目錄

◆ 十大新聞&十大瞬間

◆ 十大人事變動

◆ 十大航運先鋒企業(yè)

◆ 十大港口領(lǐng)軍企業(yè)

◆ 十大焦點企業(yè)

◆ 十大科技突破企業(yè)

◆ 十大國際物流新勢力

◆ 十大洞見&十大熱詞

十大洞見

2025年，對于全球集裝箱航運業(yè)而言，是充滿動蕩與轉(zhuǎn)折的一年。從年初地緣政治危機中艱難開局，經(jīng)歷關(guān)稅預(yù)期引發(fā)“搶運潮”帶來的短暫繁榮，最終陷入運力供給過剩主導(dǎo)的下行通道。

變局之下，“在不確定性中提供確定性”成為行業(yè)共識，綠色轉(zhuǎn)型與數(shù)智化升級，則被視為破局的關(guān)鍵路徑。

我們將行業(yè)領(lǐng)軍人物的公開發(fā)言，以及在接受中國航務(wù)周刊專訪時分享的深刻洞察，提煉為“十大洞見”，旨在為航運業(yè)在波動中錨定可持續(xù)發(fā)展航向，攜手開啟韌性更強、綠色賦能、智能驅(qū)動的全新航程。

萬敏

中遠海運集團董事長、黨組書記

刊載于：中國航務(wù)周刊第1652期《在世界變局中發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力的六條路徑》

當(dāng)前，世界正經(jīng)歷“百年未有之大變局”，全球經(jīng)濟格局深度調(diào)整，地緣政治風(fēng)險加劇，供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性正在凸顯，人工智能等技術(shù)正在重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，綠色轉(zhuǎn)型已成為全球航運業(yè)共識。

面對這些變化和挑戰(zhàn)，發(fā)展航運新質(zhì)生產(chǎn)力，可以通過以下六條路徑：路徑一，始終強化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同，共建全球“韌性化”新服務(wù)；路徑二，推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，共享航運“數(shù)字化”新生態(tài)；路徑三，深化人工智能技術(shù)與航運融合，共創(chuàng)“智能化”航運新模式；路徑四，促進綠色能源與航運深度融合，共筑“綠色化”新體系；路徑五，適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力要求，共育“高端化”人才；路徑六，合力推動全球規(guī)則的完善和譯制，共促“包容化”的全球航運治理。

單紅軍

大連海事大學(xué)校長

刊載于：中國航務(wù)周刊第1659期《金融如何高效賦能航運高質(zhì)量發(fā)展？》

中國航運業(yè)的發(fā)展成就已躋身世界前列，航運業(yè)已成為中國式現(xiàn)代化不可或缺的戰(zhàn)略支柱。航運業(yè)的綠色化、智能化、韌性化轉(zhuǎn)型，既是行業(yè)自身升級的內(nèi)在需求，也是服務(wù)“雙碳”目標(biāo)、提升國家核心競爭力的必然要求。

在大國博弈與地緣政治沖突加劇的背景下，我國航運業(yè)仍處于“大而不強”的階段，技術(shù)自主、綠色轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域的短板凸顯。

金融作為現(xiàn)代經(jīng)濟的血液，對航運業(yè)的賦能作用至關(guān)重要。但當(dāng)前頂層設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)體系、配套機制三大政策缺位，正制約資本向航運關(guān)鍵領(lǐng)域高效配置。

王先進

全國政協(xié)委員、交通運輸部科學(xué)研究院副院長

刊載于：中國航務(wù)周刊第1621期《降本破局 多維施策是關(guān)鍵》

交通物流發(fā)展應(yīng)以服務(wù)實體經(jīng)濟、暢通經(jīng)濟循環(huán)為導(dǎo)向，推動交通物流與先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、跨境貿(mào)易等深度融合，提升物流服務(wù)與現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的適配性。

發(fā)展多式聯(lián)運應(yīng)以“一單制、一箱制”為重點，從制度、標(biāo)準(zhǔn)、信息、組織等方面入手，著力推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展。具體而言，研究制定多式聯(lián)運、運單等管理制度，完善多式聯(lián)運相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進各方式間轉(zhuǎn)運交接、貨物交付、信息互聯(lián)、保險理賠等規(guī)則銜接。

