2026年1月3日晚，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍開啟2025年度總結直播。這場原定于跨年舉辦、因雷軍感冒推遲的直播，不僅公布了小米汽車全年交付超41萬輛的亮眼成績，還攜手工程師團隊現(xiàn)場拆解量產車型，同時集中回應了2025年圍繞品牌的一系列爭議性關鍵詞——從“綠化帶戰(zhàn)神”“瞬間剎?！钡健靶∽譅I銷”“7000法務”，雷軍以直面問題的姿態(tài)，親口回應了行業(yè)與消費者的核心關切，展現(xiàn)了跨界造車路上的反思與堅守。

硬核破謠+維權反擊：雷軍手撕黑水軍與無厘頭謠言

關于網友質疑的“綠化帶戰(zhàn)神”負面標簽問題，雷軍明確表示，這是有人刻意收集視頻并進行惡意剪輯后貼上的標簽，其核心目的就是抹黑品牌與車主。

最讓他憤慨的是，不少車主分享提車幸福時刻、生活片段等正能量內容時，卻遭到大量惡毒謾罵與人身攻擊——他曾看到有車主一家三口的提車視頻下，竟出現(xiàn)4萬多條整齊劃一的詛咒評論，這完全超出了正常輿論監(jiān)督的范疇。

針對這種有組織的水軍行為，雷軍透露，小米已聯(lián)合法務部門推出車主維權支持服務，會協(xié)助受害車主取證，并對惡意攻擊賬號發(fā)起訴訟，且每月會在社區(qū)公布維權進展。

他還提到，煙臺警方近期打掉了一個專門炒作新能源汽車負面信息的團伙，該團伙12人操縱8000多個賬號，無差別攻擊包括小米在內的多個新能源品牌，涉案資金達百萬級，這也印證了此類攻擊的組織化特征。

談及網友對小米關閉部分產品發(fā)布會評論區(qū)的質疑，雷軍解釋，這并非拒絕真實意見反饋，而是應對水軍攻擊的無奈防御措施。他坦言，鋪天蓋地的水軍惡意評論會嚴重干擾正常用戶的觀看體驗，破壞健康的溝通環(huán)境。“我們不怕任何真實的用戶對我們提各種各樣的意見，只要說得對、公允，我們都會認真傾聽、積極改進，但這種無孔不入的水軍攻擊，實在讓人難以招架?！崩总姳硎?，公司絕不會放任評論區(qū)成為水軍惡意攻擊的“陣地”，“惹不起總躲得起”的表述，正是這一決策的核心邏輯——通過暫時關閉評論區(qū)，保護社區(qū)氛圍與正常用戶的權益，為品牌與真實用戶搭建清晰的溝通渠道。

對于“小米有7000人法務團隊”的傳言，雷軍直接將其定性為完全不實的謠言，他調侃道：“大家都知道小米整個公司的員工規(guī)模，怎么可能有7000人的法務團隊？這簡直是天方夜譚。”不過，雷軍也坦言，面對日益嚴峻的惡意抹黑態(tài)勢，小米確實在加強法務團隊建設?！耙郧拔覀兏敢獍奄Y源都投入到產品研發(fā)上，但隨著品牌成長，這些輿論挑戰(zhàn)躲不開，強化法務力量、打擊黑水軍與惡意造謠行為，已經成為保障品牌與車主權益的必要舉措。”他明確表態(tài)，會通過投訴、舉報、訴訟等多種方式，堅決反擊針對品牌與車主的惡意攻擊。

實測為證，戳穿續(xù)航、剎車爭議的斷章取義陷阱

關于網友質疑的“1300km只充一次電”是否存在夸大宣傳的問題，雷軍將其定義為典型的斷章取義式攻擊，他在直播中還原了事實真相：“‘1300km只充一次電’是基于2025年1月的實測經歷——當時我駕駛小米汽車標準版從北京前往上海，天氣還比較冷，高速路段沒怎么開空調，最終真的實現(xiàn)了這一續(xù)航表現(xiàn)?！?/p>

雷軍進一步科普，小米YU7標準版CLTC工況續(xù)航為835公里，而實際高速續(xù)航受天氣、駕駛習慣等因素影響會有折損，通常是7-8折，冬季低溫環(huán)境下折損可能達5-6折，此次1300km只充一次電是特定測試場景下的實測結果，并非官方續(xù)航承諾。

“我們當時就是想挑戰(zhàn)一下車輛的續(xù)航極限，而且有完整視頻佐證，我從沒說過車輛‘必須’只充一次電完成該路程。”雷軍無奈表示，部分用戶因休息、安全等原因中途多充電一次屬正常情況，不能以此認定為虛假宣傳，“同行也有類似的實測表述，怎么到我這就成了吹牛？”

