水陸兩棲能手全解碼

被業(yè)內(nèi)稱作中國大飛機家族“三劍客”的飛機，你知道是哪幾架嗎？

運-20

首先是運-20“胖妞”軍用運輸機，它是中國自主研制的新一代大型多用途軍用運輸機，在“93”大閱兵上展示。

C919

第二個就是C919干線客機，它是中國第一次真正意義上自主研制的大型民用客機，可能你曾經(jīng)坐過。

那么，還有一架呢？這架既能像民航客機一樣翱翔藍天，又能如輪船般在水面航行，實現(xiàn)“上天入海”雙重能力的飛機你有沒有見過呢？

AG600“鯤龍”

它就是AG600“鯤龍”，這架飛機到底有什么來頭？今天我們要到這架飛機的總裝廠房，帶你近距離探秘這架國產(chǎn)水陸兩棲大飛機。

01

超越常規(guī)的多重使命

AG600“鯤龍”是目前全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機，其60噸的體重相當于40-50輛家用小汽車的總和。

它主要承擔兩大使命——森林滅火和水上救援。

AG600可在20秒內(nèi)汲滿12噸水，4秒鐘完成投水，單次投水量超過消防員用高壓水槍噴灑半小時的總量。

在傳統(tǒng)海上救援方式中，直升機救援半徑小，救援船速度慢。而AG600可化身“海上移動救援站”，直接飛抵事故海域，一次最多可救護50名遇險人員。

02

水陸兩棲的獨特設計

作為水陸兩棲飛機，AG600融合飛機與船舶的雙重特性，飛機設計上有哪些獨特創(chuàng)新呢？

節(jié)目組探訪了AG600的一線研制人員，讓他們來為我們揭秘這架飛機航空智造的核心密碼。

船體機身

采用V型船體設計，保證橫向穩(wěn)定性；大長寬比結構增強縱向穩(wěn)定性，使其能從容應對水面起降。

浮筒裝置

機翼兩側的浮筒是AG600特有的部件，主要作用是在水面上保持飛機橫向姿態(tài)，防止傾覆。

側收起落架

由于機身下部要用于汲水，AG600的起落架創(chuàng)新性地收在機身兩側整流包內(nèi)，這一設計在全球同噸位飛機中創(chuàng)下紀錄。

多重除冰系統(tǒng)

針對高空結冰和水面濺水結冰風險，AG600配備了氣動除冰套和電加熱除冰系統(tǒng)，滿足“天上防云凍，水面防濺凍”的雙重需求。

03

智能化裝配的高效生產(chǎn)

在珠海金灣機場旁的AG600總裝廠房，占地約4萬平方米的生產(chǎn)線實現(xiàn)了智能化裝配。

脈動生產(chǎn)線

這條生產(chǎn)線就像一個“智能組裝車間”，6個生產(chǎn)站位按順序把飛機大部件拼裝成整機，靠技術手段保證了總裝的精度。

無應力裝配

AG600通過多連桿連接機翼與機身，實現(xiàn)無應力裝配，將調(diào)姿時間從原來人工需要的15天縮短至3天。

04

嚴苛測試確保安全

AG600的適航認證過程極為嚴苛：2000多個架次的試飛、10600多個試驗點，歷經(jīng)兩年時間。

從總裝下線到三次首飛，AG600需要在陸地、空中、水面多個場景下完成極限測試，包括高速剎車、最大載重起飛、劇烈震顫等極端情況，確保在任何環(huán)境下的安全性。

目前，AG600已取得型號合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC），正式進入批量生產(chǎn)階段。

AG600的研制成功，不僅填補了中國大型水陸兩棲飛機的空白，更帶動了整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的升級。隨著批量生產(chǎn)的推進，這款“海陸空全能”的飛機將在應急救援領域發(fā)揮重要作用，成為中國航空工業(yè)的又一張名片。

制作人：龔赟

編導：竇文

編輯：毛雨琦