陳兵

塞斯潘董事長、總裁兼首席執(zhí)行官

刊載于：中國航務(wù)周刊第1652期《“我們是中國造船業(yè)的堅定支持者”》

自從成立以來，塞斯潘就是中國造船業(yè)的堅定支持者。拋開地緣政治，單從商業(yè)規(guī)則角度來看，中國船廠在產(chǎn)能、價格、質(zhì)量、交付穩(wěn)定方面，都處于全球領(lǐng)先地位。

2021年以來，塞斯潘以一份份訂單，投出了對中國造船業(yè)的信任票。過去4年，塞斯潘訂造和替客戶下單的船舶超過170艘。其中，在中國下單158艘，總金額超過210億美元。

此外，塞斯潘和中國船廠、金融機構(gòu)、客戶共同協(xié)作，實現(xiàn)人民幣在造船、融資、租約等領(lǐng)域的全場景應(yīng)用，切實推進了人民幣國際化在航運領(lǐng)域的發(fā)展。

朱競

MSC地中海航運大中華區(qū)董事總經(jīng)理

刊載于：中國航務(wù)周刊第1621期《MSC獨立航線布局如何加碼中國市場？》

MSC在2025年推出了獨立的東西向貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)，其中，西向為中國客戶帶來了極大的便利，該航線不僅加強了中國市場與全球主要貿(mào)易路線之間的連接，還不斷促進區(qū)域和全球的經(jīng)貿(mào)發(fā)展。

其中，在亞洲至北美航線上，MSC每周提供10條直達北美核心目的地的環(huán)線服務(wù)，并延伸至包括威爾明頓、杰克遜維爾和波特蘭等重要港口。這些航線不僅為客戶提供更廣泛的運輸選擇，還為中美貿(mào)易的廣泛發(fā)展，注入了強勁的動力與支撐。

丁澤娟

馬士基大中華區(qū)總裁

刊載于：中國航務(wù)周刊第1611期《紅海 出海 藍?！?br/>

中國企業(yè)的出海路徑，已經(jīng)從早期“1.0版”的產(chǎn)品出海，經(jīng)歷了“2.0版”的品牌出海，發(fā)展到如今的“3.0版”供應(yīng)鏈出海階段。

在這一階段，中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)較以往更為復(fù)雜，尤其是在全球供應(yīng)鏈的延伸和重構(gòu)中，暴露出了許多新的難題。在國際物流的維度，最直接的機會和挑戰(zhàn)，是供應(yīng)鏈的長度和復(fù)雜性顯著增加。

當(dāng)前，中國企業(yè)在海外設(shè)廠的范圍不斷擴大，從東南亞延伸至歐洲、中南美洲等地。

白司瀾

達飛中國總經(jīng)理

刊載于：中國航務(wù)周刊第1654期《與中國并肩前行》

達飛在人工智能及創(chuàng)新方面的努力，與中國的發(fā)展方向高度契合。作為世界第二大經(jīng)濟體，中國正在推進轉(zhuǎn)型升級，科技創(chuàng)新正成為新增長的驅(qū)動力。突破性和顛覆性技術(shù)，正在為各行各業(yè)創(chuàng)造新動力，并為效率和可持續(xù)性樹立新標(biāo)準(zhǔn)。

這些舉措充分彰顯了我們對中國市場的堅定承諾，也與中國在技術(shù)進步和高質(zhì)量發(fā)展方面的目標(biāo)高度契合。通過積極攜手中國頂尖科技企業(yè)展開合作，我們正共同打造能夠提升整體行業(yè)水平的解決方案，從而為客戶創(chuàng)造更大的價值。

嚴(yán)思博

赫伯羅特大中華區(qū)董事總經(jīng)理

刊載于：中國航務(wù)周刊第1618期《在中國，應(yīng)時而變！》

中國是赫伯羅特在亞洲市場中最重要的國家，占公司亞洲出口總量的55%以上。隨著市場不斷演變，中國展現(xiàn)出更加多元化的需求，并能夠快速響應(yīng)客戶的個性化要求。為適應(yīng)這一變化，赫伯羅特引入了行業(yè)專屬細分策略，將關(guān)注點聚焦于零售、機械、冷藏貨物、特種貨物以及全球大客戶等關(guān)鍵領(lǐng)域。

