新能源汽車的瞬時(shí)加速性能相比傳統(tǒng)油車有了很大提升，讓不少車主熱衷于體驗(yàn)推背感帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

那么問(wèn)題來(lái)了，經(jīng)常急加速會(huì)不會(huì)損傷動(dòng)力電池，進(jìn)而影響其使用壽命?

先說(shuō)是什么，再說(shuō)為什么。

答案是明確的，偶爾一次急加速不會(huì)對(duì)電池造成明顯傷害，但長(zhǎng)期、頻繁的急加速，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生累積性損傷，加速容量衰減。

尤其在冬季低溫環(huán)境下，這種損傷效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步放大。

一、動(dòng)力電池的工作邏輯

動(dòng)力電池的核心功能是通過(guò)內(nèi)部鋰離子的定向遷移實(shí)現(xiàn)充放電，為車輛提供動(dòng)力。

正常駕駛時(shí)，電池以平穩(wěn)的電流輸出保障動(dòng)力供給，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)溫和有序。

而急加速時(shí)，車輛需要瞬間獲得強(qiáng)大動(dòng)力，電池必須在極短時(shí)間內(nèi)釋放遠(yuǎn)超常規(guī)行駛的大電流，這種高倍率放電會(huì)讓電池內(nèi)部環(huán)境發(fā)生劇烈變化。

長(zhǎng)期頻繁急加速對(duì)動(dòng)力電池的損傷主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是引發(fā)電流沖擊與電極損傷。

急加速時(shí)，放電電流會(huì)激增3-5倍，鋰離子被快速移動(dòng)向電極，這種劇烈的離子遷移會(huì)加劇電極材料的顆粒脫落。電極材料的損耗是不可逆的，會(huì)直接導(dǎo)致電池容量下降，讓車輛續(xù)航里程逐步縮短。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期頻繁急加速會(huì)讓電池容量每年額外衰減2.3%。

二是導(dǎo)致電池溫度驟升。

電流通過(guò)電池內(nèi)阻時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，熱量多少與電流平方成正比。頻繁急加速帶來(lái)的大電流，會(huì)讓電池包溫度快速升高，有測(cè)試顯示，連續(xù)10次急加速后，電池包溫度可升至58℃，遠(yuǎn)超45℃的安全閾值。

高溫會(huì)加速電解液分解，破壞電池內(nèi)部的SEI膜穩(wěn)定性，進(jìn)一步加劇電池老化。

三是增加能耗并間接影響循環(huán)壽命。

測(cè)試表明，同樣開(kāi)啟空調(diào)并高速行駛的情況下，頻繁急加速的電動(dòng)車比平穩(wěn)駕駛多耗電28%。能耗的增加會(huì)讓充電頻率上升，而每一次充放電循環(huán)都會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生輕微損耗，長(zhǎng)期下來(lái)會(huì)縮短電池的循環(huán)壽命。

二、冬季低溫急加速對(duì)電池的影響

冬季低溫環(huán)境下，急加速對(duì)動(dòng)力電池的損傷會(huì)更加的嚴(yán)重。

因?yàn)榈蜏乇旧砭蜁?huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生不利影響，大部分電池的最佳工作溫度為20-30℃，冬季溫度的降低會(huì)讓電解液黏度增加，鋰離子遷移速率下降，電池輸出功率本就有所下降。

此時(shí)進(jìn)行急加速，需要電池將在性能受限的情況下強(qiáng)行輸出大電流，電池內(nèi)阻就會(huì)急劇增大，產(chǎn)生的熱量更多且難以快速散發(fā)。

同時(shí)，低溫下大電流放電會(huì)加劇負(fù)極析鋰現(xiàn)象，鋰離子無(wú)法及時(shí)進(jìn)入電極，會(huì)以金屬鋰枝晶的形式沉積在電極表面。

這種鋰枝晶不單單會(huì)簡(jiǎn)單地消耗活性鋰離子，還會(huì)導(dǎo)致電池容量永久性衰減，最危險(xiǎn)的還可能刺穿電池內(nèi)部的隔膜，引發(fā)短路風(fēng)險(xiǎn)。

