文｜劉俊宏

編｜王一粟

2025年末，吉利已經(jīng)在醞釀下一輪戰(zhàn)略。

就在短短一個(gè)月內(nèi)，吉利連續(xù)經(jīng)歷了三次變動(dòng)。

在公司架構(gòu)層面，吉利汽車控股有限公司宣布已完成對(duì)極氪智能科技的私有化及合并交易，極氪和領(lǐng)克再度回歸到“一個(gè)吉利”體系。

在汽車智能領(lǐng)域，12月16日，千里科技集團(tuán)宣布，千里智駕的核心業(yè)務(wù)與技術(shù)體系的戰(zhàn)略整合工作已順利完成。千里科技作為吉利新確立的汽車AI“供應(yīng)總中心”，算是正式有能力負(fù)擔(dān)整個(gè)“吉利系”的智駕供應(yīng)任務(wù)。

在汽車整車智能領(lǐng)域，12月12日，吉利發(fā)布了全球全域安全中心。在多個(gè)新成立的汽車安全實(shí)驗(yàn)室之外，吉利還提出了與AI結(jié)合的“全域安全2.0”概念，正在用AI對(duì)汽車安全能力進(jìn)行整體升級(jí)。

吉利的種種變化，是2024年《臺(tái)州宣言》之后的進(jìn)一步資源整合。吉利正在將之前所有的智能汽車布局都收回到“大吉利體系”中，集中力量應(yīng)對(duì)汽車智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這次整合之后，吉利體系正在掃清過去的“資源重復(fù)”問題。例如，極氪自研中高階智駕和千里智駕之間的沖突。而“全域安全2.0”的技術(shù)體系，也高度整合了吉利過去對(duì)智能底盤和智能座艙的不少積累。

隨著不斷推進(jìn)的資源整合，吉利已經(jīng)開始“享受”到了好處。

主打“智能化+性價(jià)比”的吉利銀河品牌，帶動(dòng)吉利在2025年銷量全面爆發(fā)。2025年前11個(gè)月，吉利總銷量同比增長(zhǎng)42%，新能源車同比增長(zhǎng)97%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)。放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，吉利只輸一手“迪王”比亞迪。

在智能汽車行業(yè)的“上半場(chǎng)”，比亞迪靠極致制造拿下“賽點(diǎn)”。在智駕和智艙已經(jīng)普及的“下半場(chǎng)”，吉利能靠智能化資源整合成為下一個(gè)“山大王”嗎？

一場(chǎng)回歸“大吉利體系”的嘗試

近期，吉利上述三大資源整合的動(dòng)作，包含公司治理、技術(shù)研發(fā)和安全驗(yàn)證三項(xiàng)內(nèi)容。核心主線是優(yōu)化內(nèi)部資源配置、消除重復(fù)建設(shè)，重整吉利系汽車智能化的供應(yīng)鏈。

具體來說，極氪的回歸意味著“大吉利”體系正在回收之前分散出去的資源。

12月22日，吉利汽車公告完成極氪私有化，極氪正式退市成為吉利汽車全資子公司。管理層這邊，目前李東輝擔(dān)任吉利控股集團(tuán)副董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團(tuán)投融資管理。之前主掌極氪的安聰慧任吉利控股集團(tuán)CEO，全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理工作。桂生悅?cè)該?dān)任吉利汽車控股有限公司行政總裁（CEO）及執(zhí)行董事。淦家閱擔(dān)任合并后的吉利汽車集團(tuán)CEO，并仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事。

需要厘清的一點(diǎn)是，從組織架構(gòu)層面說，吉利控股和吉利汽車是上下級(jí)的關(guān)系?？紤]到吉利體系非常龐大，簡(jiǎn)單來說，吉利汽車可以理解是一家投資控股公司，旗下包含汽車供應(yīng)鏈工廠和采購(gòu)、分銷相關(guān)品牌汽車的子公司。吉利控股才是真正掌握吉利系商標(biāo)、技術(shù)和造車資質(zhì)所有權(quán)的主體。

在極氪回歸之前，吉利曾希望極氪獨(dú)立。在2025年年初，吉利曾操作了極氪和領(lǐng)克合并。吉利希望給“高端純電”標(biāo)簽的極氪注入燃油和混動(dòng)車型，豐滿整個(gè)極氪的產(chǎn)品線。安聰慧曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上解釋稱，“極氪之前面向的是25萬元至50萬元市場(chǎng)，整合之后，市場(chǎng)空間將囊括15萬元到80萬元的區(qū)間，這也意味著極氪可以覆蓋將近60%的乘用車市場(chǎng)，可以快速提升增長(zhǎng)空間”。

