作者|拉面安
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2025年的最后一個月在行業(yè)的復雜情緒中度過。

回望整個12月，生存壓力正從宏觀傳導至每一個微觀個體，迫使身處其中的參與者——無論是大型4S集團、連鎖平臺，還是獨立的維修廠與配件商——都必須做出關乎生存的抉擇。“存量競爭下的模式重構與風險出清”成為年末沖刺之際最核心的命題。

一方面，本月的多起焦點事件，以極具沖擊力的方式，揭示了不同賽道正在暴露的深層風險，更有三起事件從不同側面敲響了汽服店的命運警鐘。

·一是福建一家大型4S店高調宣布退網(wǎng)，轉型為“當?shù)刈畲髮Ｐ薹罩行摹?。這一舉動超越了簡單的“退網(wǎng)”，實質是將4S體系最核心的“專修”能力導入本已擁擠的獨立售后市場，顯然是一種降維打擊；

·二是西安一個汽配平臺暴雷跑路，其以“免費物流、低傭金”快速擴張而后崩塌的故事，徹底暴露了缺乏健康利潤支撐的B2B平臺模式的脆弱性；

·三是“龍哥講電車”博主再次敗訴，被判賠償比亞迪200萬元。這一高額判罰與年內(nèi)多起維修事故相結合，讓“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的焦慮在40萬家汽服店中持續(xù)蔓延。

另一方面，頭部企業(yè)與連鎖平臺的動態(tài)，則清晰地勾勒出行業(yè)未來競爭的一些核心路徑。

一種是規(guī)?；?。途虎養(yǎng)車工場店突破8000家，并以近90%的盈利門店比例，驗證了其通過供應鏈、流量與標準化體系實現(xiàn)健康擴張的模式；小拇指門店數(shù)突破3500家，其“職人體系”推動線上GMV突破8億，展示了通過數(shù)字化賦能“人”來驅動增長的另一種可能。

另一種是技術路徑。統(tǒng)一石化發(fā)布五年“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”，將未來錨定于“低碳潤滑”與“智慧液冷”，標志著上游企業(yè)已開始為電動化、智能化時代系統(tǒng)性地布局下一代產(chǎn)品與技術解決方案。

與此同時，處于風暴眼的傳統(tǒng)主機廠-4S體系，其應對壓力的動作顯得愈發(fā)矛盾與激進，在“自救”與“慣性”間艱難掙扎……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2025年12月要聞。本次月報分為三大部分：

獨立售后焦點事件：

NO.1大型4S店退網(wǎng)，宣布轉型“當?shù)刈畲髮Ｐ薹罩行摹保?S退網(wǎng)潮竟成汽服店催命符？

NO.2西安“優(yōu)配配”暴雷警示：汽配B2B平臺“免費物流、低傭金換增長”模式難以為繼

NO.3“最慘汽修工”再次敗訴！被判賠償比亞迪200萬，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