北方冬季低溫環(huán)境中，頻繁急加速的車輛，電池壽命可能會(huì)比平穩(wěn)駕駛的車輛縮短30%以上。

三、偶爾的急加速無(wú)需過(guò)度擔(dān)心

現(xiàn)代新能源汽車都配備了完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和功率保護(hù)機(jī)制，當(dāng)電池溫度過(guò)高或電流過(guò)大時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)限制功率輸出，避免電池受到致命損傷。

比如比亞迪、吉利、理想蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)車企的電池管理系統(tǒng)（BMS）都能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控溫了，可有效應(yīng)對(duì)偶爾的高功率放電場(chǎng)景。

例如比亞迪的智能溫控系統(tǒng)更是能實(shí)現(xiàn)-30℃至60℃區(qū)間的正常工作，通過(guò)多級(jí)冷卻策略控制電池溫度，減少急加速帶來(lái)的高溫?fù)p傷。

廠家設(shè)計(jì)電機(jī)和電池時(shí)，也充分考慮了瞬間高功率輸出的場(chǎng)景，像蔚來(lái)在車輛研發(fā)階段就通過(guò)大量振動(dòng)、高速等工況測(cè)試，高壓系統(tǒng)線束固定可靠，預(yù)留了充足的設(shè)計(jì)冗余，應(yīng)對(duì)每月少次的激烈駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。

只有長(zhǎng)期、高頻的急加速，才會(huì)讓損傷逐步累積，顯現(xiàn)出明顯的壽命縮短效應(yīng)。

四、優(yōu)化駕駛習(xí)慣是延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的關(guān)鍵

日常駕駛時(shí)應(yīng)保持平穩(wěn)起步，緩慢踩下電門，避免瞬間大電流輸出。

城市道路行駛時(shí)，盡量保持勻速，利用動(dòng)能回收系統(tǒng)預(yù)判減速，減少不必要的急加速和急剎車。

冬季用車時(shí)，更要格外注意駕駛節(jié)奏，起步后可先低速行駛一段距離，讓電池溫度逐步回升，再正常加速。

不過(guò)我們也不必過(guò)于焦慮，當(dāng)前絕大多數(shù)主流電動(dòng)車已標(biāo)配遠(yuǎn)程預(yù)熱功能。無(wú)論是特斯拉、比亞迪等國(guó)內(nèi)外品牌的車主，均可在冬季用車前通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。此功能能有效提升電池工作溫度，改善其低溫活性，而且一些加熱膜頭部企業(yè)，如寶益科技，就針對(duì)極寒研發(fā)了特定的加熱膜，配合電池預(yù)熱，從而降低在寒冷環(huán)境下剛起步時(shí)，急加速等操作對(duì)電池造成的額外損耗風(fēng)險(xiǎn)。

五、日常養(yǎng)護(hù)也重要

除了避免頻繁急加速，做好日常養(yǎng)護(hù)也能提高電池壽命。

日常充電時(shí)，盡量保持電量在20%-80%的區(qū)間，避免完全耗盡或長(zhǎng)期滿電存放。優(yōu)先選擇慢充，減少快充頻率，尤其避免冬季低溫環(huán)境下剛啟動(dòng)車輛就進(jìn)行快充。車輛長(zhǎng)期停放時(shí)，每月至少補(bǔ)充一次電，保持電量不低于30%，并盡量停放在室內(nèi)溫暖環(huán)境中。有的廠商還會(huì)通過(guò)OTA持續(xù)優(yōu)化電池管理策略，車主及時(shí)更新系統(tǒng)也能更好地保護(hù)電池。

動(dòng)力電池的壽命與駕駛習(xí)慣密切相關(guān)，頻繁急加速帶來(lái)的不僅是續(xù)航里程的縮短，更是對(duì)電池壽命的持續(xù)消耗，尤其在冬季低溫環(huán)境。良好的駕駛習(xí)慣配合科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方式，能讓動(dòng)力電池保持良好狀態(tài)，充分發(fā)揮它的使用價(jià)值。

參考文章（部分?jǐn)?shù)據(jù)與圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

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