航空這行當，總讓人覺得天高地闊，可這些年中國接連放出的消息，卻像一股勁風，刮得全球軍迷和專家們直揉眼睛。

2024年底成都那架灰黑色的飛機剛現(xiàn)身，編號36011，三臺發(fā)動機撐起飛翼身形，沒垂直尾翼，隱身涂層一看就高檔。軍事圈子當時就議論開了，這不正是大家猜了多年的六代機相關技術驗證機嗎？

沈陽那邊也跟上節(jié)奏，推出另一款相關機型，尖頭后掠翼，有觀點猜測是為航母適配方向研發(fā)。兩家企業(yè)齊頭并進，測試數(shù)據(jù)一波接一波，披露信息顯示其具備航程遠、載彈潛力大等特點，搭載的智能控制系統(tǒng)可提升目標處理效率。

想想美國NGAD項目仍處于研發(fā)推進階段，中國在相關領域的研發(fā)步伐引發(fā)廣泛關注，讓人不由得感慨，技術積累真不是吹的。

轉眼2025年，成都第二架原型機10月底上天，排氣口進行了優(yōu)化設計，機動性更靈。沈陽款也完成迭代，模塊掛架設計更靈活。相關國防領域報告提及，中國從2024年12月就開始推進這兩款機型的測試工作，進度穩(wěn)步推進。

據(jù)行業(yè)預測，相關機型預計2035年可實現(xiàn)服役，將進一步提升空中作戰(zhàn)能力。風洞技術功勞大，JF-12風洞從2012年建成投用，可模擬高超音速環(huán)境，溫度可達3000度，試驗時間長達100毫秒。

俄羅斯和德國專家曾評價，這一設施在相關領域具備領先性。相比美國LENS風洞系統(tǒng)，JF-12效率較高、成本可控，中國在該領域實現(xiàn)全鏈條自主化，從材料到控制系統(tǒng)均自主研發(fā)，保障了供應鏈安全。

美方相關項目因資金短缺，測試次數(shù)有所減少，對比鮮明，難怪美國空軍相關負責人呼吁保障預算投入。

六代機相關話題剛熱乎，2025年2月又爆出斜爆震發(fā)動機試驗成功，該發(fā)動機采用RP-3煤油驅動，在JF-12風洞內(nèi)實現(xiàn)穩(wěn)定點火燃燒2.2秒。

該類型發(fā)動機燃燒效率較高，理論速度可達16馬赫，對應時速約2萬公里。傳統(tǒng)超燃沖壓發(fā)動機速度通常不超過10馬赫，這款新型發(fā)動機采用商用煤油作為燃料，具備儲存簡單、成本可控的優(yōu)勢。

實驗中通過0.3毫米噴嘴加楔形擾流裝置，實現(xiàn)燃料均勻混合。北京力學所團隊主導該項目研發(fā)，優(yōu)化了內(nèi)流匹配技術。目前美俄在相關領域的研發(fā)仍以氫燃料為主，穩(wěn)定燃燒時間不足100毫秒。

中國這一技術突破，可應用于導彈升級、高超音速飛行器研發(fā)等領域，民用領域也具備潛在應用前景，如未來高速運輸領域有望實現(xiàn)北京到紐約兩小時抵達的設想。

國際相關國防領域報告提及，中國在高超音速技術領域的研發(fā)積累深厚，具備較強的技術實力。

2025年下半年，該發(fā)動機地面驗證測試過關，核心指標穩(wěn)定。東風系列導彈在該技術支撐下，性能有望進一步提升，機動能力具備競爭力。

德國媒體曾將JF-12風洞昵稱“高超巨龍”，評價其在相關領域具備明顯技術優(yōu)勢。該技術突破帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動材料、電子等相關領域技術升級，且擁有全自主知識產(chǎn)權，保障了供應鏈穩(wěn)定。

美國制造業(yè)存在空心化問題，相關領域供應商數(shù)量約千家，部分關鍵部件依賴進口。GE相關負責人曾提及，中國航空發(fā)動機在性能上持續(xù)追趕，同時也客觀指出在壽命方面仍有提升空間，部分機型需數(shù)百小時進行檢修維護。

國際相關行業(yè)報告顯示，中國在航空領域的研發(fā)處于領跑梯隊，形成多技術路線并行發(fā)展的格局。部分小國雖有質(zhì)疑，但相關技術成果和研發(fā)進展是客觀存在的。

未來空天一體化發(fā)展趨勢下，中國正積極推動相關領域格局優(yōu)化，底氣來源于長期的技術積累和自主研發(fā)。

想想這些年，中國航空從跟跑到并跑，風洞群是重要技術根基。JF-22風洞投用后，可實現(xiàn)30馬赫的模擬環(huán)境，覆蓋全空域高超音速測試需求。美國LENS-XX風洞項目因預算緊張，進度相對緩慢。

中國采用的研發(fā)策略較為務實，選擇煤油作為燃料規(guī)避了氫燃料的技術難題，兼具經(jīng)濟性和實用性。六代機相關研發(fā)采用多線布局模式，有效規(guī)避了單一路線的研發(fā)風險。

美國NGAD項目預計2028年實現(xiàn)首飛，中國相關機型已開展飛行測試兩年。行業(yè)專家分析，中美在該領域的研發(fā)差距約3-4年，空軍相關技術首席曾客觀指出部分老舊機型與先進機型存在代差。

相關報告強調(diào)，中國在航空領域的發(fā)展并非刻意隱瞞，而是長期技術積累后的集中突破。這一突破打破了西方在相關高端領域的壟斷，推動全球航空領域格局發(fā)生積極變化。

航空領域的技術突破不僅局限于軍用，民用領域潛力巨大，高速運輸?shù)葢脠鼍坝型膶懭藗兊纳罘绞健?/strong>

這些突破，讓外界看到中國在航空領域的技術儲備。美方在相關領域略顯被動，雖追加投資，但技術差距的縮小并非短期內(nèi)可逆轉。

中國堅持制造立國，實現(xiàn)全鏈條管控，航空企業(yè)覆蓋核心部件研發(fā)生產(chǎn)。美國相關領域核心供應商數(shù)量較少，部分環(huán)節(jié)依賴外部供應。

國際相關研究機構報告顯示，中國在航空領域的研發(fā)呈現(xiàn)系統(tǒng)性領先態(tài)勢。預計十年內(nèi)將在高超音速技術應用領域占據(jù)主導地位。

這種自信來源于長期的技術積累，自主研發(fā)道路已走通。航空航天領域的持續(xù)突破，正推動全球相關產(chǎn)業(yè)版圖重塑，這份底氣深厚且扎實。