對于“200km瞬間剎?！笔欠駥儆谔摷傩麄鞯馁|疑，雷軍強調這同樣是被斷章取義的表述，他回憶，該說法源于SU7 ultra的剎車性能實測場景：“當時我們想向大家展示SU7 ultra的頂級剎車實力，它標配了車內頂級的剎車盤，我就在工廠的測試道路上實測了一次，加速到200km/h后完成剎停，那種駕駛體驗確實非常震撼，所以才隨口發(fā)了這樣的感慨?！崩总姶虮确秸f，這就像有人說“一口氣刷10多集劇”，是生活化的形象描述，而非官方技術參數(shù)標定?！坝型暾曨l記錄整個測試過程，我們只是分享真實體驗，沒想到會被摳字眼上升到虛假宣傳的層面，這是對原始語境的惡意扭曲。”

誠意整改，承認“小字營銷”是陋習，官宣宣傳信息透明化

關于網友質疑的小米“小字營銷”是否涉嫌虛假宣傳的問題，雷軍承認“小字標注”的行業(yè)合規(guī)做法存在用戶體驗問題，并直言這是“行業(yè)陋習”，但堅決否認“虛假宣傳”的指控，他表示：“以前我們在海報、PPT等宣傳物料中用小字做補充說明，比如‘逆光之王’搭配設計目標注釋，初衷是為了符合廣告法要求，確保宣傳內容合規(guī)，但確實忽略了用戶感受，容易讓人產生誤解，覺得我們在吹牛?！?/p>

雷軍誠懇表示，針對這一問題，小米已從2025年11月起啟動內部改革，要求所有團隊在宣傳中盡量使用大字展示核心信息，提升信息透明度，避免歧義。同時他強調，宣傳中的核心參數(shù)，比如小米17 PRO的16.5檔EV逆光表現(xiàn)、超強鋼2200MPa強度，都是行業(yè)領先的真實數(shù)據(jù)，有實測支撐和用戶口碑驗證，小字標注僅是合規(guī)補充，并非刻意隱瞞或虛假表述。

小米汽車的2026：以爭議倒逼優(yōu)化，以產品硬實力破局輿論質疑

不可否認的是，盡管小米汽車憑借產品實力取得了亮眼的銷量成績——2025年全年交付超41萬輛，超額完成35萬輛上調目標，其中YU7上市6個月交付超15萬輛，連續(xù)四個月位居中大型SUV銷量榜首——但2025年密集的質疑與謠言，已對品牌口碑、產品品質信任度及造車專業(yè)性認知產生了潛在影響。對于跨界造車的小米而言，消費者對其“造車功底”的信任本就需要長期積累，而各類斷章取義的攻擊、無厘頭的謠言，可能會混淆公眾認知，削弱行業(yè)與消費者對其技術實力、誠信度的認可，進而影響后續(xù)產品的市場接受度。

不過從筆者來看，縱觀整場直播，雷軍雖回應了車主與網友的核心關切，但回應時機滯后，錯過了最佳的澄清時間，且部分表述難以讓觀眾完全信服。面對“小字營銷”等爭議，他將其歸因為“行業(yè)陋習”，對產品宣傳中的表述爭議則側重強調“斷章取義”，卻未充分反思自身在信息傳達精準度、用戶感受兼顧上的責任缺失；即便拿出實測場景、警方案例等佐證，也未能完全打消公眾對其是否真正正視問題、杜絕類似爭議的疑慮。

這些爭議也提醒小米，在快速拓展市場的同時，必須更加重視業(yè)內與消費者的關切。2026年，小米需要在“量質并舉”的道路上持續(xù)發(fā)力：一方面，要堅守技術立業(yè)的核心優(yōu)勢，以五年2000億元的研發(fā)投入為支撐，用真實的技術參數(shù)、可靠的產品品質回應質疑，通過直播拆車等直觀方式展示三重電源冗余、高強度車身等技術細節(jié)，夯實造車專業(yè)性認知；另一方面，要持續(xù)優(yōu)化品牌傳播與溝通策略，將“大字標注”等信息透明化措施落到實處，減少因表達不當引發(fā)的誤解，同時完善用戶舉報機制與快速響應流程，讓真實反饋得到及時回應，讓惡意攻擊無處遁形。

值得期待的是，面對爭議，小米汽車并未停下產品迭代的腳步，反而在2026年做好了相對充足的產品規(guī)劃。

據(jù)披露，小米汽車2026年將密集推出多款重點車型，其中包括迭代升級的改款SU7（含行政加長版SU7 L），新款SU7將全系標配900V高壓架構與5C超充技術，補能效率大幅提升。

同時還有定位大型增程SUV的YU9，該車車長超5.2米，搭載自研V8s超級增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航有望突破1400km，直接瞄準家庭旗艦市場。

此外，還規(guī)劃有增程五座SUV等車型，形成覆蓋純電與增程、轎車與SUV的完整產品矩陣。結合全年55萬輛的交付目標來看，小米正全力深耕新能源賽道。

對于小米而言，2025年的爭議既是挑戰(zhàn)，也是優(yōu)化自身的契機，隨著這些新產品的落地以及維權機制、傳播策略的完善，相信其有望逐步化解輿論疑慮，以更成熟的姿態(tài)應對行業(yè)競爭。

2026年，小米汽車將帶來怎樣的產品驚喜？讓我們拭目以待。

編者注：個人觀點，僅供參考。