影響力企業(yè)動態(tài)：

NO.4工場店全國數(shù)量突破8000家，途虎養(yǎng)車如何憑借規(guī)模化盈利重塑汽車后市場格局？

NO.5小拇指門店數(shù)量突破3500+！“2025年凡超1000家的連鎖都在增長”，行業(yè)兩極分化或加劇

NO.6統(tǒng)一發(fā)布五年戰(zhàn)略，以“低碳”與“智慧”應對產(chǎn)業(yè)變革，技術升級才是潤滑油企業(yè)的未來？

NO.7上市一年有余，便多次陷退市危機！中馳車福為汽配供應鏈平臺敲響理性的警鐘

主機廠-4S動態(tài)：

NO.8乘聯(lián)會：2025年1-11月汽車行業(yè)收入破10萬億，利潤率僅4.4%

NO.91月1日起，“新能源購置稅從全免縮至減半”，政策轉向如何重塑市場格局

NO.10上市4S集團連年虧損，卻花8億抄底50家4S店，“規(guī)模換生存”邏輯還成立嗎？

一、獨立售后焦點事件

NO.1大型4S店退網(wǎng)，宣布轉型“當?shù)刈畲髮Ｐ薹罩行摹保?S退網(wǎng)潮竟成汽服店催命符？

本月月初，福建一家老牌4S店以一紙公開信，宣布退出品牌授權、轉型專修服務中心，引發(fā)行業(yè)熱議。

事件之所以引發(fā)震動，在于其行動打破了行業(yè)多項“潛規(guī)則”：

一是公開揭露體系沉疴。

公開信中，4S店明確表示，退出銷售授權體系的核心原因，是想“退出各種無理由壓庫、車輛折扣銷售等并由此產(chǎn)生額外高運營費用”；而在與媒體的對話中，4S店相關負責人進一步透露，除了長期的壓庫導致銷售倒掛、越賣越虧外，連售后部門也被強加超額配件任務，多出的庫存只能以“八折”低價拋售給第三方修理廠，進一步侵蝕利潤。

二是明確轉型路徑，退網(wǎng)但不退服務。

與傳統(tǒng)退網(wǎng)即“徹底退出”不同，該店宣布依托原有1.5萬平米場地、完整技術團隊及超3萬車主基盤，轉型為“專修服務中心”。其核心邏輯是，砍掉因壓庫和惡性價格戰(zhàn)產(chǎn)生的高額運營費用，將成本直接讓利于客戶，以高性價比和原廠級技術聚焦售后業(yè)務。

三是謹慎探索新能源，折射出了4S的轉型之難。

門店負責人對媒體表示，企業(yè)將整體轉向高端新能源汽車銷售，目前相關準備工作已在推進中，但目前還無法確定。但將一直保持專修服務是肯定的?！?/p>

站在獨立售后觀察者的角度，汽車服務世界更加關注的是4S店的第二個行為，也就是直接宣布轉型“專修服務中心”。

這其實是當前主機廠-4S體系“后市場化”趨勢的一個激烈先兆。

該店轉型的底氣，來自于其累積十五年的客戶數(shù)據(jù)、原廠認證的技術團隊和成熟的服務流程。這標志著4S體系內(nèi)最核心的“專修”價值，正被有意識地剝離出來，作為獨立產(chǎn)品投向更廣闊的售后市場。

而該店鎖定的賽道，正是獨立售后這兩年的“小、專、精”賽道。

由此可見，從4S體系溢出的專業(yè)力量（包括退網(wǎng)門店及離職技術人員），正以“專業(yè)玩家”身份進入獨立售后市場。他們有能力將傳統(tǒng)4S體系中最高維度的“專修”價值獨立出來。這股力量的入場，極有可能重塑區(qū)域售后市場的競爭格局與服務標準，推動市場向更專業(yè)、更集中的方向發(fā)展。

又一家大型4S店虧損退網(wǎng)，轉成“當?shù)刈畲髮Ｐ薹罩行摹保?S店走后市場的路，讓后市場無路可走？

NO.2西安“優(yōu)配配”暴雷警示：汽配B2B平臺“免費物流、低傭金換增長”模式難以為繼

根據(jù)陜西民生熱線報道，一家總部位于西安的汽配平臺“優(yōu)配配”被曝拖欠數(shù)十家汽配商貨款、辦公室人去樓空，此事再次刺痛了汽車后市場本已脆弱的神經(jīng)。

汽車服務世界聯(lián)系到一名受害加盟商。據(jù)其所述，該平臺于2024年11月正式運營，2025年5月便開始拖欠貨款，至9月底負責人失聯(lián)，實際正常運營時間不足一年。

但是，在這期間，優(yōu)配配依舊憑借模式吸引了諸多汽配商加入其中，包括海納、玉林、三橋等汽配城；平臺業(yè)務拓展到隴南地區(qū)。

優(yōu)配配是一個典型的汽配撮合平臺，為修理廠和汽配商提供查詢、報價、交易、物流配送等一站式服務。平臺曾打出“想免費，上優(yōu)配配”的口號，承諾對雙方免費物流、低至3%的抽傭，并打出了兩大保障和三個時效：

