目錄

◆ 十大新聞&十大瞬間

◆ 十大人事變動(dòng)

◆ 十大航運(yùn)先鋒企業(yè)

◆ 十大港口領(lǐng)軍企業(yè)

◆ 十大焦點(diǎn)企業(yè)

◆ 十大科技突破企業(yè)

◆ 十大國(guó)際物流新勢(shì)力

◆ 十大洞見&十大熱詞

十大洞見

2025年，對(duì)于全球集裝箱航運(yùn)業(yè)而言，是充滿動(dòng)蕩與轉(zhuǎn)折的一年。從年初地緣政治危機(jī)中艱難開局，經(jīng)歷關(guān)稅預(yù)期引發(fā)“搶運(yùn)潮”帶來的短暫繁榮，最終陷入運(yùn)力供給過剩主導(dǎo)的下行通道。

變局之下，“在不確定性中提供確定性”成為行業(yè)共識(shí)，綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)智化升級(jí)，則被視為破局的關(guān)鍵路徑。

我們將行業(yè)領(lǐng)軍人物的公開發(fā)言，以及在接受中國(guó)航務(wù)周刊專訪時(shí)分享的深刻洞察，提煉為“十大洞見”，旨在為航運(yùn)業(yè)在波動(dòng)中錨定可持續(xù)發(fā)展航向，攜手開啟韌性更強(qiáng)、綠色賦能、智能驅(qū)動(dòng)的全新航程。

萬敏

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1652期《在世界變局中發(fā)展航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力的六條路徑》

當(dāng)前，世界正經(jīng)歷“百年未有之大變局”，全球經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性正在凸顯，人工智能等技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，綠色轉(zhuǎn)型已成為全球航運(yùn)業(yè)共識(shí)。

面對(duì)這些變化和挑戰(zhàn)，發(fā)展航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力，可以通過以下六條路徑：路徑一，始終強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同，共建全球“韌性化”新服務(wù)；路徑二，推動(dòng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，共享航運(yùn)“數(shù)字化”新生態(tài)；路徑三，深化人工智能技術(shù)與航運(yùn)融合，共創(chuàng)“智能化”航運(yùn)新模式；路徑四，促進(jìn)綠色能源與航運(yùn)深度融合，共筑“綠色化”新體系；路徑五，適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力要求，共育“高端化”人才；路徑六，合力推動(dòng)全球規(guī)則的完善和譯制，共促“包容化”的全球航運(yùn)治理。

單紅軍

大連海事大學(xué)校長(zhǎng)

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1659期《金融如何高效賦能航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展？》

中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展成就已躋身世界前列，航運(yùn)業(yè)已成為中國(guó)式現(xiàn)代化不可或缺的戰(zhàn)略支柱。航運(yùn)業(yè)的綠色化、智能化、韌性化轉(zhuǎn)型，既是行業(yè)自身升級(jí)的內(nèi)在需求，也是服務(wù)“雙碳”目標(biāo)、提升國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。

在大國(guó)博弈與地緣政治沖突加劇的背景下，我國(guó)航運(yùn)業(yè)仍處于“大而不強(qiáng)”的階段，技術(shù)自主、綠色轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域的短板凸顯。

金融作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血液，對(duì)航運(yùn)業(yè)的賦能作用至關(guān)重要。但當(dāng)前頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)體系、配套機(jī)制三大政策缺位，正制約資本向航運(yùn)關(guān)鍵領(lǐng)域高效配置。

王先進(jìn)

全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1621期《降本破局 多維施策是關(guān)鍵》

交通物流發(fā)展應(yīng)以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)為導(dǎo)向，推動(dòng)交通物流與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，提升物流服務(wù)與現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的適配性。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)以“一單制、一箱制”為重點(diǎn)，從制度、標(biāo)準(zhǔn)、信息、組織等方面入手，著力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。具體而言，研究制定多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)單等管理制度，完善多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)各方式間轉(zhuǎn)運(yùn)交接、貨物交付、信息互聯(lián)、保險(xiǎn)理賠等規(guī)則銜接。

陳兵

塞斯潘董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1652期《“我們是中國(guó)造船業(yè)的堅(jiān)定支持者”》

自從成立以來，塞斯潘就是中國(guó)造船業(yè)的堅(jiān)定支持者。拋開地緣政治，單從商業(yè)規(guī)則角度來看，中國(guó)船廠在產(chǎn)能、價(jià)格、質(zhì)量、交付穩(wěn)定方面，都處于全球領(lǐng)先地位。

