作者丨薛皓皓

編輯丨巴里

圖源丨Midjourney

當(dāng)新能源汽車以地動山搖之勢，席卷燃油車的世界，留下了一只“房間里的大象”——如何處置數(shù)量激增的報廢電池?

全國范圍內(nèi)，2024年鋰電池退役量約60萬噸。而據(jù)預(yù)測，僅上海一個城市，五年后年產(chǎn)生的報廢電池量就可能達(dá)到40萬噸，屆時回收處理體系面臨巨大壓力。

到2030年左右，全球報廢電池總量將達(dá)1000萬噸，其中中國將達(dá)500萬噸。

”面對指數(shù)級增長的報廢電池，全世界都未有一種大規(guī)模而高效的處理方案?！辈┹脱h(huán)創(chuàng)始人林曉認(rèn)為。

博萃循環(huán)創(chuàng)立于2019年，是一家新能源電池回收技術(shù)方案提供商。公司已獲得中科創(chuàng)星、奇績創(chuàng)壇、藍(lán)馳創(chuàng)投、中石化恩澤基金、太平科創(chuàng)等知名VC和產(chǎn)業(yè)資本的投資，累計融資數(shù)億元。

其天使投資方中科創(chuàng)星表示：“中國新能源汽車和電池出口增長迅速，海外退役電池的回收處理是必然的配套需求。博萃循環(huán)在賽道內(nèi)具備先發(fā)優(yōu)勢，其新型萃取體系流程短、成本低、回收率高，關(guān)鍵金屬回收率超過99%，相比其他技術(shù)路線更具優(yōu)勢?！?/p>

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先海外約4到5年，電池回收產(chǎn)能的建設(shè)也起步較早，但目前國內(nèi)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。在林曉看來，國內(nèi)市場過于“內(nèi)卷”。因此，公司從創(chuàng)立之初就將業(yè)務(wù)重心放在了競爭尚不激烈的海外市場。

同時，博萃循環(huán)沒有選擇重資產(chǎn)模式，而是采用輕資產(chǎn)運(yùn)營：不自主建設(shè)回收產(chǎn)能，而是為國內(nèi)海外企業(yè)提供回收技術(shù)方案，并協(xié)助其落地實(shí)施。

電池回收的核心，在于安全、高效地提取鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵金屬。博萃循環(huán)已推出的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)鎳提取率99%、鋰提取率超96%。除了技術(shù)輸出，公司還為客戶提供產(chǎn)線搭建與運(yùn)營維護(hù)服務(wù)。

“我們是國內(nèi)為數(shù)不多的一家出海為主比較成功的電池回收企業(yè)，已在全球15個國家擁有超50個項(xiàng)目?！绷謺越榻B，“一些歐洲本地的頭部公司是博萃的客戶?！?/p>

據(jù)行業(yè)預(yù)測，到2030年，全球電池回收市場規(guī)模將達(dá)到千億元級別。

找到釘子，比造出錘子更重要

早在中科院讀博期間，林曉就對技術(shù)落地產(chǎn)生了濃厚興趣。為了參與遼寧葫蘆島的一個金屬回收項(xiàng)目，他主動延期一年畢業(yè)，全身心扎進(jìn)項(xiàng)目。

項(xiàng)目環(huán)境十分艱苦，連礦井水都含有害金屬元素?！爱?dāng)時我的胡子竟出現(xiàn)了四種顏色?！彼貞浀?。

歷經(jīng)四年攻關(guān)，林曉與團(tuán)隊(duì)成功研制出全球首條釩鉻分離與萬噸級廢渣回收生產(chǎn)線。該技術(shù)能從廢料中大規(guī)模提取釩，并實(shí)現(xiàn)零排放。后來，隨著釩價上漲四倍，這項(xiàng)技術(shù)為企業(yè)創(chuàng)造了巨大利潤，使其躍居行業(yè)全國前三。林曉也憑此獲得了國家技術(shù)發(fā)明獎。

這段經(jīng)歷讓林曉深刻認(rèn)識到：科研成果唯有在產(chǎn)業(yè)中落地，才真正具有價值。他深感惋惜的是，大量高校院所的成果與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用嚴(yán)重脫節(jié)。“很多20年前的成果，直到今天才被企業(yè)發(fā)現(xiàn)和使用，可發(fā)明人早已退休了。”