但隨著極氪回歸，新的管理層任務(wù)分配變得更加明確——吉利收回了之前極氪的資源，全力圍繞“大吉利”體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

在智駕這邊，承載整個(gè)吉利系A(chǔ)I希望的千里科技，現(xiàn)在的組織架構(gòu)也更清晰了。

當(dāng)前，千里科技涉及汽車的業(yè)務(wù)分為智能駕駛、智能座艙、Robotaxi三塊，由千里科技聯(lián)席總裁王軍統(tǒng)管。千里智駕由千里科技聯(lián)合吉利、邁馳智行等企業(yè)共同投資設(shè)立，王軍出任董事長(zhǎng)兼CEO，陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO。值得注意的是，陳奇在2021年出任極氪副總裁，全面負(fù)責(zé)極氪智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

具體到業(yè)務(wù)線，千里智駕的二級(jí)技術(shù)部門有12個(gè)，分別為：功能方案設(shè)計(jì)部、平臺(tái)開發(fā)部、地圖開發(fā)管理部、持續(xù)集成開發(fā)部、質(zhì)量運(yùn)營(yíng)部、整車測(cè)試部、硬件評(píng)測(cè)部、算法開發(fā)部、數(shù)據(jù)開發(fā)部、預(yù)研與技術(shù)開發(fā)部、技術(shù)專項(xiàng)與運(yùn)營(yíng)部、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)部。以上部門向陳奇匯報(bào)。

涉及人員變動(dòng)的部分，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，千里智駕首席科學(xué)家袁平一（化名）將離職，此前向千里智駕CTO楊沐匯報(bào)。另外，千里智駕數(shù)據(jù)開發(fā)部門負(fù)責(zé)人古道（化名）也已離職。

由此一來，千里智駕“雙CEO”架構(gòu)的意圖也變得非常明確——王軍負(fù)責(zé)統(tǒng)管公司資源，陳奇負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)。至此，千里智駕的組織架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了“任務(wù)落實(shí)到人”。

最后則是吉利一直主打的“安全標(biāo)簽”，也融入了AI的能力，算是一次基礎(chǔ)能力的升級(jí)。

具體來說，在12月12日吉利全球全域安全中心的大會(huì)上，將之前的“全域安全”（生命安全、健康安全、財(cái)產(chǎn)安全、隱私安全），融入了“全域AI”。新的“全域安全2.0”包含九大安全系統(tǒng)：駕駛安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盜安全、數(shù)字安全、公域安全。

其中跟智能化相關(guān)較高的部分，是“新能源安全”（電池安全管理+車云預(yù)警系統(tǒng)）、“數(shù)字安全”（涵蓋AI和汽車網(wǎng)控，相當(dāng)于一部分的電子架構(gòu)連接）。除此之外，“全域安全2.0”還涉及爆胎控制、主動(dòng)避讓等涉及智能底盤的一系列技術(shù)。

這意味著，吉利評(píng)價(jià)一輛車是否安全的標(biāo)準(zhǔn)，從“硬不硬”，進(jìn)化到了“智不智能”。而新的“全域安全”預(yù)計(jì)會(huì)像吉利的“汽車平臺(tái)”一樣，落地到整個(gè)吉利系的產(chǎn)品。

總體來看，吉利這一輪的資源整合，非常符合《臺(tái)州宣言》之后的“重歸一個(gè)大吉利體系”。但整合之后呢，吉利將走向何方？

整合，集中力量辦大事

資源整合，是吉利的常態(tài)。

從2010年，當(dāng)吉利用自有資金+地方借貸+全球籌資的方式“兌”下了沃爾沃，產(chǎn)業(yè)資本的天賦就展露無遺。

在此之后，隨著不斷優(yōu)化整合資源，吉利借CEVT（與沃爾沃合作，中歐汽車技術(shù)中心），逐漸掌握汽車核心技術(shù)（CMA平臺(tái)、SEA浩瀚架構(gòu)），從一個(gè)年凈利潤(rùn)10億的“小廠”，成長(zhǎng)為一百多億凈利潤(rùn)的“大廠”。同樣，近期吉利宣布成立的全球全域安全中心還是跟沃爾沃合作打造的實(shí)驗(yàn)室。

