這兩天，嵐圖泰山第5000輛交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，有媒體拍攝到了嵐圖泰山L3架構(gòu)測(cè)試車，不僅如此嵐圖汽車董事長盧放更是明確回應(yīng)，嵐圖泰山Ultra將搭載華為ADS Ultra方案，用上了四激光雷達(dá)，具備L3級(jí)的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)于明年3月交付。

此前中國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌發(fā)放，疊加前段時(shí)間深藍(lán)和極狐獲得工信部L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車輛附條件產(chǎn)品準(zhǔn)入許可等業(yè)信號(hào)，L3的熱潮被推向前所未有的高度。

說實(shí)話，先前我對(duì)L3的態(tài)度是敏感又悲觀的，可能也是聽了太多L2的魔幻營銷，產(chǎn)生了些信任危機(jī)。但每次看到L3的消息又是激動(dòng)的，隨著政策逐步明晰、技術(shù)持續(xù)迭代，L3的商業(yè)化落地進(jìn)程遠(yuǎn)超預(yù)期，行業(yè)正穩(wěn)步向高階智駕的“終點(diǎn)”推進(jìn)。

嵐圖泰山Ultra的四激光雷達(dá)實(shí)車所展現(xiàn)的硬件實(shí)力令人印象深刻。這套系統(tǒng)配合34顆全冗余感知傳感器，可實(shí)現(xiàn)300米超遠(yuǎn)探測(cè)與惡劣天氣75米有效感知，這種扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)，讓市場(chǎng)對(duì)其L3級(jí)技術(shù)落地的信心顯著提升。

更關(guān)鍵的是，靠譜的高階智駕方案會(huì)形成強(qiáng)烈的用戶依賴——導(dǎo)航后下意識(shí)開啟智駕功能，已成為不少用戶的駕駛習(xí)慣，就像體驗(yàn)過新能源車的平順后，便難以忍受傳統(tǒng)變速箱的拖沓感，這也印證了智駕技術(shù)替代傳統(tǒng)駕駛?cè)哂鄤?dòng)作的核心價(jià)值。

駕駛輔助正在快速的占領(lǐng)用戶心智和改變行為習(xí)慣，這種趨勢(shì)是不可逆的。

而L3更大的進(jìn)步，是責(zé)任邊界越來越偏向車企一方：在L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛中，責(zé)任不再僅由駕駛員承擔(dān)，而是可能在制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商間分配。

因此，高階智駕的底層邏輯，正從“拼智能噱頭”轉(zhuǎn)向“拼安全實(shí)力”。L2階段的市場(chǎng)競(jìng)爭或許存在概念營銷的空間，但進(jìn)入L3時(shí)代，行業(yè)比拼的核心是扎實(shí)的技術(shù)沉淀與全維的安全保障。對(duì)嵐圖而言，用硬核技術(shù)實(shí)現(xiàn)極致安全，讓用戶放心托付，才是最有力的品牌背書——這也正是嵐圖長期主義價(jià)值觀的體現(xiàn)。

盧放董事長與嵐圖泰山在這波L3熱潮中，傳遞出的正是行業(yè)稀缺的理性態(tài)度：智駕落地，安全先行。嵐圖泰山Ultra不僅搭載華為乾崑智駕ADS Ultra旗艦版方案與四激光雷達(dá)硬件，更在電源、通訊、感知、轉(zhuǎn)向、執(zhí)行器等關(guān)鍵系統(tǒng)采用雙倍安全冗余設(shè)計(jì)，完全滿足L3級(jí)的安全冗余要求，從硬件到系統(tǒng)筑牢安全防線。

從另一個(gè)緯度上，我一直的觀點(diǎn)是，好的駕駛輔助，需要依托好的載體。比如一套頂尖的駕駛輔助系統(tǒng)，如果上到一臺(tái)五六萬的車上，大概率能猜到體驗(yàn)感，車輛的不穩(wěn)定感，疊加噪聲以及粗糙的座艙質(zhì)感，會(huì)驗(yàn)證影響駕駛輔助體驗(yàn)甚至安全。

這也是為什么最初人們?cè)O(shè)想，自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)，就是一個(gè)可以移動(dòng)的客廳。因?yàn)榭蛷d是舒適的，空間大，沉浸感強(qiáng)，無論休息還是辦公，是合適的載體。

同時(shí)還需要有頂尖的底盤素質(zhì)，去承接駕駛輔助的需求，以及保證舒適和操控。

因此，無論L2還是L3，高階智駕都離不開優(yōu)秀的整車載體。一個(gè)好的載體，能消解路程中的顛簸感，讓用戶無需過度關(guān)注智駕系統(tǒng)的決策過程，全身心沉浸在舒適的座艙體驗(yàn)中——這正是嵐圖泰山在智駕與整車品質(zhì)協(xié)同上的核心優(yōu)勢(shì)。

這就需要有良好的產(chǎn)品品質(zhì)了，嵐圖泰山作為嵐圖旗艦產(chǎn)品，在制造工藝、車內(nèi)配置豐富度上，在行業(yè)中處于第一梯隊(duì)水平，作為傳統(tǒng)大廠，又在底盤上有較強(qiáng)的功底。

這也正是嵐圖泰山能夠快速達(dá)成5000輛交付的核心原因。消費(fèi)市場(chǎng)不僅青睞豪華舒適的配置，更看重企業(yè)的動(dòng)態(tài)標(biāo)定能力與可靠品質(zhì)——而嵐圖作為央企高端新能源品牌，既擁有扎實(shí)的制造體系，又具備領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，恰好精準(zhǔn)契合市場(chǎng)需求。從智駕硬件到整車品質(zhì)，從底盤調(diào)校到舒適配置，嵐圖泰山的全維度實(shí)力均得到市場(chǎng)驗(yàn)證。

最后從華為供應(yīng)商方面，也一定要選擇一個(gè)機(jī)械素質(zhì)靠譜的品牌或車型，最大化發(fā)揮自己的軟硬件優(yōu)勢(shì)。

從華為的角度來看，頂尖的智駕軟硬件方案也需要依托機(jī)械素質(zhì)靠譜的主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。嵐圖與華為的合作并非簡單的“供應(yīng)商-主機(jī)廠”關(guān)系，而是“自主可控+生態(tài)共贏”的深度協(xié)同——嵐圖的整車架構(gòu)與制造實(shí)力，與華為的智能科技形成互補(bǔ)，最大化釋放高階智駕的技術(shù)價(jià)值，這也是雙方合作的核心邏輯。

所以從行業(yè)、主機(jī)廠以及供應(yīng)商三個(gè)方面結(jié)合來看，大家所猜測(cè)的嵐圖泰山會(huì)成為首個(gè)L3級(jí)量產(chǎn)SUV，可信度極高。

最后，我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上對(duì)L3的宣傳沒有那么狂熱了，一方面是技術(shù)門檻的確變高，真正有能力的企業(yè)和供應(yīng)商也就那么幾家，商業(yè)競(jìng)爭的路子正在收窄。這也讓行業(yè)競(jìng)爭從“概念內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“實(shí)力比拼”，而那些合作成熟、邏輯跑通的企業(yè)，將更順利地切入L3商業(yè)化的上半場(chǎng)——嵐圖與華為的深度協(xié)同，正是這一賽道的核心競(jìng)爭者。

另一方面是，大家似乎都懂得了“慎始而敬終，終以不困”，要做好萬全的準(zhǔn)備，對(duì)新的技術(shù)和市場(chǎng)抱有敬畏，才能走到終點(diǎn)，嵐圖此時(shí)，就是這種態(tài)度。