（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

據印度《經濟時報》1月3日報道，德里政府表示，原則上同意允許私人擁有的電動汽車進入共享出租車體系，并推動Ola、Uber（優(yōu)步）等網約車平臺在短期內推出共享出行及女性司機服務。

德里交通狀況 《今日印度》

該表態(tài)不僅被視為單一交通政策的松綁，同時也是一次圍繞減排效率、出行結構與產業(yè)協(xié)同進行的系統(tǒng)性調整嘗試。

從政策背景看，德里已經難以依賴限號、限行等行政手段應對污染問題。交通運輸被官方反復點名為主要污染源之一，但城市出行需求本身并未減少。在這一現實約束下，通過共享化與電動化提高單車使用效率，成為政府當前最具可行性的選擇。

德里首席部長雷卡·古普塔（Rekha Gupta）表示，該決定釋放出的核心信號是“規(guī)則可被重塑”，同時，會議的目標是鼓勵首都居民更多地使用電動汽車，并推廣共享出行。

根據新政，德里將允許私人電動汽車、符合BS-VI排放標準的車輛參與出租車營運，并將探討是否允許將電動三輪車接入平臺。這意味著，德里開始承認平臺化出行與電動化疊加后，車輛的社會屬性正在發(fā)生變化。

而在改革的同時，共享出租車、女性司機服務、環(huán)城公路與機場接駁試點也同樣被納入政策討論框架。

古普塔表示，只有減少道路上的車輛總量，德里的污染治理才具備可持續(xù)性，這一目標離不開平臺企業(yè)的深度參與；政府的首要任務，則是為公眾提供價格合理、安全環(huán)保的交通設施。

從企業(yè)端的反應看，出行平臺均較為積極，參會的Ola、Uber、Rapido等出行平臺均表示，將在一個月內推出共享出租車及女性司機服務。

但整車制造商的關注點則更傾向于商業(yè)邏輯的平衡，印度本土制造商塔塔、馬恒達、瑪魯蒂鈴木，以及日系制造商豐田、本田等代表在會上指出，若要從根本上控制污染，必須全面推廣電動汽車，并配套以人為本的電動車政策。這些車企表示，共享出行場景的放開，正在重塑電動車的使用價值與商業(yè)邏輯。

圍繞該目標，車企提出了更具體的訴求：包括充電基礎設施建設、政策優(yōu)惠以及政府支持。對此，古普塔回應稱，政府愿意提供土地用于建設充電站，但企業(yè)也必須探索利用太陽能等清潔能源為車輛充電，并自行承擔電池回收與廢料處理責任，避免形成新的污染源。

值得注意的是，古普塔多次強調，規(guī)則層面的靈活性并不意味著單向讓利，企業(yè)同樣需要通過定價調整、購車福利和服務補貼，提高公眾對電動汽車和聚合平臺出行方式的接受度。她要求各公司提交明確的計劃，說明何時能夠滿足德里基于實際需求的電動車供應，并確保車輛價格結構對消費者具有吸引力。

古普塔表示，只有交通運輸相關企業(yè)積極支持這一使命，“清潔德里”才不只是一個口號。

不過，這座在印度第二大城市進行的政策調整，真正面臨的考驗或許不在規(guī)則本身，而是在政府、平臺與產業(yè)鏈能否在利益分配與責任承擔之間，找到一個可持續(xù)的平衡點。

從更廣闊的視角來看，德里對于電動車使用價值與商業(yè)邏輯的重塑過程，也為處在電動化轉型初期，但缺乏強力政策背書的國家，提供了新的參考案例。

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