隨著中國生活水平的提高，進口消費品的需求日益增加，為赫伯羅特在中國市場的進口業(yè)務(wù)擴展提供了重要機遇。

史蒂夫·戈登

克拉克森研究公司董事總經(jīng)理、全球負(fù)責(zé)人

刊載于：中國航務(wù)周刊第1652期《全球海運貿(mào)易展望：動蕩、風(fēng)險和機遇》

當(dāng)前，行業(yè)正面臨長期的不確定性與相互交織的趨勢，即全球化、產(chǎn)業(yè)回流、友岸外包、近岸外包，以及部分貿(mào)易保護主義措施。

克拉克森一直在構(gòu)建不同的情景模型，力求幫助國際航運市場理解這些趨勢。同時我們也堅信，全球貿(mào)易仍將保持增長，但航運市場的復(fù)雜性將不斷提升，而這些復(fù)雜性既會帶來風(fēng)險，也會孕育機遇。不過，憑借自身的韌性與靈活性，航運業(yè)必將挺身而出，應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

Twinchok Tanthuwanit

宏海箱運總裁

刊載于：中國航務(wù)周刊第1657期《中國客戶到哪里，我們就到哪里》

宏海箱運的戰(zhàn)略制定，源于中國企業(yè)的發(fā)展動向。目前，中國企業(yè)正逐步向東南亞、拉丁美洲、印度、非洲等地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。而中國市場對宏海箱運而言，始終具有重要意義，這便是我們持續(xù)擴大網(wǎng)絡(luò)布局的核心原因，尤其會重點發(fā)力新興市場。

只要緊跟中國貨主的腳步，就能找到新的貨流來源，這也是我們業(yè)務(wù)布局的重要方向。中國企業(yè)的業(yè)務(wù)分布到世界各地，我們的服務(wù)也會隨之拓展到全球各地。

十大熱詞

貿(mào)易戰(zhàn)

熱度：★★★★★

2025年，美國發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)席卷全球，世界貿(mào)易格局被深刻重塑，航運業(yè)也被卷入漩渦中心。

縱觀航運業(yè)所經(jīng)歷的貿(mào)易戰(zhàn)，已超越傳統(tǒng)的關(guān)稅范疇，演變?yōu)橐粓鲠槍Υ皣?、所有?quán)與建造地的“精準(zhǔn)規(guī)則戰(zhàn)”。雖然這場戰(zhàn)役暫時休戰(zhàn)一年，但銷煙遠未消散。更為重要的是，此舉直接改變了全球航運市場的底層邏輯：供應(yīng)鏈的“政治安全”被置于“經(jīng)濟效率”之前，是否合規(guī)比市場供需更重要，這直接迫使企業(yè)重構(gòu)貿(mào)易路徑，加速全球供應(yīng)鏈的區(qū)域化與“友岸化”分割。

如果美國政府延續(xù)當(dāng)前的關(guān)稅政策，航運業(yè)遭到的沖擊將只增不減。越來越多的船公司將不得不調(diào)整船隊或航線網(wǎng)絡(luò)、越來越多的船舶將不得不轉(zhuǎn)換船籍、托運人成本將不再可控……這顯然是不可長久的，但這種不確定性又將在一段時間內(nèi)左右市場走勢。

不確定性

熱度：★★★★★

多重因素交織的高度不確定性，是2025年全球航運市場最顯著的特征。

首先，宏觀需求疲軟與結(jié)構(gòu)性風(fēng)險并存。全球海運貿(mào)易增長動力大幅減弱，而新船交付量繼續(xù)攀升，運力過剩的風(fēng)暴已經(jīng)到來。其次，地緣政治沖突的持續(xù)影響，是最大的不可預(yù)測變量。政治風(fēng)險甚至代替市場供需，成為船公司在經(jīng)營中的首要考量。最后，行業(yè)內(nèi)部正處于監(jiān)管與成本的結(jié)構(gòu)性變革期。行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的同時，也帶來合規(guī)成本與投資路徑的不確定性。

