作為觀察中國汽車市場十幾年的老兵，2025年汽車行業(yè)變局仍讓我唏噓不已：有人乘勢而上，有人黯然離場，新能源與燃油車的博弈、新勢力與傳統(tǒng)大廠的交鋒，把市場攪得“冰火兩重天”。

但在這片喧囂中，我長期觀察的奇瑞，表現(xiàn)卻像一位沉穩(wěn)的棋手，用“穩(wěn)”字守住了底盤，用“進”字打開了局面。

全年280.6萬輛銷量、134.4萬輛海外出口、新能源同比增長54.9%，這組數(shù)據(jù)的背后，是燃油車基本盤的堅挺、五大品牌的協(xié)同布局，更是“連續(xù) 23 年出口第一”的海外護城河。

有人說奇瑞轉型偏慢，放在同一體量的陣營中來看也確實不算快，但在我看來，這種“不疾不徐”也是一種智慧——既守住當下的市場，也鋪好未來的路。接下來，我們就從“穩(wěn)”的底色、“局”的布局、“技”的底氣，再到“?！钡奶魬?zhàn)，聊聊這家老牌車企如何在2025年的車市變局中走出屬于自己的 “三足鼎立”之路！

01、三足鼎立，奇瑞之“穩(wěn)”

2025年中國汽車市場風云（參數(shù)丨圖片）變幻，有些廠商一飛沖天，有些廠商跨越盈利大關，但也有些廠商盈利后返貧，還有些正處于“賣身”求生的狀態(tài)之中。

不過對奇瑞這種老牌的巨型廠商來說，“穩(wěn)”才是它的底色。

1月1日，奇瑞集團官方宣布，2025年全年累計銷量達到2806393輛。

其中，新能源累計銷量903847輛，同比增長54.9%；出口累計達到1344020輛，同比增長17.4%，創(chuàng)下中國車企單月、年度、累計出口三項記錄，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。

具體到品牌而言，2025年奇瑞品牌累計銷量1700940輛，同比增長6%；

星途品牌累計銷量120369輛，同比減少15%；

捷途品牌累計銷量622590輛，同比增長10%；

iCAR品牌累計銷量96989輛，同比增長47%；

與華為合作的智界品牌累計銷量90493輛，同比增長56%。

可以看出，傳統(tǒng)燃油車依然是奇瑞最穩(wěn)的“基本盤”，新能源車型滲透率在34%左右。相比之下，比亞迪已經(jīng)告別燃油車多年，吉利2025年新能源滲透率也已經(jīng)突破50%。

不過中國新能源市場還遠未到“終局時刻”，大型廠商轉型較慢本身就是常態(tài)。

更何況，奇瑞的新能源銷量也在不斷提升，同比增長54.9%，相當于2025年中國新能源車型增長率的兩倍以上。2025年的上海車展期間，奇瑞參展車型53款，其中智能化與新能源車型占比超過80%。

奇瑞的新能源汽車銷量分布于五大品牌之中，不過真正的主力是iCAR與智界品牌，2025年兩大品牌累計超過18萬輛，增長率超過50%，可以說是奇瑞新能源的“希望之星”。

一如既往的是，奇瑞的海外銷量也依舊是亮點。

2025年，奇瑞汽車創(chuàng)下了中國品牌車企首家單月出口突破14萬輛、首家年度出口超過134萬輛、首家累計出口突破500萬輛、首家連續(xù)8個月出口超10萬等多項歷史第一，出口市場覆蓋全球120多個國家和地區(qū)，全球累計用戶1853萬。

應該這么說，奇瑞的這份成績單與國內其它大型廠商都有所不同，它的銷量支柱是燃油車與海外銷量，但新能源銷量也在迅猛增長。

隨著中國車企出口的不斷加速，早已在海外打下一片天的奇瑞很有可能贏在未來。

三大板塊呈現(xiàn)三足鼎立之勢，奇瑞的2025年可以用穩(wěn)中有進來形容。

02、群英薈萃，奇瑞之“局”

