當(dāng)國產(chǎn)新能源車把30萬區(qū)間卷成紅海時，寶馬突然甩出王炸——2026年元旦，31款主力車型集體官降，旗艦純電i7M70L直降30.1萬元，735Li被壓到80萬區(qū)間，連入門級225i都?xì)⑦M20萬元門檻。

這記重拳看似讓利，實則是寶馬在新世代車型登場前的戰(zhàn)略清場。

寶馬這次官降絕非小打小鬧。735Li和740Li領(lǐng)先型跌破90萬，直接與奔馳S級、奧迪A8L短兵相接；X1燃油版降幅18%、純電版降24%，讓二線豪華品牌如雷克薩斯NX瞬間失去性價比護城河。最狠的是i7M70L，189.9萬跳水至159.8萬，比保時捷Taycan Turbo還便宜20萬。

這種降維打擊，等于把D級豪車的定價權(quán)從BBA手中硬生生撕開一道口子。

經(jīng)銷商透露，此前寶馬終端實際成交價早已暗降，但官方始終咬住指導(dǎo)價不放。如今將地下折扣陽光化，既統(tǒng)一了全國價格體系，又給即將退市的現(xiàn)款車型明確生命周期倒計時——畢竟2027年新世代平臺全面接管后，這些油改電產(chǎn)品注定淪為過渡品。

新世代前夜：用價格換時間的陽謀寶馬中國官網(wǎng)連夜更新的價格表，藏著更深的戰(zhàn)略意圖。

降得最狠的iX1、i7等電動車，恰恰是被詬病"油改電"的車型。而采用第六代電驅(qū)技術(shù)的新世代車型，今年就要在沈陽投產(chǎn)，通過官降提前出清舊產(chǎn)能，既為新產(chǎn)品預(yù)留定價空間，又能用20萬級的X1鎖定年輕用戶——等他們換車時，正好趕上新世代產(chǎn)品矩陣成熟期。

值得注意的是，M Power系列幾乎未動。X3M50、M3等性能圖騰穩(wěn)守價格防線，暴露出寶馬的精準(zhǔn)算計：能快速被新平臺替代的車型果斷讓利，承載品牌靈魂的硬核產(chǎn)品寸土不讓。這種"棄卒保車"式的降價，本質(zhì)上是用短期毛利換取用戶基盤。

豪華車市場的諾基亞時刻：眼下這場官降，像極了智能手機換代前夜——當(dāng)觸屏機已成大勢，諾基亞卻死守塞班系統(tǒng)的溢價，最終錯失轉(zhuǎn)型窗口。

寶馬顯然吸取教訓(xùn)：與其被市場倒逼降價，不如主動重構(gòu)價格秩序，就像特斯拉當(dāng)年用多次調(diào)價教育市場，寶馬正在用官降重新定義豪華車價值標(biāo)尺。

但與傳統(tǒng)車企降價不同，寶馬選擇公開調(diào)整殘值體系，這意味著金融方案、二手車流通都將按新標(biāo)準(zhǔn)重置，相當(dāng)于把BBA之間的暗斗擺上臺面。

當(dāng)7系價格錨點下移，奔馳EQS、奧迪e-tron GT的定價邏輯必然被動搖，連鎖反應(yīng)才剛剛開始。

這場戰(zhàn)役沒有旁觀者，寶馬用31款車型的集體官降宣告：豪華車市場的游戲規(guī)則變了，要么跟上節(jié)奏，要么出局。

當(dāng)新世代的戰(zhàn)鼓響起時，此刻的價格戰(zhàn)不過是前奏——畢竟在電動化與智能化的雙重革命下，沒有哪個品牌能靠歷史溢價躺贏。