如何應(yīng)對越來越多的不確定性？答案是“在不確定中創(chuàng)造確定”。

強化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同、推動數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、深化人工智能技術(shù)與航運融合、促進綠色能源與航運深度融合、培養(yǎng)適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力要求的高端人才、推動全球規(guī)則的完善等，正是航運業(yè)確定的發(fā)展路徑。做確定的事，尋找確定的機會，打造確定的競爭力，才能化危局為機遇，從容面對行業(yè)變革。

東南亞市場

熱度：★★★★★

在貿(mào)易全球化受到?jīng)_擊的背景下，區(qū)域貿(mào)易持續(xù)升溫，其中最熱門的當(dāng)屬東南亞市場。2025年前11個月，東盟為我國第一大貿(mào)易伙伴，我國與東盟貿(mào)易總值為6.82萬億元，同比增長8.5%，占我國外貿(mào)總值的16.6%。

為了滿足旺盛的貿(mào)易需求，多家船公司開辟了東南亞新航線。長榮海運、陽明海運、萬海航運聯(lián)合開通了華北地區(qū)直航印度尼西亞的新航線；外運集運推出了華東泰國航線CTX及青島-寧波-海防航線CHS2；錦江航運推出了“胡志明絲路快航”SSX；寧波遠洋則開通了“嘉興-寧波-溫州-馬尼拉”快線。

除了貨量持續(xù)增長，東南亞航線運價也水漲船高，甚至一度超過美西等長程航線運價。2025年12月，上海到印度尼西亞的運價達到2000美元/FEU，到越南約為1500美元/FEU，到馬來西亞和新加坡約1200美元/FEU。同期，上海到美西運價為1300～1500美元/FEU。

長期來看，東南亞航運市場動能強勁，具有相當(dāng)強的韌性與活力，市場保持量價齊升，將長期成為全球經(jīng)濟發(fā)展的助推器。

AI

熱度：★★★★★

2025年春節(jié)，DeepSeek大模型的橫空出世，迅速在全球刮起了一場AI龍卷風(fēng)。作為一款擁有強大算法與深度學(xué)習(xí)能力的大模型，DeepSeek也直接促進了港航業(yè)的“技術(shù)蝶變”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，這一年，包括寧波舟山港、天津港、青島港、廣州港、深圳港、連云港港、北部灣港、湖北港口在內(nèi)的多家港口企業(yè)，均實現(xiàn)了DeepSeek大模型的本地化部署，在港口多個智能應(yīng)用場景落地。利用DeepSeek的多模態(tài)分析能力與深度學(xué)習(xí)算法，促進了港口業(yè)務(wù)水平和服務(wù)效率的全方位提升。

此外，外運集運深度融合大語言模型與DeepSeek智能引擎的AI客服智能體，在這一年上線。通過海量客服運營數(shù)據(jù)訓(xùn)練，該智能體具備強大的“思考”能力，能夠精準(zhǔn)理解客戶多樣化需求，實現(xiàn)更高效、精準(zhǔn)的自動化應(yīng)答，在復(fù)雜的信息處理和邏輯推理方面，展現(xiàn)卓越效能。中遠海運散運也先后推出AI產(chǎn)品“商務(wù)防損智能助手1.0”、智能找船助手、船貨易小助手等。在物流行業(yè)，運去哪結(jié)合DeepSeek等大語言模型，應(yīng)用到客戶運價的智能判斷、物流解決方案的智能推薦等環(huán)節(jié)。

相信隨著AI技術(shù)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用場景的拓展，港航物流業(yè)的應(yīng)用路徑將更加廣泛、多元，更多港航AI產(chǎn)品將落地、迭代，智慧港航將邁入全新發(fā)展階段。

碳減排政策

熱度：★★★★

2025年是全球航運業(yè)碳中和監(jiān)管從“軟約束”邁向“硬規(guī)則”的關(guān)鍵分水嶺，一場深刻重塑行業(yè)成本與競爭格局的政策變革，正全面鋪開。

2025年4月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會第83屆會議（MEPC 83），批準(zhǔn)了《MARPOL附則VI》的修正草案。這是全球首個針對航運業(yè)的將強制性排放限制和溫室氣體定價相結(jié)合的框架，核心是設(shè)立“燃料溫室氣體強度標(biāo)準(zhǔn)”與全球碳定價相結(jié)合的“雙軌制”。根據(jù)原計劃，該修正案應(yīng)提交至2025年10月的IMO特別會議審議通過，但因成員國未能達成共識，相關(guān)談判已推遲至2026年。