長(zhǎng)袖善舞的產(chǎn)業(yè)資本，讓吉利非常喜歡使用外部資本協(xié)同的方式，高舉高打做戰(zhàn)略布局。最明顯的例子是，吉利“特別喜歡”操盤旗下公司上市。

其中，對(duì)表現(xiàn)一般的業(yè)務(wù)主體，例如極星、億咖通、路特斯，吉利傾向于采用SPAC上市的方式向資本市場(chǎng)“化緣”。對(duì)于業(yè)務(wù)小有成就的，吉利就“做大”公司價(jià)值，然后推動(dòng)公司上市。例如極氪IPO時(shí)，吉利就在極氪主體內(nèi)“塞了”一個(gè)電池廠（寧波威睿）。目前排在后面等待上市的，還有做汽車SoC的芯擎科技。

所以在本輪整合之前，吉利在汽車智能化時(shí)代的布局也相對(duì)分散和重復(fù)。

比如，極氪既代表純電汽車的高端化目標(biāo)，也代表高階智駕。而在汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈中，吉利有億咖通做汽車智能化解決方案（主要是智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)），而億咖通與安謀中國(guó)成立了芯擎科技負(fù)責(zé)做汽車SoC（含智駕和智艙），已經(jīng)推出的AD1000智駕芯片即將上車。另外還有星紀(jì)魅族，專注研究智能座艙交互和AI體驗(yàn)。

這種多路徑的探索，雖然有賽馬的好處，但同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)多的資源浪費(fèi)。

例如在“智駕”方面，吉利就在極氪、吉利研究院和千里智駕上分別做了“三手準(zhǔn)備”。其中，千里智駕團(tuán)隊(duì)主要開發(fā)高階方案，吉利研究院開發(fā)中階方案，極氪同時(shí)開發(fā)中階和高階方案及域控，三個(gè)團(tuán)隊(duì)有大量重合目標(biāo)。除此之外，吉利的智駕還跟現(xiàn)任千里科技董事長(zhǎng)印奇“前創(chuàng)業(yè)公司”的曠視有關(guān)系。曠視進(jìn)軍汽車AI的公司邁馳智行也在與吉利合作，在多款車型做智駕量產(chǎn)。

“相互交叉”的布局，或許是吉利想為不同的車型都匹配一套合適的智駕供應(yīng)體系。但汽車市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)卻證明，主流消費(fèi)者想要的只是各方面沒什么“短板”的產(chǎn)品。

2025年，是吉利銷量高速增長(zhǎng)的一年。吉利今年前11個(gè)月總銷量同比增長(zhǎng)42%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。聚焦新能源市場(chǎng)，吉利更是暴增97%。在吉利銷售的279萬輛車中，有4成來自銀河品牌。

為什么銀河品牌能成為吉利的銷量主力？一個(gè)最重要的原因是吉利的汽車資源整合程度足夠高。

以定價(jià)為10.98萬起步的銀河E5為例，吉利給了530km起步的續(xù)航、1.8C快充、支持外放電功能、最新的Flyme Auto車機(jī)和千里浩瀚H3智駕（城市NOA+記憶泊車）。整個(gè)產(chǎn)品的定位思路非常清晰，就是在銷售量極高的低價(jià)車型中，拉高智能汽車的配置，“降維打擊”智能化整合能力不夠高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

或許銀河品牌的成功暗示著，中國(guó)智能汽車行業(yè)來到了資源整合，比拼綜合產(chǎn)品力的階段。

中國(guó)汽車圈“老錢”，不落下任何一輪競(jìng)爭(zhēng)

2025是中國(guó)智能汽車走入拐點(diǎn)的一年，有太多相互關(guān)聯(lián)的事件發(fā)生。

在資本側(cè)，奇瑞、嵐圖、賽力斯（港股二次）、阿維塔的上市沖刺。其中，嵐圖和阿維塔在一定程度上可以認(rèn)為是東風(fēng)和長(zhǎng)安向智能汽車轉(zhuǎn)變的“運(yùn)營(yíng)主體”。從市場(chǎng)側(cè)看，今年官方叫停了“虧本賣車”，終止了汽車市場(chǎng)連續(xù)3年的惡性價(jià)格內(nèi)卷。從技術(shù)側(cè)看，乘用車市場(chǎng)兩年來“L2++”的智駕天花板終于被打破。隨著L3開始試運(yùn)行，在L2拉不開智駕能力的車企們，來到了更高階的“競(jìng)技場(chǎng)”。