·兩大保障：第一，品質保障，如果出現(xiàn)以次充好，假一罰十；第二，售后保障，所有配件提供一年質保。

·三個時效：第一，配送時效，每天上午九點半之前送貨到店；第二，報價時效，5件以內(nèi)10分鐘報價，30件以內(nèi)35分鐘報價；第三，售后時效，提供24小時售后受理。

這些高性價比的承諾使其快速擴張，業(yè)務覆蓋了西安周邊主要區(qū)域。

但這套模式卻有兩個風險隱患：

一個是信息流的阻隔：交易過程中，修理廠和汽配商看不到各自的信息，只以代碼顯示；

另一個是現(xiàn)金流的阻隔：修理廠拿到貨之后，要將貨款交給平臺指定的物流公司，平臺承諾24小時轉付給汽配商；

這種代收貨款制度，將平臺信用變成了唯一擔保。一旦平臺挪用資金或運營不善，鏈條便會瞬間斷裂。

優(yōu)配配的暴雷，雖涉及金額不算巨大，但警示意義同樣深遠。

其一，在行業(yè)下行、成本高企的背景下，“低傭金換增長”這種缺乏健康利潤支撐的模式難以持續(xù)。

其二，交易環(huán)節(jié)中的“信用中心化”雖能提升效率，但其不能是交易唯一的信用節(jié)點和資金池，需要有效的監(jiān)管與風險隔離，因為資金安全必須優(yōu)先于交易便利。

其三，給所有從業(yè)者上了一堂沉重的“風險管控”實踐課。對于廣大中小汽配商和修理廠而言，事件再次印證了“現(xiàn)金流是生命線”。在選擇合作平臺時，不能僅被低傭金、免費服務等表面優(yōu)惠吸引，而必須嚴格考察平臺的資金結算流程、信用背景和商業(yè)模式可持續(xù)性。

在行業(yè)洗牌期，與透明、穩(wěn)健的伙伴合作，遠比追求微不足道的成本節(jié)省更為重要。

又一汽配平臺倒閉跑路，30余家汽配商被坑50多萬，受害汽配商怒斥：平臺換了馬甲還在經(jīng)營

NO.3“最慘汽修工”再次敗訴！被判賠償比亞迪200萬，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

12月25日，比亞迪法務部官微發(fā)文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

值得注意的是，這已是“龍哥”今年第二次因類似行為敗訴，其在9月已因侵害小鵬汽車名譽權被判賠償10萬元并道歉。

回顧2025年，從年初的“汽修工修兩塊電池被判6個月”，到年中的“修好送修新能源車反被車主索賠”，再到年底的“無資質汽修店冒充授權店，修電車被罰”以及此次事件，一系列案例不斷沖擊著獨立汽車售后企業(yè)的神經(jīng)。

時至今日，新能源車的后市場機會越來越多，但行業(yè)內(nèi)部反而流傳起了“維修新能源汽車已成高危職業(yè)”的說法，不少從業(yè)者直言“有也不敢修”、“怕碰電車，怕一無所有”。比亞迪的勝訴，無疑將這種普遍的焦慮情緒推向了高點。

除了維修技術維度的風險外，營銷獲客的風險是接下來獨立售后企業(yè)涉足新能源售后業(yè)務需要加倍關注的點，而龍哥的連續(xù)敗訴，更是為所有試圖通過新媒體拓展業(yè)務的汽服從業(yè)者敲響了警鐘。

現(xiàn)如今，上游車企都開始關注獨立售后的新能源維修動態(tài)，且尤為關注新媒體渠道方面的動作，所以負面內(nèi)容發(fā)布后，很容易被車企的品牌與法務部門監(jiān)測并取證；重點是在網(wǎng)絡輿情高度發(fā)達的今天，這種帶有情緒挑撥意味的引流策略，已成為法律風險的高發(fā)地帶。