在區(qū)域?qū)用妫瑲W盟的監(jiān)管體系大幅強化并擴展。2025年，其碳排放交易體系（EU ETS）對航運業(yè)的覆蓋范圍，從排放量的40%提升至70%。與此同時，歐盟獨有的“FuelEU Maritime”法規(guī)于2025年年初生效，直接對船舶能源的全生命周期碳強度設(shè)定限制，不合規(guī)將面臨高額罰款。

航運業(yè)碳減排未來走向已然清晰：IMO的全球框架與歐盟的區(qū)域法規(guī)，將共同構(gòu)成不可逆的監(jiān)管驅(qū)動力，碳成本將徹底內(nèi)化至運價中。能否跨越“綠色鴻溝”，將決定船公司的市場地位。

LNG燃料路線

熱度：★★★★

頗有些出乎意料，2025年航運業(yè)最熱門的綠色燃料并不是甲醇，而是液化天然氣（LNG）。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，全球替代燃料船舶訂單中，采用LNG動力的船舶占比達到67%。這一年，長榮海運訂造了5艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，還計劃訂造14艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船；海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）訂造了8艘16000TEU LNG雙燃料集裝箱船，還預(yù)留了4艘同類型船舶的選擇權(quán)；HMM訂造了12艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船和8艘13400TEU LNG雙燃料集裝箱船。

與此同時，港口企業(yè)也在LNG加注方面動作頻頻。全球能源巨頭道達爾能源與達飛集團將成立合資公司，致力于在荷蘭鹿特丹港提供LNG供應(yīng)解決方案。廣州港首次在泊位完成“船對船”LNG加注作業(yè)，實現(xiàn)了從海上到碼頭LNG加注服務(wù)全覆蓋。上海港則首次在同一天、同一碼頭，由兩艘加注船為兩艘國際航行船舶提供LNG同步加注服務(wù)。

與甲醇相比，LNG顯著的經(jīng)濟性優(yōu)勢和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系是最大的亮點。不難看出，港航企業(yè)正在對LNG動力路線長期押注。

綠色甲醇供應(yīng)鏈

熱度：★★★★

2025年是綠色甲醇作為船用燃料實現(xiàn)關(guān)鍵跨越的一年，不僅因為馬士基、中遠海運等巨頭接收了甲醇動力新船，更在于行業(yè)完成了從“單船加注”到“初步商業(yè)化運營生態(tài)”的構(gòu)建。

2025年1月，中遠海運集團旗下中國船舶燃料有限責(zé)任公司，與全球最大的甲醇生產(chǎn)商梅賽尼斯公司簽署了備忘錄，共同促進綠色甲醇在船舶燃料供應(yīng)市場的全面推廣和應(yīng)用。3月，達飛集團與上海電氣集團、上港集團簽署《綠色甲醇供應(yīng)、運輸、加注長期合作框架協(xié)議》，聚焦綠色甲醇的“生產(chǎn)-運輸-加注”。

2025年12月，業(yè)界又迎來新突破，我國首個量產(chǎn)綠色甲醇項目在廣東湛江投產(chǎn)，首期年產(chǎn)5萬噸綠色甲醇。該項目是國內(nèi)最早實現(xiàn)“生物質(zhì)廢棄物-綠色甲醇-航運燃料”全鏈條閉環(huán)的規(guī)?；椖恐?，構(gòu)建了華南首個綠色甲醇“產(chǎn)-儲-運-用”供應(yīng)鏈生態(tài)。

這些舉措都標(biāo)志著行業(yè)焦點已從“造甲醇船”轉(zhuǎn)向“找甲醇源”。盡管當(dāng)前燃料規(guī)模與成本仍是綠色甲醇應(yīng)用的巨大挑戰(zhàn)，但2025年的實踐已證明，一條清晰可行的綠色甲醇技術(shù)-商業(yè)路徑正在打通。