這些事件導(dǎo)向的結(jié)果十分清晰——為了應(yīng)對(duì)滯漲的汽車市場(chǎng)，中國(guó)智能汽車行業(yè)正在尋求結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)報(bào)告，自2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破3000萬輛的新高之后，在智能汽車的推動(dòng)下，行業(yè)產(chǎn)銷維持不斷增長(zhǎng)狀態(tài)。雖然整體成績(jī)斐然，但行業(yè)利潤(rùn)率卻從2017年的7.8%，一路驟降至2024年的4.3%。邁入2025年，這一數(shù)值一度下滑至4.1%。

對(duì)于一個(gè)熱火朝天但所有人都賺不到錢的市場(chǎng)，一個(gè)合理的解釋是，國(guó)內(nèi)的車企還是太多了。

參照美國(guó)、日本成就汽車工業(yè)巨頭時(shí)的市場(chǎng)格局，美國(guó)“底特律三巨頭”（福特、通用、克萊斯勒）和日本的“三大巨頭+四大特色”（豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯）。中國(guó)目前具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車企中，國(guó)企有七家（上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞），帶點(diǎn)地方性質(zhì)的有江淮和賽力斯。民企這邊是“老三家”的吉利、比亞迪、長(zhǎng)城。此外還有代表新勢(shì)力的零跑、小米、蔚來、理想、小鵬。

但中國(guó)汽車內(nèi)銷市場(chǎng)，一年也就是2500萬輛的空間。均分到上述每個(gè)“有頭有臉”的車企，也就是100來萬的銷量。實(shí)際上，比亞迪有驚人的超過700萬的產(chǎn)能，極氪、賽力斯（問界系列）、零跑都喊出過短期實(shí)現(xiàn)年銷百萬的目標(biāo)。

擁擠的市場(chǎng)、不平衡的產(chǎn)銷，意味著車企如果不能占到足夠優(yōu)勢(shì)，那結(jié)果就是結(jié)構(gòu)性出清。

對(duì)于這一現(xiàn)狀，吉利或許是最早判斷并做出反應(yīng)的玩家。

在新能源時(shí)代，吉利提出過兩次“藍(lán)色吉利計(jì)劃”。在智能化時(shí)代，吉利起初是以億咖通和極氪（及多元化其他品牌）為核心。到了現(xiàn)在，吉利在階躍星辰（合作關(guān)系，通用AI模型）、千里科技（汽車AI）、星紀(jì)魅族（AI終端）等公司布局結(jié)成了AI領(lǐng)域相互支撐的生態(tài)。

吉利的幾次布局，不是所有都成功。但早布局的好處，是吉利可以更游刃有余。

例如在海外布局上，吉利可謂是中國(guó)全球化程度最高的車企。除了上述提到的沃爾沃及吉利合作的CEVT之外。吉利在2017年還曾收購(gòu)了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權(quán)。除此之外，與吉利相關(guān)的品牌極星、路特斯、智馬達(dá)（Smart）等汽車品牌，實(shí)質(zhì)上都是吉利借用國(guó)際資本合作，配合自家體系，以輕資產(chǎn)模式開展的汽車品牌。今年11月，吉利還官宣收購(gòu)了雷諾巴西公司26.4%的股權(quán)，在南美市場(chǎng)又落下一子。

在中國(guó)智能汽車輪番“較勁”的競(jìng)爭(zhēng)中，電池續(xù)航（極氪001時(shí)期）、價(jià)格內(nèi)卷（銀河品牌）、智駕平權(quán)（千里智駕系列），吉利沒有落下任何一輪競(jìng)爭(zhēng)。而且，面向汽車智能化衍生的Robotaxi和具身智能戰(zhàn)場(chǎng)，吉利也早早用曹操出行（網(wǎng)約車平臺(tái)）、千里科技（自動(dòng)駕駛研發(fā)）和向星動(dòng)紀(jì)元、宇樹的大筆投資“嚴(yán)陣以待”了。

吉利的不斷調(diào)整，也顯示著汽車工業(yè)能活躍百年的魅力。

所謂“新勢(shì)力”有新勢(shì)力的出圈方式，“老錢”有老資歷的底蘊(yùn)。無論未來的汽車市場(chǎng)變成什么樣子，吉利都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。