2021年以來，塞斯潘以一份份訂單，投出了對(duì)中國(guó)造船業(yè)的信任票。過去4年，塞斯潘訂造和替客戶下單的船舶超過170艘。其中，在中國(guó)下單158艘，總金額超過210億美元。

此外，塞斯潘和中國(guó)船廠、金融機(jī)構(gòu)、客戶共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)人民幣在造船、融資、租約等領(lǐng)域的全場(chǎng)景應(yīng)用，切實(shí)推進(jìn)了人民幣國(guó)際化在航運(yùn)領(lǐng)域的發(fā)展。

朱競(jìng)

MSC地中海航運(yùn)大中華區(qū)董事總經(jīng)理

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1621期《MSC獨(dú)立航線布局如何加碼中國(guó)市場(chǎng)？》

MSC在2025年推出了獨(dú)立的東西向貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中，西向?yàn)橹袊?guó)客戶帶來了極大的便利，該航線不僅加強(qiáng)了中國(guó)市場(chǎng)與全球主要貿(mào)易路線之間的連接，還不斷促進(jìn)區(qū)域和全球的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。

其中，在亞洲至北美航線上，MSC每周提供10條直達(dá)北美核心目的地的環(huán)線服務(wù)，并延伸至包括威爾明頓、杰克遜維爾和波特蘭等重要港口。這些航線不僅為客戶提供更廣泛的運(yùn)輸選擇，還為中美貿(mào)易的廣泛發(fā)展，注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力與支撐。

丁澤娟

馬士基大中華區(qū)總裁

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1611期《紅海 出海 藍(lán)海》

中國(guó)企業(yè)的出海路徑，已經(jīng)從早期“1.0版”的產(chǎn)品出海，經(jīng)歷了“2.0版”的品牌出海，發(fā)展到如今的“3.0版”供應(yīng)鏈出海階段。

在這一階段，中國(guó)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)較以往更為復(fù)雜，尤其是在全球供應(yīng)鏈的延伸和重構(gòu)中，暴露出了許多新的難題。在國(guó)際物流的維度，最直接的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，是供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度和復(fù)雜性顯著增加。

當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)在海外設(shè)廠的范圍不斷擴(kuò)大，從東南亞延伸至歐洲、中南美洲等地。

白司瀾

達(dá)飛中國(guó)總經(jīng)理

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1654期《與中國(guó)并肩前行》

達(dá)飛在人工智能及創(chuàng)新方面的努力，與中國(guó)的發(fā)展方向高度契合。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)正在推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，科技創(chuàng)新正成為新增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力。突破性和顛覆性技術(shù)，正在為各行各業(yè)創(chuàng)造新動(dòng)力，并為效率和可持續(xù)性樹立新標(biāo)準(zhǔn)。

這些舉措充分彰顯了我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定承諾，也與中國(guó)在技術(shù)進(jìn)步和高質(zhì)量發(fā)展方面的目標(biāo)高度契合。通過積極攜手中國(guó)頂尖科技企業(yè)展開合作，我們正共同打造能夠提升整體行業(yè)水平的解決方案，從而為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

嚴(yán)思博

赫伯羅特大中華區(qū)董事總經(jīng)理

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1618期《在中國(guó)，應(yīng)時(shí)而變！》

中國(guó)是赫伯羅特在亞洲市場(chǎng)中最重要的國(guó)家，占公司亞洲出口總量的55%以上。隨著市場(chǎng)不斷演變，中國(guó)展現(xiàn)出更加多元化的需求，并能夠快速響應(yīng)客戶的個(gè)性化要求。為適應(yīng)這一變化，赫伯羅特引入了行業(yè)專屬細(xì)分策略，將關(guān)注點(diǎn)聚焦于零售、機(jī)械、冷藏貨物、特種貨物以及全球大客戶等關(guān)鍵領(lǐng)域。

隨著中國(guó)生活水平的提高，進(jìn)口消費(fèi)品的需求日益增加，為赫伯羅特在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口業(yè)務(wù)擴(kuò)展提供了重要機(jī)遇。

史蒂夫·戈登

克拉克森研究公司董事總經(jīng)理、全球負(fù)責(zé)人

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1652期《全球海運(yùn)貿(mào)易展望：動(dòng)蕩、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇》