科研機(jī)構(gòu)通常是“做好了錘子等釘子”，但產(chǎn)業(yè)的技術(shù)需求瞬息萬變?！捌髽I(yè)往往要求幾個月內(nèi)就能響應(yīng)變化，科研院所象牙塔里的節(jié)奏很難跟上?！绷謺砸庾R到。

如今掌握新能源電池技術(shù)前沿的，已是比亞迪、寧德時代等企業(yè)，而非高校院所。局限于學(xué)術(shù)體系，很容易“產(chǎn)”、“研”脫軌。于是，他決定投身產(chǎn)業(yè)一線——先去尋找最關(guān)鍵的“釘子”，再為之打造最合適的“錘子”?！罢业结斪樱仍斐鲥N子更重要?！绷謺哉J(rèn)為。

2019年，林曉與比利時魯汶大學(xué)材料學(xué)博士、前世界500強(qiáng)企業(yè)商務(wù)負(fù)責(zé)人王雪共同創(chuàng)立了博萃循環(huán)，瞄準(zhǔn)新能源電池回收這片藍(lán)海，提供技術(shù)解決方案。

公司核心團(tuán)隊(duì)來自早稻田大學(xué)、魯汶大學(xué)、天津大學(xué)等知名院校，擁有材料、化工專業(yè)背景及豐富的貴金屬回收與化工經(jīng)驗(yàn)。此外，還有來自中國臺灣、法國、德國等地來自的劍橋大學(xué)、斯坦福大學(xué)的成員，負(fù)責(zé)海外市場拓展。

目前公司采用“棗核型”人員結(jié)構(gòu)：少量管理層與技術(shù)工人，大部分為有產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員和工程師，總?cè)藬?shù)約140人。

成立不久，博萃循環(huán)便開始承接韓國、美國的電池回收項(xiàng)目。

新能源電池回收市場分國內(nèi)與海外。國內(nèi)發(fā)展比海外快4-5年，但早在博萃創(chuàng)立時已是“紅?！?，如今競爭更激烈。大量“黑作坊”通過不環(huán)保、不合法的方式提取金屬，以避稅降本，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)“吃不飽”，產(chǎn)能利用率長期低于50%，出現(xiàn)正規(guī)產(chǎn)能過剩。

反觀海外市場，尤其是歐洲，電池回收產(chǎn)能至今仍稀缺。隨著歐盟《電池法案》落地——要求新電池必須含有一定比例的回收材料——?dú)W洲市場的需求進(jìn)一步被激活。

在這雙重因素推動下，林曉已將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向海外。近兩年他處于高強(qiáng)度國際差旅中：“2024年我飛了100多趟，平均三天一次，跑了20多個國家?！?/p>

每當(dāng)有海外客戶到訪博萃辦公室，博萃循環(huán)便會插上一面該國國旗

目前，博萃的海外客戶數(shù)量已是國內(nèi)的三倍，海外營收也預(yù)計在未來超越國內(nèi)。

遵循林曉“先找釘子，再造錘子”的邏輯，博萃的策略很清晰：先精準(zhǔn)識別海外市場客戶在電池回收中的需求（釘子），再提供匹配且可落地的技術(shù)方案（錘子）。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵，在于扎實(shí)的研發(fā)能力和“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式——不自建重資產(chǎn)，而是提供技術(shù)與解決方案。

出海歐洲，從單打獨(dú)斗到本土“聯(lián)姻”

盡管中國新能源產(chǎn)業(yè)已全球領(lǐng)先，林曉也對自家電池回收技術(shù)充滿信心，但開拓歐美市場，仍需要極大耐心和“躬身入局”的心態(tài)。

海外項(xiàng)目周期很長。博萃通常先在國內(nèi)建設(shè)中試線，這需要1到2年。中試成果復(fù)制到歐美（現(xiàn)在主要在歐洲），又需2年左右。因此，一個歐洲項(xiàng)目從啟動到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，往往要4年以上的時間。

目前，博萃的50多個海外項(xiàng)目已通過技術(shù)驗(yàn)證階段，技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性獲得客戶認(rèn)可，正陸續(xù)進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段。

隨著中國的新能源汽車、動力電池和儲能紛紛出海，進(jìn)入歐美市場，如何回收電池成為當(dāng)?shù)貒业闹匾h題。在歐洲，出于能源的國家戰(zhàn)略考量，歐洲國家要求處理電池回收的企業(yè)必須是本土企業(yè)，甚至是本土的頭部企業(yè)。

