在上汽集團(tuán)全年整車銷量突破450萬輛的亮眼成績單上，上汽大眾102.4萬輛的銷量數(shù)據(jù)顯得突兀，這家曾經(jīng)的銷量冠軍已經(jīng)連續(xù)三年走下坡路。

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2025年全年，上汽集團(tuán)銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位。在這份整體向好的成績單中，上汽大眾的全年累計銷量僅為102.4萬輛，同比下滑超過10%，與集團(tuán)的增長態(tài)勢形成鮮明反差。

大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）

從2023年開始，上汽大眾銷量接連三年下滑

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的官方產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2025年，上汽大眾的累計銷量為102.4萬輛，同比下滑10.81%，降幅超過10%。

這一數(shù)據(jù)延續(xù)了自2023年以來的持續(xù)下滑趨勢?；厮葸^往數(shù)據(jù)，2024年，上汽大眾全年銷量為114.81萬輛，同比下滑5.51%。

2023年，上汽大眾的累計銷量為1215003臺。相比上一年同期，上汽大眾的累計銷量下滑了8.01%。

上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報

這意味著，從2023年開始，上汽大眾的年度銷量已經(jīng)接連三年下滑了。實(shí)際上，從2019年開始，上汽大眾的年銷量已從高峰期的200.18萬輛逐步滑落。

此后，其銷量雖在部分年份有所回升，但是并未能突破此前的年度銷量高峰期。

從月度數(shù)據(jù)看，上汽大眾的下滑態(tài)勢在年末進(jìn)一步加劇。上汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，上汽單月銷量下滑了17.47%。

2025年11月，其單月銷量同比驟降32.04%，超過三成。隨后的12月份，銷量繼續(xù)呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，同比降幅達(dá)到32.4%，略有提升。

顯然，至此已連續(xù)三個月錄得負(fù)增長。且，從10月份開始，截止到12月份，其銷量同比降幅呈現(xiàn)出逐漸拉大的趨勢。這，或許值得車企方面警惕。

上汽大眾

值得注意的是，與上汽大眾形成鮮明對比的是上汽集團(tuán)整體的增長勢頭。2025年，集團(tuán)全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達(dá)到467萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先。

集團(tuán)的自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。上汽自主品牌（包括榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量達(dá)到292.8萬輛，同比上漲。

上汽新能源汽車銷售同樣創(chuàng)下歷史新高，全年銷量達(dá)到164.3萬輛，同比增長33.12%，位居行業(yè)頭部陣營。

海外市場方面，上汽集團(tuán)全年海外銷量達(dá)到107.1萬輛，同比增長3.09%，其中在歐洲市場，MG品牌銷售超過30萬輛，同比增長近30%。

新途觀L

上汽大眾銷量下滑可能是多方面因素造成，好在官方已積極采取行動

對于上汽大眾年度銷量接連三年下滑的情況，目前上汽大眾方面并沒有公開進(jìn)行解釋或者回應(yīng)。車宇世界認(rèn)為，這可能是多方面原因造成的。當(dāng)然，具體原因還是以官方解釋為準(zhǔn)。

一方面、國內(nèi)車企競爭環(huán)境逐漸發(fā)生變化。在當(dāng)前的中國車市，自主品牌逐漸強(qiáng)勢崛起，尤其是新能源汽車逐漸蠶食燃油車市場份額，可能對傳統(tǒng)合資車企的銷量造成一定的沖擊。

此前，針對投資者關(guān)于上汽大眾和上汽通用銷量下滑的提問，集團(tuán)董事長王曉秋曾表示，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，合資品牌需要加快適應(yīng)新的市場需求。

新途觀L

二則、上汽大眾目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然以燃油車為主，新能源汽車的占比相對較低。這與當(dāng)前市場趨勢形成鮮明對比。

在中國市場，新能源汽車的滲透率持續(xù)攀升，消費(fèi)者對智能化和電動化的需求日益增強(qiáng)。上汽大眾盡管推出了ID.系列車型，但除了ID.3表現(xiàn)比較突出之外，其他車型市場反響則有較大提升空間。

三則、我認(rèn)為，上汽大眾面臨的挑戰(zhàn)也是整個合資品牌陣營在中國市場的縮影。隨著中國本土品牌的快速崛起，特別是在電動化和智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，傳統(tǒng)合資品牌的市場空間正受到擠壓。

上汽大眾

此外，市場環(huán)境的變化、市場競爭日趨激烈、行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革也在加劇等因素，也可能對上汽大眾等主流合資車企的市場銷量造成一定的影響。

不過，好在面對市場挑戰(zhàn)，上汽大眾采取了一系列應(yīng)對措施。早在2024年7月，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。陶海龍的職業(yè)生涯始于上汽大眾，擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，上汽大眾宣布ID. ERA序列產(chǎn)品將全面進(jìn)入純電、混動和增程市場，提供全場景的出行體驗(yàn)。

公司計劃推出帕薩特ePro等插電混動車型，搭載新一代PHEV動力系統(tǒng)，在純電續(xù)航方面將有明顯進(jìn)步。

上汽大眾計劃在2026年將新能源產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)占比提高到20%，這一目標(biāo)顯示出企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的決心。

大眾ID.ERA

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，盡管可能面臨諸多挑戰(zhàn)，上汽大眾仍有其固有優(yōu)勢。作為中國最早的汽車合資企業(yè)之一，上汽大眾擁有深厚的市場基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知度。

尤其是，上汽大眾在燃油車領(lǐng)域仍保持著較大優(yōu)勢，朗逸、帕薩特、途觀等經(jīng)典車型依然有著穩(wěn)定的消費(fèi)群體。

車宇世界認(rèn)為，隨著新產(chǎn)品陸續(xù)推出，特別是新能源車型的逐步完善，上汽大眾有望在電動化轉(zhuǎn)型中找到自己的定位，從而提振銷量。

此外，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)的合作關(guān)系依然穩(wěn)固，雙方已將合資合營期限延長至2040年，為長期發(fā)展提供了制度保障。

所以整體上看，這些因素與上汽大眾的銷量連續(xù)三年下滑相比，更為重要。在此，車宇世界希望上汽大眾不斷在電動化、智能化轉(zhuǎn)型等方面取得突破，從而獲得更好的銷量和市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量等數(shù)據(jù)，來源于上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，僅供參考。由于統(tǒng)計方式差異性等因素，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12023期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。