因此，汽服門店在進行內(nèi)容營銷時，要盡量基于真實案例，以專業(yè)、客觀的態(tài)度指出具體問題或技術爭議；同時，要避免陷入那種以固定頻率、使用情緒化語言、針對特定品牌輸出負面內(nèi)容的生產(chǎn)方式。

“最慘汽修工”賠償比亞迪200萬！龍哥被判賠償，40萬汽服店更不敢修新能源車了？

二、影響力企業(yè)動態(tài)

NO.4工場店全國數(shù)量突破8000家，途虎養(yǎng)車如何憑借規(guī)模化盈利重塑汽車后市場格局？

12月23日，途虎養(yǎng)車宣布工場店數(shù)量突破8000家，這是繼4月份途虎養(yǎng)車工場店突破7000家后，不到八個月時間再次破千店。

在加盟連鎖領域，門店數(shù)量的快速擴張并不罕見，難的是在擴張中保持高盈利比例。

途虎養(yǎng)車工場店近90%的盈利水平，遠超許多連鎖加盟品牌，為什么能夠做到？汽車服務世界拆解為五個維度。

第一，0庫存、0壓貨，供應鏈優(yōu)勢帶來成本與效率的雙重保障。途虎養(yǎng)車通過品牌直采、規(guī)?；?，大幅降低采購成本；智能鋪貨模式實現(xiàn)門店“0庫存”“0壓貨”，大幅減輕加盟商資金壓力；全國倉配網(wǎng)絡確保配送時效，當次日達率達到83%，支撐加盟商向下沉市場拓展門店。

第二，財報數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車APP擁有1.5億注冊車主，同比增長18.8%，用戶滿意度超95%，行業(yè)內(nèi)絕對領先。

第三，一站式開店服務，讓跨行加盟的汽修小白也能輕松上手。

第四，“十億補貼、萬店同行”“基石飛躍”等政策助力加盟商多店發(fā)展。

第五，加盟商與品牌雙贏，汽后連鎖的規(guī)?；芰Φ玫津炞C。

途虎工場店再破8000家，規(guī)模化盈利能力遙遙領先

NO.5小拇指門店數(shù)量突破3500+！“2025年凡超1000家以上的連鎖都在增長”，行業(yè)兩極分化或加劇

本月，小拇指迎來了21周歲生日，總裁蘭建軍表示：增長是2025年的關鍵詞。

截至12月初，小拇指全國門店數(shù)已突破3500家，相較2022年底的1000多家，實現(xiàn)了三年增長三倍；尤其在2024年，以每月凈增超百家的節(jié)奏，全年新增1200余家，完成了除臺灣省外全國所有省份的網(wǎng)絡覆蓋。

在實體擴張普遍承壓的當下，這一成績單尤為突出。

乘著新媒體的東風，小拇指的爆發(fā)式增長并非傳統(tǒng)的“鋪店”模式，而是由線上化能力驅動，其核心引擎是規(guī)模已達1.2萬人的“職人體系”。

截至12月初，該體系推動小拇指全年新媒體GMV突破8億元，同比翻番，成為拉動3500家門店增長的絕對主力。

從行業(yè)觀察的角度看，小拇指的發(fā)展為汽車后市場從粗放擴張邁向精細化、數(shù)字化運營提供了關鍵范本。

其一，放大了“人”的價值。傳統(tǒng)連鎖擴張受制于核心人才與流量獲取，但小拇指的“職人體系”將龐大的一線員工轉化為內(nèi)容創(chuàng)作者和線上銷售觸點，單賬戶年均帶貨收入達2.2萬元。

其二，實現(xiàn)了“流量”到“留量”的轉化。線上引流僅是開始，真正的考驗在于線下承接。創(chuàng)始人蘭建軍指出，其深耕多年的“SE（汽車服務工程師）體系”是決定性一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，小拇指單店11月通過線上引流的進店臺次高達80余臺，抖音線下的核銷率達65%，快手和美團則接近70%，轉化效率居于行業(yè)高位。

