格的倍耐力專為現(xiàn)代N部門開發(fā)的P Zero輪胎和機(jī)械式限滑差速器。這種組合可以高速入彎，中途深踩油門，i20 N會(huì)穩(wěn)當(dāng)?shù)貙⒛阃葡驈澬�，毫無壓力。

無論速度多快，都很難讓它出現(xiàn)哪怕輕微的轉(zhuǎn)向不足，偶爾還會(huì)有一個(gè)后輪離地。

純粹從公路駕駛樂趣來看，i20 N的尺寸和動(dòng)力堪稱完美。你可以在不超速的情況下將它推向極限，濕滑路面的表現(xiàn)也與干燥路面一樣出色。它還很省油，實(shí)測平均油耗為7.1升/100公里，現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)為6.9升/100公里。

與其他現(xiàn)代N系列車型一樣，i20 N提供豐富的駕駛體驗(yàn)自定義選項(xiàng)：發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、補(bǔ)油、車身穩(wěn)定控制和排氣均有三種模式。

排氣方面，它在收油時(shí)會(huì)發(fā)出悅耳的回火聲，但比i30 N低沉許多。不過啟動(dòng)時(shí)，排氣會(huì)發(fā)出奇怪的金屬敲擊聲，可能是該車的通病，熱車后這種異響就會(huì)消失。

換擋手感也不錯(cuò)，但缺乏反饋，阻力也不夠。

此外，離合器踏板設(shè)定略輕，這在日常使用和堵車時(shí)很輕松，但在享受激烈駕駛時(shí)就不那么理想了。

2025款i20 N很可能是車系的終章，該車在歐洲市場的生產(chǎn)已于2024年初結(jié)束，澳大利亞如今成為其最后的主要市場之一。如果現(xiàn)代決定延續(xù)i20 N精神打造另一款緊湊性能掀背車，幾乎肯定會(huì)是純電動(dòng)車型，而且即便推出，也不太可能在未來十年內(nèi)面世。

當(dāng)然，2025款i20 N并非完美無缺，但作為一款駕駛者之車，它依然很有賣點(diǎn)，速度快、操控穩(wěn)、充滿駕駛樂趣，再加上高效節(jié)能、實(shí)用性不錯(cuò)且價(jià)格有競爭力，不難理解為何這款小掀背車如此備受贊譽(yù)。

與現(xiàn)代N部門的其他車型一樣，它帶來的體驗(yàn)遠(yuǎn)超其價(jià)位水準(zhǔn)，即便最后一輛賣出，也定會(huì)被長久銘記。

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