當(dāng)前，行業(yè)正面臨長(zhǎng)期的不確定性與相互交織的趨勢(shì)，即全球化、產(chǎn)業(yè)回流、友岸外包、近岸外包，以及部分貿(mào)易保護(hù)主義措施。

克拉克森一直在構(gòu)建不同的情景模型，力求幫助國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)理解這些趨勢(shì)。同時(shí)我們也堅(jiān)信，全球貿(mào)易仍將保持增長(zhǎng)，但航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)雜性將不斷提升，而這些復(fù)雜性既會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)孕育機(jī)遇。不過，憑借自身的韌性與靈活性，航運(yùn)業(yè)必將挺身而出，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。

Twinchok Tanthuwanit

宏海箱運(yùn)總裁

刊載于：中國(guó)航務(wù)周刊第1657期《中國(guó)客戶到哪里，我們就到哪里》

宏海箱運(yùn)的戰(zhàn)略制定，源于中國(guó)企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向。目前，中國(guó)企業(yè)正逐步向東南亞、拉丁美洲、印度、非洲等地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)宏海箱運(yùn)而言，始終具有重要意義，這便是我們持續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)布局的核心原因，尤其會(huì)重點(diǎn)發(fā)力新興市場(chǎng)。

只要緊跟中國(guó)貨主的腳步，就能找到新的貨流來源，這也是我們業(yè)務(wù)布局的重要方向。中國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)分布到世界各地，我們的服務(wù)也會(huì)隨之拓展到全球各地。

十大熱詞

貿(mào)易戰(zhàn)

熱度：★★★★★

2025年，美國(guó)發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)席卷全球，世界貿(mào)易格局被深刻重塑，航運(yùn)業(yè)也被卷入漩渦中心。

縱觀航運(yùn)業(yè)所經(jīng)歷的貿(mào)易戰(zhàn)，已超越傳統(tǒng)的關(guān)稅范疇，演變?yōu)橐粓?chǎng)針對(duì)船舶國(guó)籍、所有權(quán)與建造地的“精準(zhǔn)規(guī)則戰(zhàn)”。雖然這場(chǎng)戰(zhàn)役暫時(shí)休戰(zhàn)一年，但銷煙遠(yuǎn)未消散。更為重要的是，此舉直接改變了全球航運(yùn)市場(chǎng)的底層邏輯：供應(yīng)鏈的“政治安全”被置于“經(jīng)濟(jì)效率”之前，是否合規(guī)比市場(chǎng)供需更重要，這直接迫使企業(yè)重構(gòu)貿(mào)易路徑，加速全球供應(yīng)鏈的區(qū)域化與“友岸化”分割。

如果美國(guó)政府延續(xù)當(dāng)前的關(guān)稅政策，航運(yùn)業(yè)遭到的沖擊將只增不減。越來越多的船公司將不得不調(diào)整船隊(duì)或航線網(wǎng)絡(luò)、越來越多的船舶將不得不轉(zhuǎn)換船籍、托運(yùn)人成本將不再可控……這顯然是不可長(zhǎng)久的，但這種不確定性又將在一段時(shí)間內(nèi)左右市場(chǎng)走勢(shì)。

不確定性

熱度：★★★★★

多重因素交織的高度不確定性，是2025年全球航運(yùn)市場(chǎng)最顯著的特征。

首先，宏觀需求疲軟與結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)并存。全球海運(yùn)貿(mào)易增長(zhǎng)動(dòng)力大幅減弱，而新船交付量繼續(xù)攀升，運(yùn)力過剩的風(fēng)暴已經(jīng)到來。其次，地緣政治沖突的持續(xù)影響，是最大的不可預(yù)測(cè)變量。政治風(fēng)險(xiǎn)甚至代替市場(chǎng)供需，成為船公司在經(jīng)營(yíng)中的首要考量。最后，行業(yè)內(nèi)部正處于監(jiān)管與成本的結(jié)構(gòu)性變革期。行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也帶來合規(guī)成本與投資路徑的不確定性。

如何應(yīng)對(duì)越來越多的不確定性？答案是“在不確定中創(chuàng)造確定”。

強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同、推動(dòng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、深化人工智能技術(shù)與航運(yùn)融合、促進(jìn)綠色能源與航運(yùn)深度融合、培養(yǎng)適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力要求的高端人才、推動(dòng)全球規(guī)則的完善等，正是航運(yùn)業(yè)確定的發(fā)展路徑。做確定的事，尋找確定的機(jī)會(huì)，打造確定的競(jìng)爭(zhēng)力，才能化危局為機(jī)遇，從容面對(duì)行業(yè)變革。