此外，蘭建軍強調，連鎖化、特別是全國性大連鎖的整合效率正在加速顯現(xiàn)。“今年可以看到，門店規(guī)模超過1000家的大連鎖都在增長，而低于500家的區(qū)域性連鎖則壓力巨大。”

門店數(shù)量突破3500+，連續(xù)三年實現(xiàn)50%+增長，小拇指蘭建軍：萬店汽服連鎖已不是夢想

NO.6統(tǒng)一發(fā)布五年戰(zhàn)略，以“低碳”與“智慧”應對產(chǎn)業(yè)變革，技術升級才是潤滑油企業(yè)的未來？

12月18日，統(tǒng)一潤滑油在浙江紹興召開了以“贏當下贏未來”為主題的經(jīng)銷商年會。會上，統(tǒng)一石化CEO李嘉正式發(fā)布了公司2026-2030年的“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”，標志著這家國產(chǎn)潤滑油領軍企業(yè)開啟了以“低碳潤滑”與“智慧液冷”為核心的雙引擎驅動時代，其戰(zhàn)略定位也升級為“智慧流體科技領域的探索與實踐者”。

該戰(zhàn)略并非簡單的新品推介，而是一次系統(tǒng)的賽道重構與價值升級。

戰(zhàn)略明確聚焦兩大核心產(chǎn)品線：“低碳潤滑”與“智慧液冷”。

其中，“低碳潤滑”旨在鞏固基本盤，通過生物基等減碳技術，服務于存量巨大的燃油車及混合動力車型市場，延長其在能源過渡時期的產(chǎn)品生命周期與競爭力。

而“智慧液冷”則被定位為開拓增量市場、決勝未來的引擎。它精準錨定了兩大爆發(fā)性需求：一是新能源汽車三電系統(tǒng)與整車熱管理對高性能冷卻液的全新要求；二是人工智能、數(shù)據(jù)中心等產(chǎn)業(yè)對高效散熱解決方案的極限需求。統(tǒng)一的“智慧”定位，正是意圖將其數(shù)十年的流體科技積累，系統(tǒng)化地轉化為解決這些新興挑戰(zhàn)的產(chǎn)品與服務。

與戰(zhàn)略發(fā)布同步亮相的，是以熊貓IP“安安”為核心的全新門店形象與賦能體系。

據(jù)悉，首批“熊貓安安主題門店”已在全國試點，主題門店不僅視覺上進行了升級，更形成了一套“IP+信任+體驗”的組合拳：借國民熊貓IP建立情感鏈接，用“低碳潤滑油中國銷量第一”等數(shù)據(jù)標簽快速建立專業(yè)信任，并通過沉浸式的主題空間將門店從工具性場所轉化為品牌體驗與知識傳播的復合場域，靜默引導消費決策。

站在行業(yè)觀察的角度，統(tǒng)一此次戰(zhàn)略動作對正處于十字路口的潤滑油及汽車后市場行業(yè)釋放出強烈的轉型信號，其影響可能體現(xiàn)在以下兩個方面。

一方面，探索品牌與終端用戶鏈接新模式。統(tǒng)一的門店升級絕非“面子工程”，其內(nèi)核是與“安安FluidMate營銷智能體”（AI產(chǎn)品專家）等數(shù)字化工具深度打通，為門店裝備“最強大腦”與“智能參謀”。

另一方面，定義產(chǎn)業(yè)技術升級的方向。在“雙碳”目標與汽車電動化、智能化浪潮下，統(tǒng)一的“低碳”與“智慧”雙核戰(zhàn)略，為傳統(tǒng)潤滑油行業(yè)指明了清晰的產(chǎn)品進化路徑，這也預示著行業(yè)頭部陣營的競爭，將日益?zhèn)戎赜趯ξ磥碲厔莸陌盐漳芰涂珙I域的技術整合能力。

