一、被崔克收購的百年德系品牌，終于推出「紀(jì)念款瓜車」

在滿街都是 Trek、Specialized 的礫石車市場里，突然冒出來的 Diamant 140 透著股 “遺世獨(dú)立” 的味道。這個(gè) 1885 年誕生的德國品牌，2002 年就被崔克收入麾下，卻始終在歐洲大陸外保持低調(diào)，直到推出這款 140 周年紀(jì)念車，才終于讓人看清它的野心 —— 造一臺(tái) “能通勤的越野玩具”。

定價(jià) 1.5 萬左右（1700 英鎊 / 1899 歐元），剛好卡在 2026 年平價(jià)礫石車的熱門區(qū)間。但拿到實(shí)車第一眼就知道它不走尋常路：復(fù)古與現(xiàn)代撞色的漆面配金色陽極氧化五金件，Brooks Cambium 坐墊的皮革紋理透著老派精致，很難想象這是臺(tái)能沖碎石路的硬貨。

二、配置拆解：是實(shí)用主義還是妥協(xié)之作？ 1. 車架與前叉：崔克技術(shù)加持卻留遺憾

車架用的是崔克自家 Alpha 鋁合金，按理說該有輕量化基因，但 14.99kg 的整備質(zhì)量還是讓我吃了一驚 —— 比同價(jià)位 Trek Checkpoint ALR 重了近 2kg。后來才發(fā)現(xiàn)問題出在 SR Suntour NCX32 前叉上，這根帶 75mm 行程的螺旋彈簧叉雖能調(diào)預(yù)載和鎖死，卻足足有 2.5kg 重，比入門級(jí) RockShox Recon 重了半公斤還多。

不過德系車的實(shí)用性確實(shí)在線：車架上管、下管藏著四組水壺架孔，后上叉設(shè)計(jì)成分體式，后期能改皮帶傳動(dòng)（比鏈條省維護(hù)），甚至預(yù)留了貨架和擋泥板安裝位。對于既要通勤又想周末野路撒歡的人來說，這些細(xì)節(jié)比單純的輕量化更貼心。

2. 傳動(dòng)與剎車：高端零件配出 “落差感”

最有意思的是傳動(dòng)系統(tǒng)的混搭：Shimano GRX 822 長腿后撥配 SLX 10-51T 飛輪，理論上爬坡應(yīng)該很輕松，實(shí)際騎起來卻頻頻掉鏈子 —— 問題出在 Prowheel 的入門級(jí)牙盤上，42 齒單片設(shè)計(jì)雖簡潔，卻和高端后撥形成 “木桶效應(yīng)”，負(fù)載換擋時(shí)總要卡頓半圈曲柄。

剎車更讓人費(fèi)解，Shimano GRX 系統(tǒng)本以安靜線性著稱，裝在這車上卻成了 “高音喇叭”。后來查資料才明白，罪魁禍?zhǔn)资强觳鸹ü?——2025 年的越野車型居然還用這種老式結(jié)構(gòu)，比桶軸少了 30% 的剛性，剎車時(shí)輪組輕微晃動(dòng)導(dǎo)致蹭碟異響，雨天更是明顯。

3. 輪組與幾何：650b 輪組的雙面人生

650b 輪組配 2.4 英寸 Schwalbe Nobby Nic 輪胎，是這臺(tái)車的靈魂所在。在布滿樹根的林道里，寬胎壓到 30psi 就能像海綿一樣吸收震動(dòng)，短把立搭配 69 度頭管角度，讓車身比想象中靈活，甚至能和硬尾山地車比過彎速度。

但到了公路上就原形畢露：小直徑輪組滾動(dòng)效率比 700c 低不少，平路想維持 25km/h 得比騎 Checkpoint 多花 10% 的力氣。和騎友組隊(duì)刷街時(shí)，每次爬坡都要落后半條街，15kg 的重量此刻成了原罪。

三、騎行實(shí)測：一半是天堂，一半是泥潭 1. 越野場景：讓人忘記重量的快樂

上周在城郊野路測試時(shí)，這臺(tái)車徹底顛覆了我的預(yù)期。SR Suntour 前叉雖然重，但調(diào)對預(yù)載后濾震效果超出預(yù)期，過連續(xù)坑洼時(shí)車頭不飄，寬胎抓地力更是驚喜 —— 濕滑泥地剎車居然沒打滑。最意外的是前貨架，5kg 承重剛好能裝下睡袋和炊具，周末輕度 bikepacking 完全夠用。

2. 通勤場景：實(shí)用卻不高效

日常 12 公里通勤，擋泥板和上管包支架派上了大用場，Brooks 坐墊騎久了也不硌屁股。但問題也很突出：剎車噪音在安靜的小區(qū)里格外刺耳，快拆輪組每次取車都要重新調(diào)碟剎，更別提搬上四樓時(shí)的腰酸背痛了。

3. 升級(jí)建議：花小錢解決大問題

如果真要入手，建議先做三項(xiàng)升級(jí)：換 RockShox Recon 前叉減重 0.6kg，把快拆花鼓改成 12mm 桶軸解決剎車異響，再換個(gè) Shimano Deore 牙盤改善換擋 —— 算下來花 2000 塊，就能把這臺(tái) “偏科生” 變成全能選手。

四、橫向?qū)Ρ龋?.5 萬預(yù)算該選它嗎？

在 2026 年平價(jià)礫石車井噴的市場里，Diamant 140 的處境有點(diǎn)尷尬：

• 比性價(jià)比：Marin Gestalt X10 只賣 6999 元，配置卻差不了太多；
• 比輕量化：Specialized Crux 鋁架版才 1400g，比它輕了近 4kg；
• 比實(shí)用性：Canyon Grizl 原廠就帶真空胎和電子變速，省心太多。

但它的獨(dú)特性也無可替代：復(fù)古外觀在同質(zhì)化市場里堪稱清流，650b 輪組的越野性能比同價(jià)位 700c 車型更強(qiáng)。如果你是 “外貌協(xié)會(huì)” 成員，又經(jīng)常跑非鋪裝路面，它會(huì)是個(gè)有趣的選擇；但要是追求通勤效率或公路速度，選常規(guī) 700c 車型更明智。

五、最后想說：復(fù)古情懷終究要向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)

Diamant 140 就像位穿著西裝的探險(xiǎn)家，既有百年品牌的精致底蘊(yùn)，又藏著越野的野性。它讓我們看到，礫石車不一定非要追求極致輕量化，也能有自己的審美與個(gè)性。

但 15kg 的重量終究是繞不過去的坎。在這個(gè) Canyon 把碳架壓到萬元內(nèi)、Shimano 下放電子變速的年代，情懷不能當(dāng)飯吃。如果下一代車型能減掉 2kg 重量，把快拆換成桶軸，這臺(tái)德系復(fù)古瓜車，或許真能在激烈的市場里站穩(wěn)腳跟。

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