東南亞市場(chǎng)

熱度：★★★★★

在貿(mào)易全球化受到?jīng)_擊的背景下，區(qū)域貿(mào)易持續(xù)升溫，其中最熱門的當(dāng)屬東南亞市場(chǎng)。2025年前11個(gè)月，東盟為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，我國(guó)與東盟貿(mào)易總值為6.82萬億元，同比增長(zhǎng)8.5%，占我國(guó)外貿(mào)總值的16.6%。

為了滿足旺盛的貿(mào)易需求，多家船公司開辟了東南亞新航線。長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬海航運(yùn)聯(lián)合開通了華北地區(qū)直航印度尼西亞的新航線；外運(yùn)集運(yùn)推出了華東泰國(guó)航線CTX及青島-寧波-海防航線CHS2；錦江航運(yùn)推出了“胡志明絲路快航”SSX；寧波遠(yuǎn)洋則開通了“嘉興-寧波-溫州-馬尼拉”快線。

除了貨量持續(xù)增長(zhǎng)，東南亞航線運(yùn)價(jià)也水漲船高，甚至一度超過美西等長(zhǎng)程航線運(yùn)價(jià)。2025年12月，上海到印度尼西亞的運(yùn)價(jià)達(dá)到2000美元/FEU，到越南約為1500美元/FEU，到馬來西亞和新加坡約1200美元/FEU。同期，上海到美西運(yùn)價(jià)為1300～1500美元/FEU。

長(zhǎng)期來看，東南亞航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)能強(qiáng)勁，具有相當(dāng)強(qiáng)的韌性與活力，市場(chǎng)保持量?jī)r(jià)齊升，將長(zhǎng)期成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器。

AI

熱度：★★★★★

2025年春節(jié)，DeepSeek大模型的橫空出世，迅速在全球刮起了一場(chǎng)AI龍卷風(fēng)。作為一款擁有強(qiáng)大算法與深度學(xué)習(xí)能力的大模型，DeepSeek也直接促進(jìn)了港航業(yè)的“技術(shù)蝶變”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一年，包括寧波舟山港、天津港、青島港、廣州港、深圳港、連云港港、北部灣港、湖北港口在內(nèi)的多家港口企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)了DeepSeek大模型的本地化部署，在港口多個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景落地。利用DeepSeek的多模態(tài)分析能力與深度學(xué)習(xí)算法，促進(jìn)了港口業(yè)務(wù)水平和服務(wù)效率的全方位提升。

此外，外運(yùn)集運(yùn)深度融合大語(yǔ)言模型與DeepSeek智能引擎的AI客服智能體，在這一年上線。通過海量客服運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，該智能體具備強(qiáng)大的“思考”能力，能夠精準(zhǔn)理解客戶多樣化需求，實(shí)現(xiàn)更高效、精準(zhǔn)的自動(dòng)化應(yīng)答，在復(fù)雜的信息處理和邏輯推理方面，展現(xiàn)卓越效能。中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)也先后推出AI產(chǎn)品“商務(wù)防損智能助手1.0”、智能找船助手、船貨易小助手等。在物流行業(yè)，運(yùn)去哪結(jié)合DeepSeek等大語(yǔ)言模型，應(yīng)用到客戶運(yùn)價(jià)的智能判斷、物流解決方案的智能推薦等環(huán)節(jié)。

相信隨著AI技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，港航物流業(yè)的應(yīng)用路徑將更加廣泛、多元，更多港航AI產(chǎn)品將落地、迭代，智慧港航將邁入全新發(fā)展階段。

碳減排政策

熱度：★★★★

2025年是全球航運(yùn)業(yè)碳中和監(jiān)管從“軟約束”邁向“硬規(guī)則”的關(guān)鍵分水嶺，一場(chǎng)深刻重塑行業(yè)成本與競(jìng)爭(zhēng)格局的政策變革，正全面鋪開。

2025年4月，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議（MEPC 83），批準(zhǔn)了《MARPOL附則VI》的修正草案。這是全球首個(gè)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的將強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體定價(jià)相結(jié)合的框架，核心是設(shè)立“燃料溫室氣體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”與全球碳定價(jià)相結(jié)合的“雙軌制”。根據(jù)原計(jì)劃，該修正案應(yīng)提交至2025年10月的IMO特別會(huì)議審議通過，但因成員國(guó)未能達(dá)成共識(shí)，相關(guān)談判已推遲至2026年。