發(fā)布“穩(wěn)贏戰(zhàn)略”、試點“安安主題門店”，統(tǒng)一石化如何賦能終端“贏當下、贏未來”？

NO.7上市一年有余，便多次陷退市危機！中馳車福為汽配供應鏈平臺敲響理性的警鐘

12月2日，中馳車福披露公告稱，已收到納斯達克的兩份不合規(guī)通知，面臨摘牌風險。

兩份通知直指其資本市場的嚴峻處境：

一是因公眾持股市值未能維持在1500萬美元以上；

二是股價連續(xù)十個交易日低于0.1美元，觸及退市紅線。

公司雖已提交聽證請求，但前景不明。

作為國內(nèi)首家上市汽配供應鏈平臺，中馳車福早在今年2月和3月就已經(jīng)收到過兩份納斯達克退市警示函，其股價也從4美元的發(fā)行價暴跌至0.057美元，累計跌幅超過98%，并且持續(xù)低迷，不僅市值嚴重縮水，也直接反映了市場信心的崩塌。

而股市表現(xiàn)不達預期的背后，是因為中馳車福的業(yè)務基本面難以支撐市場預期。

根據(jù)其最新財務報告（截至2024年3月31日的六個月），公司在營收同比增長65.9%至7990萬美元（約合5.5億人民幣）的同時，卻暴露出嚴峻的盈利困境：毛利率僅為1.7%，經(jīng)營虧損從210萬美元大幅擴大至810萬美元，凈虧損亦在加劇。這表明其增長是典型的“增收不增利”，甚至是以巨大的虧損為代價換取的規(guī)模擴張。

此外，其業(yè)務收入98.7%依賴于汽配業(yè)務，但該業(yè)務的盈利能力極其脆弱。這也暴露了單一交易撮合模式的盈利天花板。

突發(fā)！中馳車福收到摘牌退市通知，股價跌幅近99%…資本撤退，流血上市并非汽配平臺最好出路？

三、主機廠-4S動態(tài)

NO.8乘聯(lián)會：2025年1-11月汽車行業(yè)收入破10萬億，利潤率僅4.4%

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國汽車行業(yè)收入突破10萬億元，達100223億元，同比增長8.1%；產(chǎn)量達3109萬臺，同比增長11%。然而，行業(yè)利潤率僅為4.4%，處于歷史次低位。成本增速（9%）超過收入增速（8.1%），單車毛利僅1.4萬元，盈利空間被持續(xù)壓縮。

對此崔東樹解讀：結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優(yōu)勢明顯，主流車企盈利壓力仍將急劇增大。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進，對改善行業(yè)利潤的促進效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)的。

NO.91月1日起，“新能源購置稅從全免縮至減半”，政策轉向如何重塑市場格局

根據(jù)已明確的政策框架，自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅稅率將從免征恢復至5%（即減半征收），并設定了每輛車最高1.5萬元的減免上限。這意味著購買一輛開具發(fā)票價格為30萬元的新車，消費者需自行繳納約7500元的購置稅。此外，“以舊換新”補貼將優(yōu)化延續(xù)，而針對新能源車的補貼技術門檻也將顯著提升，例如要求插電式混合動力汽車的純電續(xù)航里程不低于100公里。

這一系列調整的核心邏輯清晰：通過適度的成本回調，激勵企業(yè)加速技術迭代，并促使市場消費結構向更高效、更先進的產(chǎn)品集中。

這意味著市場會出現(xiàn)“舊款車型降價清庫”與“新款達標車型價值營銷”并存的特殊局面，可能加劇短期內(nèi)的市場波動和消費者觀望情緒。

隨著時間的推移，售后市場也會受到影響。

一方面，服務收入結構將迎來劇變。隨著長續(xù)航插混（純電續(xù)航≥100公里）和純電車型成為絕對主流，車主使用發(fā)動機的頻率將大幅降低。這意味著以機油、機濾、火花塞等周期性更換為核心的“發(fā)動機保養(yǎng)”收入會進一步萎縮，傳統(tǒng)售后業(yè)務支柱受到直接沖擊。