中國汽車品牌主要分為兩大類：一種是奇瑞這樣的傳統(tǒng)大廠，另外一種則是理想、小米、問界這樣的新勢力。

兩大陣營的發(fā)展模式?jīng)芪挤置?，奇瑞這樣的廠商家大業(yè)大，不太可能劍走偏鋒，它們必須要進行完善的產(chǎn)品布局，兼顧多個產(chǎn)品線與細分市場，才能夠更好地參與市場競爭。

目前奇瑞集團旗下，共有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大子品牌。

奇瑞品牌是奇瑞集團的基本盤，瑞虎系列與艾瑞澤系列分別針對SUV與轎車市場，以性價比為主要競爭策略，主要面向家用市場。

2025年，瑞虎8、艾瑞澤8均穩(wěn)居月銷萬輛俱樂部，成為銷量中堅。

值得一提的是，雖然以燃油車為主，但奇瑞品牌并沒有因循守舊，而是不斷推動旗下車型更新?lián)Q代。

2025年9月27日，奇瑞推出新款瑞虎9系列車型，順勢發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，除了鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機、第二代8AT變速箱等傳統(tǒng)項目的升級之外，還為瑞虎9系列配上了高通8255芯片、獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)、AI磁懸浮底盤等新能源車型上常見的智能化配置。

實際上，目前仍有超過40%的國內消費者首選燃油車，奇瑞通過中國新燃油戰(zhàn)略對旗下燃油車進行升級換代，盡最大可能補上燃油車在智能化方面的短板。

在目前的市場條件下，這是一種理性且有效的戰(zhàn)略。

而在奇瑞品牌內部，還孕育出了奇瑞風云系列新能源車型，A系列轎車與T系列SUV都有不錯的表現(xiàn)，風云A9L、風云T11、風云T9等車型均進入主流市場。

2025年，捷途品牌累計銷量622590輛，同比增長10%，除了常規(guī)的捷途X系列車型之外，又沿著新能源主線，衍生出了捷途山海系列以及捷途縱橫系列，得到不少用戶的認可，捷途山海L7、捷途縱橫G700都成為各自細分市場內的熱門車型。

尤其是縱橫G700，以32.99萬元的起售價強勢切入新能源越野車市場并憑借橫渡長江等壯舉出圈，為火熱的新能源越野車市場又添了一把火。

星途品牌2025年累計銷量120369輛，同比減少15%，成為奇瑞唯一下跌的板塊。

星途品牌燃油、新能源并舉，在追風、攬月、凌云、瑤光之外，又推出了星紀元系列新能源車型，以及瑤光、攬月等車型的C-DM版本。

從產(chǎn)品性能上來看，星途品牌旗下車型的表現(xiàn)還是不錯的，不過星途品牌定位較高，主打的是15-20萬元的主流市場，面臨低價燃油車與同價位新能源車型的雙重競爭，因此面臨很大的阻力。

對奇瑞來說，2025年新能源板塊最大的亮點，還是與華為合作打造的智界品牌。

2025年智界品牌累計銷量90493輛，同比增長56%，與其它的造車新勢力相比，智界品牌的銷量規(guī)模并不算大，不過它在2025年走出了一波V型反轉，8月份時月銷量跌破2000輛，但隨著新款智界R7的上市，銷量開始持續(xù)上揚，11月份新款智界R7一舉沖入月銷萬輛俱樂部。

2025年的中國新能源市場競爭非常激烈，曾經(jīng)的主流新勢力哪吒汽車突然遭遇生存危機，前兩年率先盈利的理想汽車銷量大幅下滑，三季度重新進入虧損狀態(tài)。

在這種情況下，智界能夠逆勢而上，現(xiàn)在的“月銷過萬”，甚至比品牌剛創(chuàng)立時更有含金量。

實際上，智界對奇瑞來說還有另外一層含義，它是奇瑞旗下唯一一款站穩(wěn)20萬元以上高端市場的品牌，打造這樣一個高端品牌，奇瑞可以將成功經(jīng)驗復制到其它產(chǎn)品線，進一步鞏固高端化之路。