在區(qū)域?qū)用?，歐盟的監(jiān)管體系大幅強(qiáng)化并擴(kuò)展。2025年，其碳排放交易體系（EU ETS）對(duì)航運(yùn)業(yè)的覆蓋范圍，從排放量的40%提升至70%。與此同時(shí)，歐盟獨(dú)有的“FuelEU Maritime”法規(guī)于2025年年初生效，直接對(duì)船舶能源的全生命周期碳強(qiáng)度設(shè)定限制，不合規(guī)將面臨高額罰款。

航運(yùn)業(yè)碳減排未來走向已然清晰：IMO的全球框架與歐盟的區(qū)域法規(guī)，將共同構(gòu)成不可逆的監(jiān)管驅(qū)動(dòng)力，碳成本將徹底內(nèi)化至運(yùn)價(jià)中。能否跨越“綠色鴻溝”，將決定船公司的市場(chǎng)地位。

LNG燃料路線

熱度：★★★★

頗有些出乎意料，2025年航運(yùn)業(yè)最熱門的綠色燃料并不是甲醇，而是液化天然氣（LNG）。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個(gè)月，全球替代燃料船舶訂單中，采用LNG動(dòng)力的船舶占比達(dá)到67%。這一年，長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造了5艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，還計(jì)劃訂造14艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船；海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）訂造了8艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船，還預(yù)留了4艘同類型船舶的選擇權(quán)；HMM訂造了12艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船和8艘13400TEU LNG雙燃料集裝箱船。

與此同時(shí)，港口企業(yè)也在LNG加注方面動(dòng)作頻頻。全球能源巨頭道達(dá)爾能源與達(dá)飛集團(tuán)將成立合資公司，致力于在荷蘭鹿特丹港提供LNG供應(yīng)解決方案。廣州港首次在泊位完成“船對(duì)船”LNG加注作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了從海上到碼頭LNG加注服務(wù)全覆蓋。上海港則首次在同一天、同一碼頭，由兩艘加注船為兩艘國(guó)際航行船舶提供LNG同步加注服務(wù)。

與甲醇相比，LNG顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系是最大的亮點(diǎn)。不難看出，港航企業(yè)正在對(duì)LNG動(dòng)力路線長(zhǎng)期押注。

綠色甲醇供應(yīng)鏈

熱度：★★★★

2025年是綠色甲醇作為船用燃料實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵跨越的一年，不僅因?yàn)轳R士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等巨頭接收了甲醇動(dòng)力新船，更在于行業(yè)完成了從“單船加注”到“初步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)生態(tài)”的構(gòu)建。

2025年1月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司，與全球最大的甲醇生產(chǎn)商梅賽尼斯公司簽署了備忘錄，共同促進(jìn)綠色甲醇在船舶燃料供應(yīng)市場(chǎng)的全面推廣和應(yīng)用。3月，達(dá)飛集團(tuán)與上海電氣集團(tuán)、上港集團(tuán)簽署《綠色甲醇供應(yīng)、運(yùn)輸、加注長(zhǎng)期合作框架協(xié)議》，聚焦綠色甲醇的“生產(chǎn)-運(yùn)輸-加注”。

2025年12月，業(yè)界又迎來新突破，我國(guó)首個(gè)量產(chǎn)綠色甲醇項(xiàng)目在廣東湛江投產(chǎn)，首期年產(chǎn)5萬噸綠色甲醇。該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)“生物質(zhì)廢棄物-綠色甲醇-航運(yùn)燃料”全鏈條閉環(huán)的規(guī)?；?xiàng)目之一，構(gòu)建了華南首個(gè)綠色甲醇“產(chǎn)-儲(chǔ)-運(yùn)-用”供應(yīng)鏈生態(tài)。

這些舉措都標(biāo)志著行業(yè)焦點(diǎn)已從“造甲醇船”轉(zhuǎn)向“找甲醇源”。盡管當(dāng)前燃料規(guī)模與成本仍是綠色甲醇應(yīng)用的巨大挑戰(zhàn)，但2025年的實(shí)踐已證明，一條清晰可行的綠色甲醇技術(shù)-商業(yè)路徑正在打通。

集裝箱船訂單

熱度：★★★★

統(tǒng)計(jì)顯示，截至2025年12月初，2025年全球新訂造的集裝箱船運(yùn)力，已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的超600艘、500萬TEU，超過2024年創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄。由于陸續(xù)還有船公司在中國(guó)船廠下單，2025年全球集裝箱船訂單量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

