近年來(lái)，山東省高鐵建設(shè)如火如荼，以“軌道上的山東半島城市群”為目標(biāo)，全力推進(jìn)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。截至2025年，山東高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破3000公里，位居全國(guó)前列，形成了以京滬高鐵、濟(jì)青高鐵為主干，魯南高鐵、濟(jì)萊高鐵等線路為補(bǔ)充的“八縱六橫”高鐵網(wǎng)。這一網(wǎng)絡(luò)不僅強(qiáng)化了省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與膠東、魯南經(jīng)濟(jì)圈的互聯(lián)互通，更通過(guò)密集的城際通道，將濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等核心城市與周邊地市緊密串聯(lián)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

在山東高鐵版圖持續(xù)擴(kuò)張的背景下，一條被譽(yù)為“最美旅游高鐵”的新線——濟(jì)南至棗莊高速鐵路（濟(jì)棗高鐵）即將邁入站房及“四電”工程階段，為 2027 年底全線通車(chē)按下“加速鍵”。據(jù)悉，項(xiàng)目已經(jīng)正式發(fā)布了站房、生產(chǎn)生活房屋及四電工程施工圖審核管理咨詢(xún)招標(biāo)公告，標(biāo)志著工程正式進(jìn)入站房及四電（即通信、信號(hào)、電力和電氣化工程，是高鐵運(yùn)行的“中樞神經(jīng)”）施工階段。這一進(jìn)展距離2023年12月16日項(xiàng)目開(kāi)工僅過(guò)去兩年，建設(shè)效率令人矚目。

據(jù)悉，濟(jì)棗高鐵項(xiàng)目線路自濟(jì)南東站引出，經(jīng)歷城、南山、泰安東、寧陽(yáng)東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南，終至臺(tái)兒莊，全長(zhǎng)268.56 公里，新建正線263.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比高達(dá) 87%。全線設(shè)10座車(chē)站。目前，39處連續(xù)梁、16座隧道 25個(gè)洞口已全部開(kāi)工，濟(jì)南段路基填筑完成80%，棗莊段箱梁架設(shè)突破50%，控制性節(jié)點(diǎn)——跨京臺(tái)高速128米剛構(gòu)連續(xù)梁順利合龍，為后續(xù)鋪軌打下基礎(chǔ)。按照計(jì)劃，2026年上半年10座站房將全面開(kāi)工，2027年上半年完成“四電”集成調(diào)試，為年底通車(chē)留出靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的充足時(shí)間。

據(jù)悉，“一站一景”是濟(jì)棗高鐵的另一張名片。濟(jì)南南山站以“泉城水韻”為意象，5000 平方米站房屋頂取意趵突泉涌；泰安東站提煉泰山“十八盤(pán)”線條，塑造“拔地通天”之勢(shì)；曲阜東站延續(xù)漢代宮殿肌理，與“三孔”文脈遙相呼應(yīng)；臺(tái)兒莊站則融入大戰(zhàn)紀(jì)念館的“船槳”符號(hào)，彰顯紅色記憶。按照“站城融合”理念，各站均同步配套市政廣場(chǎng)、公交首末站、出租車(chē)蓄車(chē)區(qū)和社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，預(yù)計(jì)2030年濟(jì)南—泰安段客流密度將突破900萬(wàn)人次。

濟(jì)棗高鐵不僅是一條旅游風(fēng)景線，更是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。它向北在濟(jì)南連接濟(jì)青、濟(jì)濱、京滬高鐵，向南在棗莊銜接魯南高鐵、擬建的棗徐高鐵，形成省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈間的1小時(shí)高速走廊，直接服務(wù)沿線超過(guò)2000萬(wàn)人口。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南到臺(tái)兒莊最快50分鐘直達(dá)，較目前公路壓縮2小時(shí)；泰安至棗莊實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)，為“一山一水一圣人”黃金旅游線提供軌道支撐，預(yù)計(jì)每年帶動(dòng)游客增量1500萬(wàn)人次，釋放旅游綜合收入超200億元。更重要的是，作為平行于京滬線的區(qū)域性高鐵，濟(jì)棗高鐵將承擔(dān)濟(jì)南至曲阜段城際客流，緩解京滬高鐵山東段運(yùn)輸壓力。