當然，奇瑞在新能源方面并非完全依靠華為，它還有自己打造出來的iCAR。

2025年iCAR品牌累計銷量96989輛，同比增長47%，這是一個以輕越野為特色、采用方盒子設計的個性化品牌，在競爭激烈的情況能夠實現(xiàn)月均8000+，說明這個路子，奇瑞還是走對了的。

從整體上來看，奇瑞2025年的產(chǎn)品布局還是比較完善的，兼顧了燃油車與新能源，覆蓋從家用車到越野車的多個細分市場，同時還有個性化車型。

這是一個大型廠商該有的樣子。

奇瑞的體量注定了它走不了新勢力那種小快靈的路線，以大象的體格實現(xiàn)優(yōu)雅轉型，這才是大企業(yè)該有的模樣。

03、瑤光加持，奇瑞之“技”

論銷量，奇瑞自創(chuàng)業(yè)以來就是自主品牌中的第一梯隊。

不過奇瑞身上，還有另外一層光環(huán)：它從一開始就有“技術大咖”的形象。

舉個比較直接的例子，奇瑞的車載智能研發(fā)，早在2010年就已經(jīng)開始。

2025年12月19日落幕的2025中國汽車工業(yè)質量大會上，奇瑞集團一舉摘得18項權威大獎，為整個2025年的技術之旅劃上一個完美的句號。

作為一個技術派我想說，奇瑞在核心技術領域頗具中國特色，遵循的是“應用一代、研發(fā)一代、儲備一代”的技術管理原則。

目前奇瑞的技術研發(fā)，處于2022年“瑤光2025”戰(zhàn)略的指導之下。

這是一個涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領域的技術攻關戰(zhàn)略，奇瑞預計在5年內投入1000億以上的研發(fā)資金，打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內的13大核心技術。

從某種意義上來說，2025年奇瑞已經(jīng)進入“瑤光2025”戰(zhàn)略的收獲期。

2025年3月份，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會在安徽蕪湖舉行，獵鷹智駕方案正式公布，依托端到端大模型與多傳感器融合，可以實現(xiàn)全域場景的精準感知與毫秒級決策。

與此同時，奇瑞還拿出了行業(yè)首個全地形越野領航，并且將高階輔助駕駛功能下放到6萬級車型上，實現(xiàn)全品牌、全系車型搭載。

2025年4月份的“全球混動之夜”上，奇瑞又推出熱效率高達48%的鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機、、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱、轉速24000rpm全球混動最高電機，將混動車型百公里油耗帶入“2”時代。

在安全方面，奇瑞推出了磐石車身結構，高強度鋼鋁結構占比80%以上，熱成型鋼占比20%以上，鋁合金防撞梁占比80%以上。

2025年，中國新能源市場進一步整合，逐漸進入“體系競爭”時代，擁有一整套歸自己掌控的核心技術，才能立于不敗之地。

對奇瑞來說，全年銷量增長8%固然值得慶賀，但更重要的是，它以“瑤光2025”戰(zhàn)略為指引，練好了技術“內功”，這是它贏在未來的本錢。

04、良玉有缺，奇瑞之“?！?/strong>

2025年的帷幕已然落下，若用一句話概括這一年的中國新能源汽車市場，狄更斯的名言恰如其分：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代?！?/p>

2025年仍然有主流新能源汽車廠商“掉隊”，足見市場競爭的殘酷，不進則退，是這個市場的常態(tài)。行業(yè)狂熱的時代，停滯不前就會面臨生死考驗。

從技術積淀與銷量規(guī)模來看，奇瑞無疑是新能源賽道上的“穩(wěn)健派”，憑借扎實的技術功底和穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，穩(wěn)居第一梯隊。但正如良玉亦有微瑕，奇瑞的發(fā)展并非無懈可擊，高端化板塊的短板成為其向上突破的最大桎梏。

奇瑞之“重”，主要來自于高端產(chǎn)品線。

比亞迪旗下有月銷突破1.8萬輛的高端品牌騰勢，憑借騰勢D9等明星車型站穩(wěn)30萬級高端市場；有月銷破5萬輛的方程豹，鈦7單月銷量破3.4萬；還有坐穩(wěn)百萬級SUV頭部位置的仰望U8。