另?yè)?jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Linerlytica的統(tǒng)計(jì)，以TEU計(jì)算，中國(guó)船廠承接了2025年集裝箱船訂單量的72%。知名船舶經(jīng)紀(jì)公司百力馬（Braemar）也表示，船公司在中國(guó)船廠下單的勢(shì)頭絲毫沒有放緩的跡象，目前唯一的限制因素是，船廠是否有可用的船臺(tái)。

值得關(guān)注的是，船公司的訂船策略已出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，重心正從超大型船舶轉(zhuǎn)向中小型船舶，以規(guī)避未來運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)。盡管如此，2025年集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量，還是推動(dòng)全球集裝箱船訂單量攀升至近1200萬TEU，相當(dāng)于當(dāng)前全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模的34.8%。

有分析師對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為如果船公司恢復(fù)紅海/蘇伊士運(yùn)河航線，對(duì)集裝箱船的需求將大幅減少。預(yù)計(jì)未來5年，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都將出現(xiàn)供過于求的局面。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，市場(chǎng)新格局與新平衡鏈已形成，不必過于擔(dān)憂。

北極航線

熱度：★★★★

隨著2025年多家中國(guó)船公司開通北極新航線，北極航線的熱度再次攀升。

2025年7月，新新運(yùn)航運(yùn)2025年北極航線首航。同時(shí)，新新運(yùn)航運(yùn)還與連云港港口控股集團(tuán)、俄羅斯阿爾漢格爾斯克港，簽署“兩港一航”戰(zhàn)略合作備忘錄。2025年9月，另一家中國(guó)船公司海杰航運(yùn)，開通了全球首條中歐北極集裝箱快航。該航線也刷新了中歐之間海運(yùn)時(shí)效紀(jì)錄，從寧波舟山港到英國(guó)費(fèi)力克斯托港全程僅用時(shí)20天。

在地緣政治局勢(shì)緊張、大批船舶繞航好望角的背景下，北極航線的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。北極航線可極大縮短中國(guó)與北歐間的海上運(yùn)輸距離和時(shí)效，相較傳統(tǒng)的好望角航線，縮短航程約9000海里，為深化絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和歐亞聯(lián)盟對(duì)接合作，注入澎湃動(dòng)能。

多家中國(guó)船公司表示，將進(jìn)一步與俄羅斯相關(guān)方合作，落實(shí)中俄共建“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略，開拓客戶市場(chǎng)，提高服務(wù)效率，提升貿(mào)易便利，為維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全，作出更大貢獻(xiàn)。

紅海復(fù)航

熱度：★★★★

業(yè)界對(duì)于紅海復(fù)航的關(guān)注度，在2025年年底達(dá)到了頂峰。這主要由于馬士基在時(shí)隔近兩年后，旗下集裝箱船再次穿越紅海海域，被視為大型班輪公司重返紅海的重要信號(hào)。

實(shí)際上，隨著2025年巴以沖突動(dòng)蕩反復(fù)，地區(qū)局勢(shì)時(shí)而緩解、時(shí)而緊張，關(guān)于船公司何時(shí)恢復(fù)紅海航行的猜測(cè)也起起伏伏。特別是在各方?；疬M(jìn)入微妙轉(zhuǎn)變期后，全球地緣緊張局勢(shì)似乎有所緩和，部分船公司開始有所行動(dòng)。

達(dá)飛集團(tuán)最為積極，該公司已宣布，旗下服務(wù)于印度/巴基斯坦和美國(guó)東海岸之間的INDAMEX航線，將重返蘇伊士運(yùn)河。同時(shí)，其部分船舶也已重新通過紅海海域。不過達(dá)飛并未表態(tài)船舶會(huì)大規(guī)模重返紅海，當(dāng)前仍處于試航階段。馬士基的表態(tài)同樣謹(jǐn)慎：后續(xù)將增加少量經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航次，但還沒有具體計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，當(dāng)前紅海復(fù)航僅具備部分試探性條件，尚未達(dá)到全行業(yè)大規(guī)模復(fù)航的成熟條件。安全風(fēng)險(xiǎn)的持續(xù)存在、保險(xiǎn)成本的居高不下、地緣政治的復(fù)雜多變等因素，共同構(gòu)成了紅海復(fù)航道路上的主要障礙。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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