在上周的內(nèi)容中，我們?yōu)槟榻B了10—30萬價格區(qū)間內(nèi)值得關注的純電皮卡產(chǎn)品，它們出自不同的品牌，各具特點。不過對于許多傳統(tǒng)皮卡用戶來說，純電皮卡也存在一定的短板，尤其是在續(xù)航與可靠性等方面，仍然無法讓人放心。所以在現(xiàn)階段，許多車企與消費者都把插混看作是平衡皮卡性能、經(jīng)濟性與可靠性的最優(yōu)解，那么到了2025年末，市面上都有哪些值得關注的插混皮卡呢？本期內(nèi)容我們就帶您一起去看看。

一、雷達金剛（參數(shù)丨圖片）/地平線PHEV

官方指導價：13.88萬起

金剛與地平線的插混版車型是繼此前的純電版本后，雷達在本年度推出的兩款重磅新能源皮卡車型。它們二者均使用了源自領克的EM-P插混系統(tǒng)，但在設計與配置上形成了高低差異，滿足不同消費者的使用需求。

這套EM-P插混系統(tǒng)使用了功率更大的1.5T發(fā)動機+3速DHT的動力組合，可提供260kW的最大功率以及914Nm的峰值扭矩，兩款皮卡的綜合續(xù)航里程可以達到1068km。從底層邏輯上來說，EM-P同樣是一個“以電為主”的混動系統(tǒng)，它本質上更像增程而不是傳統(tǒng)的插混，提供直驅、電驅、串聯(lián)與并聯(lián)四種驅動模式。

通過此前我們的試駕來看，雷達EM-P的工作邏輯與大多數(shù)的插混系統(tǒng)相同，在起步與中低速加速階段是以電驅動為主，利用電機工作最高效的區(qū)間，讓皮卡也可以獲得媲美純電車型的加速能力。而當車速超過大約85km/h或者急加速時，發(fā)動機會直接驅動或者與電機共同為車輛助力，讓整臺車爆發(fā)出更為強大的動力性能，可更好地滿足不同工況下的使用。

二、長安獵手

官方指導價：12.79萬起

在眾多的插混皮卡產(chǎn)品中，截至目前，長安獵手依然是最特殊的那一個，該車是唯一款采用了串聯(lián)式混動的增程式皮卡。它于2023年底正式上市，是國產(chǎn)插混皮卡品類的先驅者。動力方面，長安獵手使用了2.0T汽油增程器，提供了單電機與雙電機版本車型可選，NEDC純電續(xù)航里程為131km。

增程式混動的最大特點是內(nèi)燃機僅僅作為增程器為車輛發(fā)電，并不直接參與驅動車輛。所以在駕駛體驗上，長安獵手與市面上的純電車型完全一致。主驅動電機被布置在了后橋，在車輛的起步與中低速的加速階段，您能夠享受到可媲美電動車的加速體驗與出色的動力響應。而即使電池饋電，在增程器啟動的工況下，整臺車在車廂靜謐性與振動的控制上也要遠優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油皮卡。

不過與傳統(tǒng)的串并聯(lián)混動系統(tǒng)相比，增程式混動對于車輛電池電量的要求更高。在電池電量充足的情況下，長安獵手的百公里加速可以達到“7秒+”的水平，但如果電量不足，該車的加速性能將大打折扣，所以如果您打算購買獵手的話，需要充分考慮到充電所帶來的時間成本問題。

三、江淮悍途PHEV

官方指導價：15.98萬起

悍途PHEV是江淮基于悍途燃油版本所打造的一款插混皮卡，其外觀與內(nèi)飾部分大體上與燃油版本保持一致，而出色的動力性能則成為悍途PHEV最大的賣點。在參數(shù)上，悍途PHEV搭載了由2.0T汽油發(fā)動機和雙電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機最大功率160kW，前電機最大功率130kW，后電機最大功率150kW。系統(tǒng)綜合功率高達380kW，峰值扭矩更是達到了1000Nm，是國內(nèi)首款扭矩破千的皮卡車型。

悍途PHEV百公里加速時間僅為5.9秒，在日常駕駛中，該車的動力輸出平順有力，電機的加入很好地彌補了發(fā)動機在低轉速區(qū)間的動力短板，而在高速路段與急加速時，2.0T發(fā)動機與雙電機同時工作，爆發(fā)出強勁的動力。