集裝箱船訂單

熱度：★★★★

統(tǒng)計顯示，截至2025年12月初，2025年全球新訂造的集裝箱船運力，已達到創(chuàng)紀(jì)錄的超600艘、500萬TEU，超過2024年創(chuàng)下的歷史最高紀(jì)錄。由于陸續(xù)還有船公司在中國船廠下單，2025年全球集裝箱船訂單量還將繼續(xù)增長。

另據(jù)行業(yè)分析機構(gòu)Linerlytica的統(tǒng)計，以TEU計算，中國船廠承接了2025年集裝箱船訂單量的72%。知名船舶經(jīng)紀(jì)公司百力馬（Braemar）也表示，船公司在中國船廠下單的勢頭絲毫沒有放緩的跡象，目前唯一的限制因素是，船廠是否有可用的船臺。

值得關(guān)注的是，船公司的訂船策略已出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，重心正從超大型船舶轉(zhuǎn)向中小型船舶，以規(guī)避未來運力過剩的風(fēng)險。盡管如此，2025年集裝箱船創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量，還是推動全球集裝箱船訂單量攀升至近1200萬TEU，相當(dāng)于當(dāng)前全球集裝箱船隊規(guī)模的34.8%。

有分析師對此表示擔(dān)憂，認(rèn)為如果船公司恢復(fù)紅海/蘇伊士運河航線，對集裝箱船的需求將大幅減少。預(yù)計未來5年，集裝箱航運市場都將出現(xiàn)供過于求的局面。但也有觀點認(rèn)為，市場新格局與新平衡鏈已形成，不必過于擔(dān)憂。

北極航線

熱度：★★★★

隨著2025年多家中國船公司開通北極新航線，北極航線的熱度再次攀升。

2025年7月，新新運航運2025年北極航線首航。同時，新新運航運還與連云港港口控股集團、俄羅斯阿爾漢格爾斯克港，簽署“兩港一航”戰(zhàn)略合作備忘錄。2025年9月，另一家中國船公司海杰航運，開通了全球首條中歐北極集裝箱快航。該航線也刷新了中歐之間海運時效紀(jì)錄，從寧波舟山港到英國費力克斯托港全程僅用時20天。

在地緣政治局勢緊張、大批船舶繞航好望角的背景下，北極航線的優(yōu)勢更加凸顯。北極航線可極大縮短中國與北歐間的海上運輸距離和時效，相較傳統(tǒng)的好望角航線，縮短航程約9000海里，為深化絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和歐亞聯(lián)盟對接合作，注入澎湃動能。

多家中國船公司表示，將進一步與俄羅斯相關(guān)方合作，落實中俄共建“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略，開拓客戶市場，提高服務(wù)效率，提升貿(mào)易便利，為維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全，作出更大貢獻。

紅海復(fù)航

熱度：★★★★

業(yè)界對于紅海復(fù)航的關(guān)注度，在2025年年底達到了頂峰。這主要由于馬士基在時隔近兩年后，旗下集裝箱船再次穿越紅海海域，被視為大型班輪公司重返紅海的重要信號。

實際上，隨著2025年巴以沖突動蕩反復(fù)，地區(qū)局勢時而緩解、時而緊張，關(guān)于船公司何時恢復(fù)紅海航行的猜測也起起伏伏。特別是在各方?；疬M入微妙轉(zhuǎn)變期后，全球地緣緊張局勢似乎有所緩和，部分船公司開始有所行動。

達飛集團最為積極，該公司已宣布，旗下服務(wù)于印度/巴基斯坦和美國東海岸之間的INDAMEX航線，將重返蘇伊士運河。同時，其部分船舶也已重新通過紅海海域。不過達飛并未表態(tài)船舶會大規(guī)模重返紅海，當(dāng)前仍處于試航階段。馬士基的表態(tài)同樣謹(jǐn)慎：后續(xù)將增加少量經(jīng)蘇伊士運河的航次，但還沒有具體計劃。

業(yè)內(nèi)的普遍觀點是，當(dāng)前紅海復(fù)航僅具備部分試探性條件，尚未達到全行業(yè)大規(guī)模復(fù)航的成熟條件。安全風(fēng)險的持續(xù)存在、保險成本的居高不下、地緣政治的復(fù)雜多變等因素，共同構(gòu)成了紅海復(fù)航道路上的主要障礙。

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本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

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