另一方面，技術門檻與專業(yè)化要求被急劇拔高。售后服務的核心將徹底轉向“三電系統(tǒng)”以及整車熱管理、智能駕駛等相關領域。這要求維修人員具備更高的電氣化、數(shù)字化知識和診斷能力，同時也將推動檢測設備、技術培訓體系的全面升級，加速售后市場“專業(yè)化”和“差異化”格局的形成。

NO.10上市4S集團連年虧損，卻花8億抄底50家4S店，“規(guī)模換生存”邏輯還成立嗎？

本月，“正通汽車以超8億元人民幣收購廈門信達旗下汽車經(jīng)銷業(yè)務”的消息，在汽車售后行業(yè)引發(fā)廣泛關注。

這起交易不僅因其金額巨大，更因其所涉資產(chǎn)與行業(yè)轉型背景而備受解讀。被收購的“信達國貿(mào)汽車”在福建省擁有近50家網(wǎng)點，是當?shù)仡^部經(jīng)銷商集團，其網(wǎng)絡以寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌為主，并包含特斯拉、AITO問界等新能源門店。收購完成后，正通汽車的全國網(wǎng)點總數(shù)將增至近140家。

表面看，這是一次“低價抄底優(yōu)質資產(chǎn)”的資本運作，但回歸商業(yè)本質，此舉對正通業(yè)務價值的重塑與挑戰(zhàn)，深刻反映了當前4S集團在存量競爭下的博弈與困局。

試圖鞏固基本盤并尋找出路的戰(zhàn)略邏輯，幾乎存在于現(xiàn)在所有4S集團身上，但每一步都伴隨著嚴峻考驗，也是所有集團逃不開的現(xiàn)實。

以正通為例，其自2019年起就陷入了資金鏈困局，2020年與“廈門國貿(mào)控股”達成合作后，才得到了“止血”與“維穩(wěn)”，沒有成為第二個龐大，但連續(xù)五年虧損、優(yōu)質資產(chǎn)被低效運營拖累的經(jīng)營困境始終存在。

這種情況下收購“廈門信達旗下汽車經(jīng)銷業(yè)務”，在邏輯層面可以達到三重益處：

一是地域互補，強化區(qū)域龍頭地位。正通汽車原有93家網(wǎng)點分散在全國15個省，而信達國貿(mào)汽車近50家網(wǎng)點以福建省為核心且是當?shù)仡^部企業(yè)。收購后，正通汽車在福建市場的網(wǎng)絡密度和份額的確會大幅提升，形成區(qū)域規(guī)模優(yōu)勢。

二是品牌矩陣的優(yōu)化空間加大。收購完成后，正通在優(yōu)化豪華車基本盤方面空間更大。廈門信達擁有寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌資源，與正通汽車的主營定位高度契合，有望直接增厚其核心利潤來源，尤其是售后業(yè)務利潤。

三是新能源補強。這一點不必贅述，實為大勢所趨。收購標的包含了特斯拉、AITO問界等新能源品牌。

但從戰(zhàn)略有效性與現(xiàn)實挑戰(zhàn)來看，此次收購能否成為正通徹底扭轉經(jīng)營局面的轉折點，依然充滿懸念。

現(xiàn)階段，包括正通在內(nèi)，幾乎所有4S集團革新的核心，都在于解決“規(guī)?！迸c“效率”、“存量”與“增量”之間的致命脫節(jié)，這要求企業(yè)必須同步推動三場深刻變革：

其一，從“資產(chǎn)規(guī)?！钡健斑\營效率”的變革。龐大的網(wǎng)絡是優(yōu)勢還是負擔，取決于運營能力；

其二，從“燃油車利潤”到“用戶終身價值”的變革。解決“存量與增量”矛盾，這樣才能重構盈利模式；

其三，也是最根本的，是從“資源依附”到“能力驅動”的組織思維變革。傳統(tǒng)4S集團的思維定式在于依附主機廠品牌與政策。而在新能源時代，企業(yè)的核心競爭力是用戶獲取、運營和服務能力。

8億抄底50家4S店，連續(xù)五年虧損，整合是這家上市4S集團的唯一出路？