吉利旗下有年銷22.4萬輛的極氪品牌坐穩(wěn)高端市場，旗艦車型極氪9X在12月份殺入月銷萬輛俱樂部，與問界M9在50萬級市場上分庭抗禮。

反觀奇瑞，恰恰缺少這樣一款或多款能撐起品牌高度、引爆市場熱度的明星高端車型。

高端車型對車企的價值，遠不止銷量與利潤那么簡單：一方面，它是品牌高端形象的“代言人”，能夠精準觸達高凈值用戶群體，拉升品牌整體溢價能力，進而輻射帶動中低端車型的消費轉化；另一方面，高端市場是技術的“試金石”，奇瑞沉淀的核心技術若能在高端市場經(jīng)過嚴苛驗證與市場認可，便可快速下放到普通量產(chǎn)車型，實現(xiàn)技術普惠的同時，進一步夯實品牌技術口碑，形成“高端引領、全域提升”的良性循環(huán)。

不可否認，在技術硬實力層面，奇瑞拿出的一整套技術成果，足以躋身行業(yè)第一梯隊。

從動力總成到智能駕駛，從車身架構到能源管理，奇瑞的技術儲備兼具深度與廣度，為高端化轉型奠定了堅實基礎。但短板同樣明顯：在技術成果轉化效率上，奇瑞仍有較大提升空間，未能將技術優(yōu)勢充分轉化為市場競爭力。

此外，在品牌故事構建與產(chǎn)品定位精準度上，也亟待優(yōu)化——唯有講好技術背后的用戶價值故事，找準與消費者的情感共鳴點，才能讓優(yōu)質技術真正被市場看見、被用戶認可。

值得慶幸的是，奇瑞高端化轉型已現(xiàn)曙光，縱橫G700的市場表現(xiàn)正釋放出積極信號。

這款車型深度搭載縱橫方舟技術，將四大核心模塊的優(yōu)勢發(fā)揮到極致：在密封性能與浮水能力上，實現(xiàn)IP68級防水設計與整車一體式無孔油漆車身的完美融合，突破傳統(tǒng)車型的場景限制；在動力與操控上，搭載800V高壓碳化硅高轉速推進器、四輪轂電機+尾部矢量噴泵的組合，配合實時抗干擾穩(wěn)姿態(tài)控制算法與高安全等級動態(tài)控制技術，構建起獨特的全場景行駛能力。

憑借這份差異化的技術競爭力，縱橫G700成功獲得高端用戶的認可，也為奇瑞高端化路徑指明了方向：很明顯，奇瑞要推出更多的縱橫G700。

展望2026年，奇瑞高端化轉型將迎來重要節(jié)點。

據(jù)悉，智界品牌首款中大型MPV智界V9將于一季度正式亮相，這款車型承載著奇瑞完善高端產(chǎn)品線的重要使命。

若能延續(xù)華為體系的技術優(yōu)勢，同時精準匹配高端MPV市場的用戶需求，智界V9有望成為奇瑞高端化的“第二增長極”，推動其高端產(chǎn)品線正式步入上升通道，為奇瑞的“負重淬煉”交出一份亮眼答卷。

結束語

2025年的奇瑞，用一份“穩(wěn)中有進”的成績單，給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個極具價值的樣本：當新勢力追求“小快靈”的爆發(fā)式增長時，傳統(tǒng)大廠如何憑借體系力、技術儲備和全球化布局，在轉型浪潮中站穩(wěn)腳跟？奇瑞給出了自己的答案。

“瑤光 2025”戰(zhàn)略的千億投入、48%熱效率的混動發(fā)動機、全品牌覆蓋的高階智駕，這些技術的沉淀不是一日之功；五大品牌覆蓋家用、越野、高端、個性化市場，這種布局不是一時之念；連續(xù)23年深耕海外，累計500萬出口用戶，這份護城河更非短期可建。

當然，站在2025這個時間點來看，奇瑞并非完美無缺，高端市場缺少“現(xiàn)象級”車型、技術成果轉化仍有提升空間，都是它2026年乃至將來更長時間需要攻克的難關，一如中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“質量提升”的轉型一樣！