這些本土企業(yè)中的許多是博萃的客戶。

不過，林曉認(rèn)為，博萃最終目的是支持中國新能源出海：”最終目的是實(shí)現(xiàn)中國制造的鋰電池的在電動車、儲能銷售的主要國家實(shí)現(xiàn)本地回收?！?/p>

為縮短周期，博萃曾嘗試直接在海外建設(shè)中試線。2022年，公司宣布在德國古本建設(shè)電池回收中試線。

林曉原計劃全資推進(jìn)該項(xiàng)目，但實(shí)際進(jìn)度遠(yuǎn)慢于預(yù)期。舊房屋拆遷尚未完成，環(huán)境評估也未通過。拖延原因之一，是土地建筑內(nèi)發(fā)現(xiàn)了蝙蝠，環(huán)保部門需先完成其生態(tài)遷移調(diào)查。

環(huán)評拖延對林曉是個打擊，但他也意識到：野生動物保護(hù)是每個落地歐洲的新能源企業(yè)都必須面對的課題。特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S時，同樣經(jīng)歷過對蝙蝠、蜥蜴、蟻群的環(huán)保調(diào)查。

林曉在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第28屆締約方會議上

此外，林曉觀察到，中國企業(yè)在歐洲設(shè)廠常出現(xiàn)“扎堆”現(xiàn)象——一家龍頭落地，上下游幾十家供應(yīng)商跟隨涌入。但這套模式在歐洲完全行不通。

歐洲地廣人稀，例如寧德時代所在的匈牙利德布勒森市，僅20萬人口，難以支撐數(shù)萬產(chǎn)業(yè)工人的需求?！霸跉W洲推進(jìn)大項(xiàng)目，往往是一場‘造城運(yùn)動’?！绷謺钥偨Y(jié)。這意味著企業(yè)不僅要建廠，還需配套員工及家屬生活設(shè)施。

為了更高效地推進(jìn)海外業(yè)務(wù)，林曉會避開“熱門”的大城市，而選擇更具成本優(yōu)勢的小城鎮(zhèn)落地。

更重要的是，為規(guī)避環(huán)保等不確定因素導(dǎo)致的延誤，林曉團(tuán)隊(duì)決定放棄單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)而采用合作合資模式，與本地伙伴深度綁定，借助其本地知識和資源，來規(guī)避潛在的風(fēng)險。

在這一模式下，博萃負(fù)責(zé)技術(shù)、研發(fā)、工程設(shè)計與核心裝備、技術(shù)運(yùn)營保障服務(wù)；當(dāng)?shù)鼗锇閯t承擔(dān)土地、環(huán)評、政府關(guān)系及本地化運(yùn)營。

例如在西班牙，博萃與ONCE旗下ILUNION、EFT-System成立合資公司，總投資數(shù)千萬歐元，實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的本地回收與閉環(huán)。應(yīng)合作方要求，公司70%員工為殘障人士。

目前，該項(xiàng)目正如火如荼建設(shè)，按規(guī)劃年回收磷酸鐵鋰電池6000噸，受到當(dāng)?shù)卣P(guān)注與補(bǔ)貼，并獲得西班牙國王與總理接見，成為博萃在歐洲的標(biāo)桿項(xiàng)目。

美國業(yè)務(wù)也讓林曉印象深刻。直至20223年，美國營收仍占海外總營收的70%。但隨著《通脹削減法案》等政策出臺，美國企業(yè)更傾向與本土公司合作，博萃業(yè)務(wù)明顯受到擠壓。2025年隨著美國政策變化，美國企業(yè)又開始與博萃進(jìn)行合作。

“短期內(nèi)，美國市場政策風(fēng)險仍高，”林曉表示，“但長期看，那里依然充滿機(jī)會?！?/p>

輕資產(chǎn)模式，為五年后的電池報廢潮下注

當(dāng)同行紛紛重金投資、擴(kuò)充回收產(chǎn)能時，林曉為博萃循環(huán)選擇了一條不同的路：公司不自建回收工廠，而是向海內(nèi)外合作伙伴提供技術(shù)和整條產(chǎn)線并進(jìn)行運(yùn)營保障。

這種“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，可將大部分投資與市場風(fēng)險轉(zhuǎn)移給合作伙伴，而合作方的技術(shù)風(fēng)險由博萃承擔(dān)。具體而言，博萃更專注于的先進(jìn)電池回收技術(shù)的研發(fā)，為客戶提供電池回收的完整技術(shù)方案，并負(fù)責(zé)產(chǎn)線的采購、配置與后續(xù)運(yùn)營。