此外，在此前的試駕中，該車的靜謐性也給我們留下了深刻的印象，在日常駕駛時非常安靜，同時在發(fā)動機介入的瞬間，車內(nèi)乘員也感受不到明顯振動，整體駕乘品質要明顯優(yōu)于此前的傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品。

四、鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV、鋒坦PHEV

官方指導價：15.69萬、18.99萬起

鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與鋒坦PHEV是基于同一款“車底”所打造的兩款不同車型，分別懸掛東風與日產(chǎn)Logo。它們擁有完全相同的車身尺寸與動力系統(tǒng)，但是在具體參數(shù)與配置方面有所差異，而相差3.3萬元的起售價格也讓它們二者擁有了不同的受眾群體，避免了相互“內(nèi)耗”。

在動力方面，這兩款插混皮卡均采用了由1.5T汽油發(fā)動機+前置單電機所組成的動力系統(tǒng)，Z9 GE PHEV采用了高低功率調校，系統(tǒng)綜合功率為240kW與320kW，總扭矩均為800Nm；鋒坦PHEV則全系采用高功率調校，系統(tǒng)總功率與扭矩為320kW與800Nm。在續(xù)航方面，它們均采用了國軒高科的三元鋰電池，其中Z9 GE PHEV入門版低功率版車型的容量為17kWh，純電續(xù)航60km，而其他車型均使用了容量為33kWh的大電池，純電續(xù)航里程為135km。

Z9 GE PHEV與鋒坦PHEV均有著相當不錯的底盤質感，軟硬適中，非常適合長途旅行。不過受限于動力系統(tǒng)的特性，在此前的中度越野場景中，可以很明顯地感受到鋒坦PHEV在人車溝通上相比于純?nèi)加桶姹疽赃d一籌，無論是在感官上還是動力輸出上都沒有純?nèi)加桶姹緛淼媚敲粗苯印?/p>

所以PHEV版本車型并不太適合那些較為硬核的越野玩家。但是對于大多數(shù)城市為主偶爾需要兼顧爛路形式的消費者來說，這兩款車型的確是一個值得關注的選擇，它所帶來的高端駕乘體驗非常值得您去店里一試。

五、長城山海炮Hi4-T

官方指導價：22.68萬

山海炮Hi4-T是此前許多硬核越野玩家都十分期待的硬核越野產(chǎn)品，它采用了已經(jīng)在坦克車型上經(jīng)過反復驗證的Hi4-T動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用P2前置電機布局，更多地保留了傳統(tǒng)皮卡車型的動力特點，適合那些傳統(tǒng)越野玩家們選擇。

動力上，山海炮Hi4-T搭載米勒循環(huán)混動專用2.0T發(fā)動機+9HAT變速器，集成P2前置電機動力組合，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m。在續(xù)航里程方面，整車綜合油耗低至1.7L/百公里，饋電油耗7.9L/百公里，NEDC綜合續(xù)航超1000km。其所配備的37.1度電池NEDC純電續(xù)航為115km，充電1—2次可滿足一周通勤。

在駕駛體驗上，山海炮Hi4-T的動力系統(tǒng)并不像雷達或是長安獵手那般簡單粗暴，它的動力輸出基本與傳統(tǒng)燃油皮卡無異，而電機僅僅是起到助力的效果。此外值得一提的是，作為一款四驅車型，它并沒有位于后橋P4位置的驅動電機，依然保留了傳動軸、分動箱、“三把鎖”這樣的傳統(tǒng)部件，所以很顯然，相比于復雜的電控系統(tǒng)，長城依然選擇相信機械四驅結構在越野工況下的穩(wěn)定性和耐久性。

編輯總結

與純?nèi)加推たㄏ啾龋驗橛辛穗姍C的加入，讓插混皮卡在動力性能、駕乘品質等方面均有了較大幅度提高，推薦那些預算較為充足且能夠接受并具備頻繁充電條件的消費者去考慮一下本次介紹的幾款插電式混動皮卡產(chǎn)品。而除了本次介紹的幾款車型外，據(jù)了解，諸如江鈴、大通等品牌也都在加緊插混皮卡車型的研發(fā)進程，相信他們在即將到來的2026年能夠給我們帶來更大的驚喜，讓我們拭目以待。