目前，博萃已推出名為“鎳鈷共萃”的回收技術(shù)。該工藝將傳統(tǒng)萃取步驟從四步縮短至兩步，鎳鈷回收率超過99%，較行業(yè)普遍的85%-90%大幅提升。更關(guān)鍵的是，這99%的回收率是在成本降低30%的前提下實(shí)現(xiàn)的。

這項(xiàng)“技術(shù)產(chǎn)品”已獲得行業(yè)數(shù)家頭部客戶采用，并成為其關(guān)鍵材料的長期客戶。

“鎳鈷共萃”只是研發(fā)成果之一。公司內(nèi)部還有近十種技術(shù)產(chǎn)品處于商業(yè)化階段。

林曉團(tuán)隊(duì)的研發(fā)邏輯并非被動跟隨市場，而是主動預(yù)判未來。每當(dāng)新型電池技術(shù)發(fā)布，實(shí)驗(yàn)室就會與合作伙伴獲取樣品，同步啟動回收研究。鈉離子電池、固態(tài)電池、液流電池、氫燃料電池尚處產(chǎn)業(yè)化早期，相關(guān)回收方案卻已立項(xiàng)研發(fā)。

“任何新型電池從上市到大規(guī)模報廢，通常有5到8年窗口期。我們必須在這期間準(zhǔn)備好回收工藝、落實(shí)全球化的工程實(shí)施方案，以及回收基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投運(yùn)?！绷謺哉f。為儲備最適合客戶的回收技術(shù)，研發(fā)采取了“廣撒網(wǎng)”的思路，多線并行。針對同一種電池，他們甚至準(zhǔn)備了兩種邏輯相反的回收方案。

“例如磷酸鐵鋰電池回收，我們同時推進(jìn)兩種路線：一種追求極致回收率，全組分回收有價金屬；另一種追求最短流程和最低成本。”林曉解釋道。不同市場可能各有側(cè)重，或許中國市場看重回收率，歐洲市場看重效率和成本，而博萃選擇提前備好兩種答案。

如何讓客戶相信方案可行？林曉的答案是：讓他們親眼看見一條電池回收產(chǎn)線如何運(yùn)行。

中試線是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向工業(yè)化生產(chǎn)的關(guān)鍵一環(huán)。和行業(yè)傳統(tǒng)的客戶參與投資的建設(shè)模式不同，博萃依靠自己建設(shè)中試線，待產(chǎn)線運(yùn)行穩(wěn)定后，才邀請客戶實(shí)地參觀。

“我們不靠PPT說服客戶，而是直接展示一條穩(wěn)定運(yùn)行的產(chǎn)線?！绷謺哉f。當(dāng)客戶親眼看到真實(shí)的工藝流程、成本和產(chǎn)出后，其決策和投資風(fēng)險便會大大降低，信任也更易建立。

實(shí)際上，博萃的業(yè)務(wù)不止于電池回收的技術(shù)產(chǎn)品（從廢電池中提取可用金屬）。林曉正推動公司更進(jìn)一步——將回收的金屬直接制成新一代電池的正極材料。

博萃內(nèi)部人士告訴創(chuàng)業(yè)邦，公司去年剛回國的海歸博士在蘇州負(fù)責(zé)的400平米材料實(shí)驗(yàn)室已于去年投入使用。該實(shí)驗(yàn)室能跳過提取有價金屬的環(huán)節(jié)，直接把廢電池改造成新電池的正極材料?！昂Ｍ饪蛻羝毡槿鄙購慕饘偌庸こ烧龢O材料的能力，這種模式更能滿足當(dāng)?shù)匦枨??！彼硎尽?/p>

此外，博萃還計劃將業(yè)務(wù)延伸至電池回收全鏈條，包括廢舊電池收集運(yùn)輸，以及和合作方合作新興的電池銀行業(yè)務(wù)。

回顧近六年的創(chuàng)業(yè)歷程，林曉最深的體會是心態(tài)的轉(zhuǎn)變：“作為科學(xué)家創(chuàng)業(yè)，思維必須從單純的技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)向關(guān)注市場需求和客戶體驗(yàn)。這意味著要多與客戶交流，做出真正符合市場需要的產(chǎn)品?！?/p>